Como piloto de varios sistemas de metro / metro / metro, tenía curiosidad por saber dónde encontraría la flota más antigua todavía en funcionamiento.
La línea C del metro de Nueva York tiene automóviles construidos a mediados de los años 60. Me preguntaba si hay algo más antiguo que eso.
Respuestas:
Si Wikipedia está actualizada, entonces Buenos Aires tiene un buen reclamo de tener los vagones de metro más antiguos en servicio comercial del mundo, construidos entre 1913 y 1919. Han estado funcionando en la línea A desde su inicio. Estos trenes estaban siendo eliminados a partir de 2010; Dejaré que alguien con una mejor comprensión del español determine si todavía están corriendo ahora.
Pensé que algunas ciudades empobrecidas de Europa del Este tenían existencias antiguas, pero todas parecen haber renovado algo antes de 1970.
El metro de Londres corrió A60 y A62 durante unos 50 años, desde principios de la década de 1960. Estos trenes debían ser eliminados a principios de la década de 2010; Los planes de TfL requerían acciones A que duraran hasta 2015, pero el reemplazo parece haberse acelerado. La línea metropolitana aún podría estar funcionando. En el metro, el stock de 1959 ya no está haciendo servicio de pasajeros, pero todavía se usa para descongelar en invierno.
Pyongyang opera trenes importados de Berlín, tanto del oeste como del este. Los trenes Dora se construyeron entre 1957 y 1965 y ahora se encuentran a una cuarta parte del mundo desde su hogar juvenil.
Si está dispuesto a aceptar los tranvías, entonces Hong Kong todavía está ejecutando automóviles reconstruidos de la década de 1950 (los automóviles más antiguos de la década de 1930 han sido desechados).
La línea de la Isla de Wight (en Inglaterra) todavía tiene 1938 ex material rodante subterráneo de Londres en servicio activo.
El monorraíl suspendido Schwebebahn en Wuppertal, Alemania, no lejos de Colonia, todavía trota el Kaiserwagen del emperador Wilhelm , construido en 1900, para ocasiones especiales y excursiones turísticas. Sin embargo, no está en el servicio diario.
No son exactamente los más antiguos y no son un metro, sino un tren S, pero aún cumplen con los requisitos restantes, especialmente porque usan la electrificación del tercer carril: el S-Bahn en Berlín todavía tiene cuatro EMU históricas que operarán por razones turísticas Dos son de clase ET 165 como se ve en la imagen (tomada de Wikipedia ).
Originalmente se introdujeron en 1928 y en realidad corrían en el tráfico diario hasta la década de 1990. Los dos restantes se han mantenido en diferentes modificaciones: uno todavía está en el diseño interior original de 1928 según Wikipedia. (El otro tiene un interior de los años 50).
Otras dos UEM históricas son de clase 167 .
Está sobre el suelo y no está en servicio regular , pero las buenas personas en Market Street Railway en San Francisco ocasionalmente lanzan el tranvía No. 578 , construido en 1896. Lo monté en septiembre pasado: http://imgur.com/gallery/zw3fP
Son DMU con dos ejes utilizados solo por CFR (compañía ferroviaria nacional), construidos entre 1935 y 1950, restaurados por primera vez en los años 60, cambiaron su motor de un Ganz de 130 hp a un Raba-Man de 180 hp, en la segunda remodelación principal. Desde 2008, algunos de ellos obtuvieron un nuevo motor, un Volvo Penta de 226 CV, y un nuevo esquema de pintura.
Más detalles (pero en rumano) http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=70&t=423
más fotos y debates (en rumano, pero si quieres preguntar algo en ese foro la mayoría de la gente sabe inglés) http://www.forumtrenuri.com/t3848p225-automotoare-clasa-77-malaxa
En Rumania, el Malaxa railbus clase 77, construido en los años 30, se ejecuta en diferentes rutas, con un bajo número de transeúntes.
Además de los antiguos teleféricos, que son un Monumento Nacional protegido, San Francisco opera tranvías históricos a diario. (Línea "F".) La mayoría son los tranvías PCC de los años 1940 y 50. Algunos son tranvías Peter Witt originarios de Milán, que fueron construidos en 1928. Hay uno de Melbourne, Australia, construido en 1929.
Probablemente no sea el más antiguo, y la atracción aún no está abierta, pero posiblemente sea la más peculiar:
Foto de Richard Pope, CC-BY, de https://www.flickr.com/photos/memespring/311144302/in/photostream/
Mailrail era un ferrocarril subterráneo de vía estrecha utilizado para mover correos y correos por Londres. Cerró en 2003, sin embargo, en algún momento en el futuro cercano (entre 2017 y 2020) se volverá a abrir para los visitantes, como parte del Museo Postal :
Justo en el camino, Mail Rail permite al público ingresar a los túneles del ferrocarril subterráneo privado de la Oficina de Correos por primera vez en sus cien años de historia. Los visitantes pueden recorrer una milla de senderos para encontrar el patrimonio industrial y la geografía secreta de la capital.
No está claro exactamente qué material rodante y vagones utilizarán, sin embargo , según esta página , los dos vagones de pasajeros existentes se construyeron sobre unidades base de 1927 y 1930.