¿Cuál es la ventaja / razón de que muchos tranvías tengan pisos altos y no sean accesibles?

En las últimas semanas, he tomado muchos más tranvías de lo que normalmente hago, en algunos países diferentes. Algunos de esos tranvías han tenido pisos bajos, lo que me permite pisar / pisar algunas maletas. Otros han involucrado subir varios escalones para entrar, a menudo luchando con el equipaje.

Los tranvías accesibles de piso bajo no solo han sido útiles para mí cuando tengo equipaje, también se han visto agradables y fáciles para familias con cochecitos / sillas de ruedas, sillas de ruedas, personas mayores con problemas de movilidad, etc. pocas personas en esas categorías luchan por llegar a los tranvías del piso alto, y las miradas sorprendidas que he tendido a cargar con mis maletas parecen indicar que la mayoría de las personas ni siquiera lo intentan ...

Supongo que las personas que compran tranvías no solo dicen "Lo sé, compremos un tranvía que no sea accesible solo por diversión", y debe haber una buena razón por la cual muchos tranvías están en pisos altos y no son accesibles . ¿Qué es?

public-transport accessibility

— Gagravarr
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Especulación: 1: Costo. 2: En un tranvía de piso alto, el motor puede pasar por debajo del piso. En un diseño de piso bajo, ¿dónde lo pones? (Ver 1.) 3: Muchos tranvías corren en rutas que incluyen estaciones desarrolladas con plataformas que serán diseñadas para una altura de piso apropiada.

— Nate Eldredge

¿No es simplemente una cuestión de tecnología y requisitos? La mayoría de los tranvías de piso alto son viejos, diseñados en un momento en que la accesibilidad no era una prioridad y tal vez las piezas eran más grandes (y tan difíciles de ocultar debajo de un asiento / demasiado pesadas para ponerlas en el techo)

— Vince

Cabe señalar que el piso alto no siempre es igual a no accesible, si todas las plataformas están elevadas.

— O Mapper

Y otro poco de especulación: en algunas ciudades alemanas, los sistemas de tranvía brindan servicios no solo para las zonas bajas, sino también a las ciudades cercanas. Eso significa que están estructurados de tal manera que dentro de la ciudad, actúan como verdaderos tranvías, usando rieles en el medio de la calle entre los autos, mientras van en vías normales fuera de las ciudades, junto con otros trenes. Si bien, en general, las vías se mantienen libres de obstáculos, es posible que por razones de seguridad, esos tranvías necesiten tener la misma distancia entre el piso y las vías que todos los demás trenes.

— O Mapper

@ORMapper, por lo general no hay requisitos de restricción en cuanto a la distancia entre el piso y los rieles en el ferrocarril. El RegioTram de Kassel, por ejemplo, usa tranvías de piso bajo. Lo que puede ser más importante es el requisito de que todo el material rodante admitido en los ferrocarriles de uso general debe cumplir con normas muy estrictas de resistencia a las colisiones. Puede ser una tarea de ingeniería extremadamente difícil diseñar un vehículo de piso bajo que no se pliegue como una caja de cartón después de una colisión con una tolva llena de carbón.

— ach

Respuestas:

Desde el punto de vista de la ingeniería, un tranvía es un vehículo que toma electricidad de algún lugar (cables aéreos o tercer riel debajo), usa motores para convertir esto en torque y hace girar las ruedas para mover el tranvía. La solución obvia es poner toda esta maquinaria a nivel del suelo, justo al lado de las ruedas, y colocar a los pasajeros en la parte superior. Ta-dah, un tranvía de piso alto.

Si, por otro lado, desea un tranvía de piso bajo, tiene que encontrar alguna manera de ocultar esta maquinaria en otro lugar, para que los pasajeros puedan usar el espacio cerca del suelo, pero aún así alimentar las ruedas. Esto es complicado y costoso, además el tranvía puede volverse pesado e inestable si apilas todo encima. Una mitigación es fijar algunas de las ruedas en su lugar, por lo que requieren menos espacio, pero luego el radio de giro del tranvía también se hace más grande, porque las ruedas no pueden girar de lado.

Dicho esto, esto se considera en gran medida un problema resuelto en estos días, por lo que prácticamente todos los tranvías nuevos tienen piso bajo. Sin embargo, los tranvías son caros y duran décadas, por lo que reemplazar el material rodante viejo lleva mucho tiempo. Y si ha atacado el problema desde un ángulo diferente y ha construido paradas elevadas para hacer accesibles los tranvías de piso alto, ¡la misma parada de alto ya no es compatible con los tranvías de piso bajo!

