Respuesta corta: No, no obtendrá tal descuento.
Respuesta más larga:
Para cualquier avión de tamaño considerable, la mercancía que tienen que venderle es el espacio en el piso de la cabina, no el peso. Si está ocupando un asiento del mismo tamaño, le está costando a la aerolínea casi exactamente lo mismo que alguien que pesa el doble de lo que usted hace.
Consideremos algunos números:
Supuesto peso promedio de un pasajero: 150 lb (68 kg).
Peso en vacío de funcionamiento de un A330-300 : 124,500 kg (274,500 lb).
Peso de los 293 pasajeros en un Delta A333 : 150 x 293 = 43,950 lb (19,940 kg).
Ejemplo de carga de combustible en un A333: 150,000 lb (68,000 kg). (Puede transportar hasta 175,170 lb. (79,460 kg) de Jet-A)
Total antes de la carga para nuestro A333 completamente cargado: 468,450 lb (212,490 kg).
Ahora digamos que duplicamos el peso de todos. Agregar otros 43,950 lb (19,940 kg) agrega otro 9% al peso bruto de despegue para nuestro A333 lleno de pasajeros de 300 lb (136 kg).
Además, uno debe considerar que el combustible es un costo operativo importante para las aerolíneas, pero está lejos de ser el único. Los otros costos para operar su vuelo incluyen:
- Costo de pagar a la tripulación de vuelo.
- Costo de pagar a la tripulación de cabina.
- Costo de pagar a la tripulación terrestre (manipuladores de equipaje, mantenimiento, andadores, etc.)
- Costo de pagar a los agentes de check-in, agentes de puerta y otro personal de servicio al cliente.
- Costo de pagar a todo el personal administrativo en las empresas (marketing, personal ejecutivo, personal de TI, planificadores logísticos, meteorólogos, despachadores, etc.)
- Amortización de esos $ 246 millones A330-300 .
- Mantenimiento de dichos aviones de $ 246 millones (piezas, hangares, vuelos en ferry, etc.)
- Tasas de aeropuerto (tasas de aterrizaje, tarifas de puerta, alquiler de hangares, alquiler de mostradores de facturación, etc.)
Todos estos costos se suman tanto que los costos de combustible representaron solo el 27% de los costos de Delta en el último trimestre y estaban en el extremo superior.
Por lo tanto, nuestro A330-300 lleno de pasajeros de 300 lb (136 kg) solo aumentaría los costos de la aerolínea en aproximadamente 9.38% x 0.27 = aproximadamente 2.5%.
Conclusión: su peso por debajo del promedio está disminuyendo los costos de las aerolíneas de los de volar un pasajero promedio de 150 lb (68 kg) probablemente en una fracción del por ciento. Ciertamente, no vale la pena que la aerolínea cree un descuento tan pequeño, especialmente sin considerar el negocio que probablemente perderían por las personas que no quieren ser pesadas y / o se sienten discriminadas y / o sienten que se está violando su privacidad.
equipaje
Además de la pregunta del título sobre si puede obtener un descuento por pesar menos, también se mencionó el equipaje. La situación es un poco diferente con el equipaje y en realidad varía según el tipo de equipaje.
Lo que está pagando cuando compra un boleto es:
- Una cierta cantidad de espacio en el piso de la cabina de pasajeros (es decir, la cantidad que ocupa su asiento,)
- Una cierta cantidad de equipaje de mano, y
- Una cierta cantidad de equipaje facturado.
Las razones para esto son:
El equipaje de mano
Con el equipaje de mano, nuevamente paga más por el espacio que por el peso. Solo hay una gran cantidad de volumen disponible para el equipaje de mano en la cabina de pasajeros, por lo que hay límites en cuanto a la cantidad que una persona puede llevar para que, con suerte, todos puedan subir el suyo. Ninguna aerolínea de EE. UU. se molestó en pesar el equipaje de mano. Solo se preocupan de que no tenga más que las dos piezas permitidas (es decir, una que cabe en el compartimiento superior y otra que cabe debajo del asiento frente a usted).
Algunas aerolíneas no estadounidenses en las que he volado han pesado el equipaje de mano, pero solo por razones de seguridad (es decir, para asegurarse de que no exceda la capacidad de peso del compartimiento superior). En esos casos, las maletas con sobrepeso no tienen una tarifa adicional, pero fueron prohibidos por completo, ya que era un problema de seguridad, no un problema de costos.
Equipaje facturado
Con el equipaje facturado, la situación es un poco diferente. Tan densamente lleno como las cabinas de pasajeros pueden sentirse en estos días, la realidad es que en su mayoría están llenas de aire. Ese no es necesariamente el caso con la bodega de carga donde va el equipaje documentado. Todavía tiene límites de volumen, pero sus límites de peso también se vuelven significativos, ya que la carga se empaca mucho más densamente que la cabina de pasajeros.
Con la carga, además de los límites de volumen, hay múltiples límites de peso en juego:
- El peso máximo de despegue (MTOW) de la aeronave. Para esto, todo el peso a bordo sí importa.
- El límite de peso de la plataforma de carga en sí. Para esto, solo importa el peso de la carga.
- El límite de peso que cualquier manipulador de equipaje debe levantar por sí mismo. Para esto, solo importa el peso de su bolsa en particular .
En la práctica, el último de ellos termina siendo la razón de las tarifas por exceso de equipaje. Si su bolsa pesa más de lo que se requiere que un manipulador individual levante solo, necesitarán múltiples manipuladores y / o equipos especiales cada vez que manejen su bolsa , lo que puede ser muchas veces. Es por esta razón que se le cobrará una tarifa adicional por llevar una bolsa de 55 lb (25 kg), pero no por dos bolsas de 50 lb (22.7 kg).
Por supuesto, siempre y cuando las maletas estén por debajo del máximo, se requiere un manipulador para levantar, más maletas significa más costo para la aerolínea (les toma 5 veces más tiempo cargar cinco maletas de 10 lb que una maleta de 50 lb, por ejemplo.)
Por lo tanto, para el equipaje documentado, generalmente está limitado a un cierto número de piezas y con un límite de peso en cada pieza individualmente, en lugar de solo un límite de peso total del equipaje. Cuánto pesa personalmente es completamente irrelevante para los gastos de la aerolínea por transportar su equipaje. Y, por supuesto, una vez más, esto se suma al hecho de que la aerolínea perdería ingresos de los pasajeros que no quisieran proporcionar su peso, incluso si de otra manera tuviera sentido considerar el peso del pasajero en las tarifas.