¿Cuáles son las posibles razones de este extraño patrón de vuelo?

Recientemente, estaba en un vuelo de Montreal a Vancouver. Estábamos en algún lugar entre Calgary y Vancouver cuando comenzamos a realizar maniobras extrañas:

Todo el vuelo se puede ver en FlightAware . Definitivamente todavía no nos estábamos acercando al aeropuerto de Vancouver y desde el sistema de entretenimiento pude ver que estábamos a unos 40000 pies, volando casi a toda velocidad.

Entonces, ¿cuáles son las posibles razones de este patrón de vuelo?

Llamé a un amigo que es piloto de un avión de reacción y le mostré esta pregunta, dijo que hay dos posibles razones para esto:

1. Hubo algo de tráfico o algún tipo de cierre en el espacio aéreo, y el ATC le pidió que tomara un 360 hasta que se despejen las cosas.

2. Se le pidió que bajara la altitud de inmediato y que, sin ir más lejos en la ruta en la altitud incorrecta, el capitán hizo el 360 para tener algo de espacio para bajar la altitud antes de continuar la ruta original.

Ambas son acciones normales.

Los bucles como ese generalmente se refieren al tiempo: es una manera fácil de retrasar la llegada del avión unos minutos. Al hacerlo en el medio de la nada en lugar del espacio aéreo abarrotado alrededor del aeropuerto, simplifica las cosas para el control del tráfico aéreo.

FlightRadar24 también muestra el bucle, pero no el zig-zag, así que supongo que este último es un artefacto del sistema de seguimiento de FlightAware.

El bucle en sí es una forma de retrasar el vuelo, probablemente para que se ajuste al horario de aterrizaje en el destino.

¿Pero qué pasa con el zig-zag norte-sur después del bucle?

De alguna manera, parece dibujar una medida no válida que fue desplazada hacia el norte por algún error. Pero mirando de cerca, la parte no es solo un punto: el final del zig-zag es curvo, por ejemplo.

La intuición de los científicos informáticos me dice que es un artefacto de un algoritmo que intenta arreglar un punto atípico.

Lo que sale mal es que el algoritmo intenta estimar "cómo debería verse" basándose en una parte anterior, de cierta longitud. Pero no espera bucles en la parte anterior, por lo que la corrección se confunde. El resultado de la corrección está afectando más de un punto.

Después de que el avión salió del patrón de retención circular, el salto en la posición probablemente sea solo un informe erróneo del transpondedor (podría ser corrupción de datos, cálculo inercial versus fuente GPS, etc.) y el software de trazado decidió ajustarlo en la línea en lugar de rechazarlo . Esto es relativamente común; para un ejemplo particularmente extremo, mira esto:

N73259 en realidad estaba volando en una línea relativamente recta: los 737 no hacen giros bruscos cada dos millas.

Es un movimiento divertido de hecho.

Cuando hace zoom en el lugar donde sucede y muestra la capa "IFR High En Route" en el mapa de FlightAware , puede ver el aeropuerto de Penticton. En su sitio web, podemos ver que su lista de tarifas sugiere que los aviones grandes pueden aterrizar allí. De hecho, su pista tiene 6000 pies de largo y el Airbus A330 (operado en ese vuelo) puede aterrizar en una pista de aproximadamente 6000 pies de largo . Por lo tanto, parece que este aeropuerto está idealmente ubicado para el aterrizaje de emergencia de aviones que vuelan en rutas transcanadianas.

Esto es solo una hipótesis, pero tal vez el piloto notó algo extraño en ese punto y prefirió volar sobre el aeropuerto nuevamente por si acaso. También puede ser que otro avión que aterrice o salga del aeropuerto de Penticton perturbe su avión al obligarlo a seguir algún corredor, a pesar de que los aviones que llegan o salen el 8 de marzo parecían puntuales y no sucedían entre las 7 y las 8 PM PDT, que puede ser el tiempo aproximado que sucedió.