¿Por qué el nivel de salidas siempre está por encima del nivel de llegadas?

Parece ser una convención bastante fuerte para las terminales del aeropuerto con más de un nivel para tener las salidas arriba y las llegadas abajo. ¿Está esto especificado en alguna norma internacional? ¿Hay alguna excepción?

¿Hay alguna razón operativa práctica por la que esto sea así (tal vez relacionado con el manejo de equipaje)? ¿O es solo porque a la gente le gusta asociarse con el despegue y el aterrizaje?

Advertencia, conjeturas por delante: no pude encontrar nada definitivo.

El equipaje facturado se maneja a nivel del suelo (es decir, ahí es donde sale del avión). Por lo tanto, tiene sentido tener el reclamo de equipaje en el mismo nivel para ahorrar la energía no despreciable que requeriría mover el equipaje por el piso (y luego incomodar a las personas que tienen que bajarlo nuevamente). Una vez que el reclamo de equipaje está en la planta baja, tiene sentido que lleguen allí.

La otra preocupación es que necesita más espacio para las salidas: las personas pasan más tiempo allí y allí es donde un aeropuerto puede ganar dinero con tiendas y otras cosas. En las llegadas, las personas generalmente se mueven por el aeropuerto y se van; como tal no se necesita tanto espacio. Eso significa que puede usar el espacio extra en esa planta baja para todas las cosas detrás de escena (como el manejo de equipaje).

Además, muchas terminales de aeropuerto tienen grandes diseños de 'perchas' y tienen salidas (donde las personas pasan más tiempo) arriba significan que obtienen el espacio y los techos altos, etc. A las personas que salen de un avión no les importará tanto qué tan alto los techos son Tomé prestado este último punto de este hilo discutiendo lo mismo. También señala que hay más de unas pocas excepciones a la convención.

Además de la respuesta de SpaceDog, el problema principal que obliga a los diseños de aeropuertos a realizar llegadas en el nivel inferior y salidas en el nivel superior es el espacio terrestre debido a los vehículos.

Los automóviles, taxis, autobuses, etc., cuando dejan a las personas en las salidas, tardan mucho menos tiempo en hacerlo, simplemente bajen y salgan. Lo que significa que se requiere menos espacio para eso y los niveles superiores lo cumplen.

A diferencia de las llegadas, las colas de taxis, los autobuses y los automóviles privados que recogen a las personas necesitan más tiempo de espera porque las personas no salen de los vuelos de inmediato (inmigración, aduanas, etc.). Además de eso, también hay alquileres. Todos estos requieren más espacio de tierra que está disponible en el nivel inferior.

Tenga en cuenta que estos son solo supuestos basados ​​en la observación.

Para agregar a las otras respuestas:

Un buen diseño puede nacer de muchas maneras. Ya sea por creación, sino también por prueba y error (o una combinación de ambos). Con los aeropuertos, la gente se dio cuenta de que esta configuración funciona.

Tenga en cuenta que esta configuración (2 pisos) es típica en los grandes aeropuertos. Una buena razón para tener 2 pisos es porque ahorra espacio horizontal y eso es precioso para el estacionamiento de aviones. Muchos aeropuertos pequeños solo tienen un piso porque tienen poco tráfico y suficiente espacio para mantener todo al mismo nivel (escaleras, ascensores, etc., todos ocupan espacio y cuestan dinero).

Una vez que tenga la necesidad de 2 pisos, comienza a pensar qué hacer con ellos. Dado que tenemos 2 tipos de usuarios del aeropuerto (llegando y saliendo), es natural mantener a cada grupo unido, al mismo nivel. Podría dividir el edificio de manera diferente, pero usar un piso para cada grupo es, en principio, más racional. También podemos suponer fácilmente, como otros sugirieron, que los aeropuertos se preocupan más por los pasajeros que salen que por los que llegan. No es que las llegadas no sean importantes, pero se quedan menos tiempo y requieren menos espacio. La comodidad en las salidas es probablemente un factor importante en un aeropuerto y es donde el aeropuerto puede ganar dinero extra.

Con esta configuración, puede ocupar parte del espacio en la planta baja con áreas técnicas, estacionamiento, manejo de equipaje y también llegadas. También es más fácil para los empleados que trabajan en el campo entrar y salir del edificio. Y es posible que desee tener esas áreas técnicas no solo a nivel del suelo sino también bajo tierra. De esta forma, los mantendrá adyacentes. Tener salidas en el primer piso permite no solo áreas más grandes sino también luz natural, ya sea mediante el uso de ventanas grandes o luces del cielo. La luz natural y la sensación de profundidad a través de las ventanas es un factor de comodidad.

Probablemente como consecuencia, los diseñadores del aeropuerto también se dieron cuenta de que tener las salidas anteriores coloca a los pasajeros aproximadamente al nivel del avión y, por lo tanto, nacieron los puentes de reacción. Creo que nacieron como consecuencia, pero ahora es una razón para apoyar mantener el mismo diseño. También es más cómodo para los pasajeros que salen simplemente entrar al avión.

