¿Por qué los autobuses durmientes son tan raros en algunas partes del mundo, pero comunes en otras?

Aunque los trenes nocturnos con frecuencia tienen servicios para dormir, hasta hace poco, nunca me había encontrado con autobuses para dormir. El hombre en el asiento61 informa de su existencia en Laos , y aparentemente se utilizan en América del Norte y Europa para transportar bandas . Parece que Megabus UK tiene un servicio entre Londres y Glasgow . De acuerdo con esta pregunta , esos son prácticamente únicos en Europa.

¿Por qué los autobuses durmientes son tan raros en Europa y América del Norte? Según los informes, son bastante comunes en América Latina y partes de Asia.

buses night-transport

— gerrit
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Porque son más caros de operar y, por lo tanto, serán más caros de manejar. Además, se detiene cada 2-3 horas de todos modos.

— Karlson

Alemania prohibió los autocares en 2006 después de varios accidentes graves en las autopistas cuando los pasajeros fueron arrojados de los autocares. Los legisladores dijeron que los ocupantes de los autocares para dormir no podían ser sujetados adecuadamente con los cinturones de seguridad. En 2010, un tribunal alemán rechazó la apelación de un operador alegando que la prohibición contravenía la ley de la UE. Los jueces dijeron que no había una legislación en toda la UE sobre entrenadores durmientes, lo que significa que la ley alemana tenía prioridad.

— Gayot Fow

@JohnZwinck Hmm, ¿todos esos lugares tienen en común que existe poca o ninguna infraestructura de trenes de pasajeros? Los trenes nocturnos tienen una larga tradición en Europa, aunque recientemente muchos han sido desplazados por trenes rápidos y vuelos baratos. Creo que todavía son bastante fuertes en el este de Europa y el sur de Asia. Los trenes diurnos son y siguen siendo muy populares en Europa, así que no creo que la propiedad del automóvil sea el problema.

— gerrit

Como pasajero, considero que los trenes son más cómodos, pero más caros. En algunos lugares, como América Latina, hay autobuses nocturnos, simplemente porque los trenes son muy (¡muy!) Raros. Por ejemplo, en un país tan grande como Brasil, no conozco ningún servicio de trenes de pasajeros de larga distancia, excepto las rutas de metro / metro o tren turístico como este . Para largas distancias, todo lo que tiene son aviones o autobuses ...

— gmauch

Creo que esta pregunta es demasiado amplia para responderla aquí. La razón por la que no hay autobuses nocturnos en los EE. UU. Sin duda está influenciada por múltiples factores económicos y culturales. A los estadounidenses no les gusta viajar en el autobús. Período. Los que lo hacen generalmente lo hacen porque no pueden permitirse nada más. Si pudieran permitirse un autobús nocturno, probablemente tomarían un vuelo en su lugar. La "aceptación" económica y cultural de los viajes en autobús varía mucho según el país, o incluso la región de un país. Creo que hay demasiado para explorar aquí de lo que es razonable en una publicación de SE.

— Flimzy

Respuestas:

El problema comercial habitual con los trenes durmientes es que los vehículos transportan significativamente menos pasajeros que un vehículo sentado y, a menudo, no se pueden usar durante el día o están atrapados a la misma capacidad que durante la noche.

Las capacidades estándar para un vagón de tren europeo (26 m de largo, con inodoro) son 36 para una persona que duerme, 54 para una litera (alojamiento equivalente a un hostal), 57 para un vagón de primera clase y 76 para un vagón de segunda clase. carro. Las proporciones serán similares para los autobuses.

Esto significa que los vehículos con litera tienen que ganar suficiente dinero de menos pasajeros que hacen un viaje nocturno para que coincida con varios viajes diurnos para un automóvil sentado, pero el vehículo con litera generalmente es más caro de comprar y más costoso de manejar (pagar el conductor durante la noche frente al día) , y generalmente asistentes además del guardia / conductor). Esto significa que las tarifas tienen que ser mucho más altas para que un durmiente pueda obtener ganancias. Los trenes nocturnos han sido manejados por los ferrocarriles europeos como un servicio público que genera pérdidas, pero se están reduciendo a medida que los ferrocarriles se vuelven más comerciales.

Los autobuses nocturnos tendrán un conjunto similar de problemas: costará más comprarlos que un autobús convencional, y transportarán menos pasajeros, y tendrán mayores costos de funcionamiento (al menos, la ropa de cama deberá cambiarse y lavarse ) - y no se pueden usar para viajes durante el día, por lo que probablemente se quedarán inactivos a mitad del día.