— lambshaanxy
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+1 en punto de estabilidad. Como anécdota, trabajé para una empresa que intentó ingresar al desarrollo del tranvía (su industria principal era diferente). A medida que me contaban la historia, su prototipo seguía girando en los giros porque no podían obtener el centro de gravedad lo suficientemente bajo. Y ese fue el final de la misma. :)

— Rarst

Con una entrada en el medio del tranvía y los mecanismos mecánicos ocultos debajo de los extremos (donde estarían los bogeys de todos modos), fácilmente podría tener acceso de bajo nivel con un escalón o 2 hasta unos pocos asientos en cada extremo. El costo sería mayor que un piso alto y plano, pero no masivamente. Incluso podría tener puertas a la altura de la plataforma y al nivel del suelo. Los trenes de dos pisos hacen algo similar.

— Chris H

@ ChrisН, en realidad, ese diseño no es desconocido. Algunos de los primeros ejemplos se remontan a la década de 1920. En la década de 1990 y principios de la década de 2000, algunas ciudades modernizaron sus antiguos tranvías de esta manera como una forma más económica de introducir servicios de piso bajo en sus sistemas de tranvías. Todavía puedes ver autos como este en Praga o Helsinki.

— ach

"los tranvías son caros y duran décadas , por lo que reemplazar el material rodante viejo lleva mucho tiempo", supongo.

— Martin Ba

Costo y velocidad.

Algunas compañías de transporte público informan que los tranvías de piso bajo tienen costos de mantenimiento 15% más altos para el material rodante y costos de mantenimiento 20% más altos para la infraestructura en promedio (fuente en alemán).

Los diseños de piso bajo también suelen disminuir la velocidad a la que un tranvía puede conducir a través de una curva (generalmente de 4 a 15 km / h en una curva de radio de 20 m)

También hay un artículo bastante bueno en Wiki sobre tranvías de piso bajo .

— Mark Mayo apoya a Monica
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La respuesta general es que, dado que el material rodante ferroviario es costoso, es lógico esperar que los tranvías tengan un ciclo de vida largo. No es inusual ver tranvías que tienen 30 años, y en algunos lugares puedes encontrar tranvías construidos en algo así como la década de 1930 y todavía en uso.

Por lo tanto, debido a que los diseños de tranvías de piso bajo son relativamente nuevos (introducidos en la década de 1980 y solo maduraron en la década de 2000), la proporción de tranvías de piso alto debe ser necesariamente lo suficientemente alta, incluso en las ciudades más avanzadas.

Sin embargo, algunos sistemas de tranvías tienen características que hacen que sea imposible usar autos de piso bajo. Por ejemplo, el Metro Muni de San Francisco o el Stadbahn de Düsseldorf tienen tramos subterráneos donde las estaciones tienen plataformas altas. A menos que esas estaciones se reconstruyan (lo que puede ser prohibitivamente costoso), están obligadas a usar automóviles de piso alto.

También puede haber razones menos obvias para usar los tranvías de piso alto.

Podríamos entrar en más detalles específicos si nos informa sobre qué ciudades en particular le hicieron hacer su pregunta.

Actualización :

Las ciudades particulares nombradas fueron Budapest y Melbourne.

Ambas ciudades tienen redes de tranvía muy extensas (la de Melbourne es la más grande del mundo). Sus flotas están numeradas en cientos de automóviles y solo se pueden reemplazar gradualmente.

Budapest, que yo sepa, no ha mostrado un progreso rápido en este asunto porque la mayor parte de su dinero se destinó a la construcción de una nueva línea de metro.

No hay características especiales que impidan el uso de tranvías de piso bajo del que haya oído hablar.

— ach
fuente

Las ciudades en las que he cargado maletas en tranvías de piso alto en el último mes incluyen Melbourne y Budapest

— Gagravarr

Hay grandes proyectos de (re) construcción de líneas de tranvía en Budapest, las líneas nuevas / renovadas serán atendidas por nuevos tranvías CAF de piso bajo .

— molnarm

He visto tranvías tanto en el piso bajo como en el alto en ambas ciudades, y me he visto obligado a subir el equipaje por las escaleras, ¡lo que en parte inspiró la pregunta!

— Gagravarr