La mayoría de los aeropuertos del continente se encuentran en los estados miembros de la UE, por lo que deben cumplir con el Reglamento 300/2008 sobre normas comunes en el campo de la seguridad de la aviación civil (además de los reglamentos subordinados y los reglamentos delegados). Esto requiere que los miembros impongan reglas estrictas en los aviones de abordaje. Y va un paso más allá al requerir que los transportistas elaboren procedimientos y los presenten para su aprobación.
Esto significa que abordar un vuelo comercial en la UE es una actividad controlada que se realiza bajo supervisión reguladora. Si hay una violación de los procedimientos, el transportista y el aeropuerto (y en grandes casos el estado miembro) pueden ser multados (eso es algo malo). Si hay una violación grave, el transportista puede ser expulsado de los destinos de la UE (eso es algo muy malo ).
Entonces, para tener dos sitios de embarque separados, el transportista necesitaría duplicar su infraestructura en esos sitios (sin mencionar la construcción de ellos). Además, tendrían que tener un procedimiento secundario cuando dos sitios estaban en uso y obtener su aprobación. Si el transportista pudiera satisfacer al regulador con sus procedimientos, probablemente podría implementarlos. Pero parece que los transportistas no quieren soportar la carga adicional del papeleo y los gastos de infraestructura. Probablemente, si un transportista pasa por el rigmarole para tener múltiples sitios de embarque, los otros seguirán por instinto de rebaño. Sin embargo, el costo será pasado por la cadena de demanda hasta que llega a USTED .
Algunos de los miembros más nuevos todavía pueden estar en la etapa de convergencia (por ejemplo, Hungría). Hay 7 de tales estados en total. Cuando obtengan la membresía plena, sus procedimientos serán conformes al igual que los estados miembros existentes.
Para completar, los procedimientos para abordar, bajar, transitar, desembarcar y todo lo demás se rigen por el mismo marco regulatorio.
Esto no debe entenderse que significa que algunos transportistas no tienen procedimientos elaborados, en particular la nave más pequeña que se aborda desde la plataforma de todos modos. Además, siempre habrá personas que descontarán la influencia de las regulaciones como una burocracia irrelevante, pero en realidad, el cuerpo de regulaciones de las aerolíneas en la UE es procesable contra los transportistas y los aeropuertos por igual. Es un corpus pesado de leyes importantes y no debe descartarse fácilmente como irrelevante. Las aerolíneas no son "ciudadanos soberanos que viven fuera de la ley", y casi todos los aspectos de sus operaciones están bajo el control del regulador de una forma u otra. Los transportistas que opten por ignorarlos como irrelevantes en realidad se meterán en problemas y enfrentarán multas y otras sanciones.
La opinión alternativa es decir: No hay regulaciones de la UE que controlen cómo los pasajeros abordan / desembarcan / etc. Todo se hace abriendo todas las ventanas y puertas y todos saltan de cualquier manera que puedan. Estoy en más de la primera categoría, de ahí esta respuesta.