Eso significa que tendrán que cobrar una prima de tarifa sustancial sobre un autocar sentado para obtener ganancias (al menos el doble y más probable que triplique la tarifa). En países donde hay buenas alternativas como alquiler de autos o vuelos baratos, es probable que esto limite el mercado. A menos que puedan ofrecer algo distintivo (como un arribo temprano en la mañana a una ciudad donde el aeropuerto no puede tener aterrizajes nocturnos), pueden tener dificultades para conseguir pasajeros.

Si no existe un régimen regulatorio para aprobar los autobuses durmientes, es probable que los costos de lograr que el gobierno cree uno sean demasiado altos para que un operador esté preparado para pagar, y tenga en cuenta que algunos países lo prohíben por completo. Alemania es realmente importante, ya que muchas de las rutas probables en Europa pasarían por Alemania, pero el gobierno alemán prohibió los autobuses nocturnos en 2006.

— Richard Gadsden
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Encontrará pocas personas que afirman que los autobuses son más cómodos que los trenes, en igualdad de condiciones.

Una red de trenes es mucho más costosa de iniciar que una red de autobuses, que funciona en una red de carreteras construida, no con el propósito de transferir personas o mercancías en autobús, por lo tanto, es mucho más probable que exista.

Ergo, dado que los viajes de placer de larga distancia en masa son más recientes que los viajes en tren, se deduce que es más probable que existan autobuses durmientes en áreas donde los viajes de larga distancia son típicos pero donde los trenes no existen.

América Latina prácticamente no tiene conexiones de tren, mientras que las grandes ciudades son pocas y distantes. Algunas partes del sudeste de Asia no tienen conexiones de tren y algunas distancias son considerables. Europa es relativamente pequeña y tiene buenos trenes y enlaces aéreos baratos. (África, en general, no tiene ningún buen transporte público de larga distancia de ningún tipo).

Mi conocimiento, en relación con esto, de América del Norte es limitado. Según el comentario de @ gerrit a continuación, es posible que, si las leyes pertinentes lo permiten, haya espacio para que un competidor ofrezca literas en autobuses nocturnos en América del Norte.

— MastaBaba
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Eso es de hecho generalizador. Mi amigo en Kenia estaba bastante contento con su viaje en autobús durante la noche en un autobús moderno con aire acondicionado que partió justo a tiempo. Sin embargo, no es un autobús cama. No estoy seguro si tu comentario sobre África es necesario.

— gerrit

Todo es una generalización. Y, de todos modos, siguiendo mi argumento, podrían existir durmientes africanos de larga distancia en rutas que son relativamente populares. Ejemplos podrían ser Mombassa - Nairobi (que también tiene una conexión de tren), Nairobo - Kampala, varias rutas en el sur de África.

— MastaBaba

Sin embargo, no explica la ausencia de América del Norte. Solo un número muy limitado de rutas en América del Norte tiene trenes durmientes, por lo que en muchos sentidos uno podría esperar una situación similar a la de América del Sur.

— gerrit

@gerrit Sí, ese sitio lo indicó. Supongo que la idea de viajar en autobús nocturno se considera tan incómoda / barata que la idea de pagar incluso un poco más para viajar con un poco más de comodidad no es tan atractiva, mientras que las rutas con grandes volúmenes de viajes de larga distancia son adecuadas cubierto por otras opciones asequibles (vuelos, alquiler). Dicho esto, probablemente necesitaríamos ver estudios de mercado para saber con certeza. Supongo que existen, pero probablemente no sean públicas.

— Lilienthal

Para América del Norte, ahora hay una nueva compañía que está comenzando a ofrecer un servicio de autobús nocturno entre San Francisco y Los Ángeles. Sale a las 11 p.m., llega alrededor de las 5-6 a.m., pero le permitirán quedarse hasta las 9 en caso de que sienta la necesidad de pasar más tiempo en un autobús. No puedo decir que tenga mucho sentido económico para mí: esa ruta aérea es atendida por un servicio muy frecuente con mucha competencia que cubre varios aeropuertos en ambas regiones, dejando el servicio de autobuses interurbanos para clientes altamente sensibles al costo, pero bueno, si quieren intentar que funcione, todo el poder para ellos.

— Zach Lipton