Actualmente, en la mayoría de los aeropuertos, sé que los pasajeros que salen se cruzan con los que llegan a la zona comercial. Pero he visto algunos aeropuertos más antiguos donde esto no sucedió. Los pasajeros que llegan se dejarían caer en la planta baja. Este tipo de configuración facilita el enrutamiento de personas (para agregar señales, etc.). Además, necesita menos espacio ya que las personas siempre siguen la misma ruta y las llegadas no se cruzan con las salidas. Ahora veo muchos aeropuertos que dejan pasajeros exactamente en el mismo piso que las salidas. Si bien los aeropuertos aún intentan separarlos temprano, al enrutar a los pasajeros que llegan, esta es probablemente una decisión comercial, ya que podría inducir el consumo en las tiendas. Después de todo, muchas personas todavía tienen que esperar un par de minutos para su equipaje. Es mejor tenerlos cerca de las tiendas que mirar un cinturón de equipaje.

Creo que la razón básica se reduce al equipaje y la gravedad. Si desea que la gravedad ayude a mover el equipaje hacia adelante, tiene sentido que el equipaje se registre en la parte superior, el reclamo de equipaje en la parte inferior y el muelle de carga a nivel de asfalto en algún punto intermedio.

Esto no solo ahorra energía al mover el equipaje a lo largo de las cintas transportadoras, sino que también reduce el desgaste.

Creo que algunos de los primeros sistemas de transporte de equipaje ni siquiera estaban motorizados. Simplemente tenían muchos rodillos montados sobre rodamientos de bolas y dejaban que la gravedad hiciera el trabajo. Eso habría sido suficiente para sentar el precedente.

He estado en algunos aeropuertos que solo tienen un nivel, pero son la excepción.

Además del punto mencionado sobre el equipaje que generalmente fluye cuesta abajo (lo que definitivamente hace que la recolección de equipaje en la planta baja / sótano sea una buena idea), y la tendencia de que los conductores que esperan recoger gasten más tiempo que los que esperan dejarlos, hay uno Otro punto que no ha sido mencionado.

Los pasajeros generalmente pasan muy poco tiempo en el aeropuerto una vez que han llegado. Es de interés tanto para el aeropuerto como para los pasajeros que se vayan lo más rápido posible.

Eso a menudo significa que caminan directamente desde el avión, a través de inmigración, reclamo de equipaje y aduanas, y salen a la zona de recogida de llegadas, sin un solo cambio de nivel.

Los pasajeros de las salidas, por otro lado, tienen que hacer cola para registrarse, esperar la seguridad y luego pasar el tiempo esperando que los llamen para abordar. Si bien nada de esto es particularmente agradable, es inevitable, y los cambios de nivel son un inconveniente adicional trivial.

Dos terminales bastante nuevas que visito con frecuencia (London Heathrow Terminal 5 y Madrid Terminal 4) son buenos ejemplos de esto.

Un pasajero que sale tiene que ir al piso superior para registrarse y pasar por la seguridad, luego baja un nivel, a uno o dos niveles de la sala de embarque / compras. Si no vuelan desde el edificio principal, es posible que tengan que bajar al nivel inferior para atrapar el monorraíl subterráneo a los edificios satélite donde las compras son mínimas.

A su llegada, el pasajero llega a la planta baja del edificio principal o es llevado desde el satélite por el monorraíl. Puede haber algunos giros y vueltas para la inmigración, pero luego él / ella camina casi directamente a través de la reclamación de equipaje y la aduana hasta las instalaciones de transporte.

Además de las razones que otros han enumerado, una ventaja adicional de tener las salidas por encima de las llegadas es que, si lo desea, puede agregar otro piso para las salidas. Como otros han mencionado, las salidas son donde la mayoría de los servicios del aeropuerto estarán en el lado aéreo. Por lo tanto, para agregar más espacio para los servicios, muchos aeropuertos tienen otro nivel de salidas por encima del nivel de salidas principal. Justo en la parte superior de mi cabeza, puedo pensar en muchos aeropuertos importantes que hacen esto, como ATL (al menos en las salas A y F), ICN (en ambos edificios), DTW (Una sala,) LAX y SFO ( terminal internacional.) Incluso algunos aeropuertos de tráfico medio también hacen esto, como el vestíbulo C en BNA.

En realidad, hay una respuesta correcta a esto. Sorprendido aún no está aquí.

Mire el aeropuerto de esta manera:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

¿Qué tan alto son los aviones? El puente del jet debe estar a una altura del suelo para que los pasajeros caminen más o menos a nivel al embarcar. Si el puente del jet estuviera en la planta baja, uno necesitaría escaleras. Las escaleras son difíciles de navegar para muchos pasajeros, sillas de ruedas, etc.

El hecho de tener las tripas del aeropuerto a nivel del suelo les permite conectarse al sótano del aeropuerto es una ventaja. También hay mucho espacio para llegadas a nivel del suelo.

Editar: lo siento si esto no estaba claro. Tiene que haber un segundo piso para el aeropuerto, pero ¿por qué elegir salidas en lugar de llegadas? A los puntos de los otros carteles: porque las llegadas requieren mucho menos espacio que las salidas. Sin embargo, en un aeropuerto moderno, simplemente puede utilizar las salidas como abreviatura de "seguridad interior" que puede ayudar a explicar.

Lluvia.

Cuando alguien te deja en un aeropuerto, puedes entrar de inmediato. Cuando lo recogen, por lo general tiene que estar parado por un tiempo.

Si las salidas fueran en el nivel superior, o tendrían que construir toldos o todos se mojarían y se sentirían miserables. Tal como están las cosas, las personas que esperan un viaje están protegidas por los carriles de salida.