Frecuentemente vuelo por toda Europa con PC con caja de zapatos o varios dispositivos de medición en el equipaje de mano.
El equipo de medición es muy costoso: € 250,000 es bastante normal para un solo dispositivo. No querrás dejarlo fuera de tu vista o arriesgarte a que un manipulador de equipaje arroje una maleta.
Y no les gustan mucho las fluctuaciones de temperatura (problemas de calibración). No es una buena idea tener la maleta en el asfalto durante media hora a -10 grados Celsius, mientras espera que se cargue el avión.
Nunca tuve problemas serios. Ser cortés y paciente con la gente de seguridad ayuda. Y asegúrese de llegar con una hora de anticipación a su vuelo para tener tiempo para algunos retrasos en el control de seguridad.
Si tiene prisa por tomar un vuelo, probablemente se ponga nervioso o agitado en el control de seguridad. Las personas de seguridad lo notarán y lo amenazarán con sospechas extremas por defecto. No pueden evitarlo. Así es como están entrenados.
Siempre pongo mis cosas especiales en su propia bandeja a través del escáner. No apile varios artículos uno encima del otro.
A veces me piden detalles sobre lo que llevo o me piden que lo encienda para mostrar que es un dispositivo que funciona.
Y 4 o 5 veces me pidieron que abriera la carcasa (metálica) de la PC porque el escáner no podía penetrar. (Ahórrese algunas molestias y reemplace los tornillos de la carcasa por tornillos de mano para poder deshacerlos a mano. ¡No puede llevar un destornillador en el equipaje de mano!)
Algunos dispositivos (escáneres de códigos de barras, escáneres FLIR) se parecen mucho pistolas Taser, pero nadie comentó eso. Si alguien comienza a gemir por las baterías, simplemente apunte a todas las computadoras portátiles, teléfonos y tabletas que otras personas traen consigo.
No tengo idea si esta es una práctica estándar en todas partes o simplemente anecdótica.
Tuve un problema especial en 2011 en el aeropuerto de Amsterdam:
un analizador de señales de radio muy sensible que no podía ser sometido a rayos X porque eso causaría una pérdida de calibración. Recalibrar la cosa llevaría 3 días y costaría algo así como € 50,000.
Tenía documentación del fabricante conmigo, incluso un número de línea directa que se podía llamar para aclarar.
Cuando estuve frente al punto de control, no hice cola, sino que fui directamente al tipo de seguridad que estaba a un lado vigilando todo el punto de control. (Siempre hay al menos uno ...)
Le expliqué la situación. Llamó a un supervisor. El supervisor me dirigió a la estación de policía en el aeropuerto.
La policía revisó manualmente mi equipaje de mano (muy a fondo) y llamó a la línea directa del fabricante, pero usaron su propia lista de números de teléfono, no el número que proporcioné. (Pregunté más tarde y me dijeron que tenían una lista de la mayoría de los principales fabricantes de equipos médicos y dispositivos de medición. Aparentemente, este tipo de cosas no es tan raro en los grandes aeropuertos).
Verificaron el modelo y el número de serie del dispositivo con el fabricante y confirmaron de hecho era tan sensible a los rayos X. El fabricante también confirmó que el dispositivo estaba registrado para mi empleador.
Completaron algunos documentos que detallaban el dispositivo, el número de serie, una breve descripción de cómo se veía y que habían sido borrados por ellos. Algunos sellos y firmas oficiales.
Desde allí volví al punto de control y le entregué el dispositivo y la documentación a un tipo del escáner de rayos X. Lo llevó al otro lado y seguí la rutina normal con el resto de mi equipaje de mano. Por otro lado, me devolvieron el dispositivo y la documentación. No hay problema.
No volé desde Milán con el dispositivo. Necesitaba ir a Munich para otro trabajo. Mi colega llevó el dispositivo a Amsterdam. Siguió casi el mismo procedimiento en el aeropuerto de Malpensa:
fue a la estación de policía del aeropuerto de inmediato y explicó la situación. (Tuvo que esperar 20 minutos antes de que encontraran a un tipo con un conocimiento decente del inglés ...) También recibió la verificación manual, pero aquí no se molestaron con la verificación del fabricante. (Él les mostró la documentación que recibí en el aeropuerto de Schiphol, que podría haber ayudado).