¿Por qué se hace el abordaje de avión en el último minuto, con todos haciendo cola repentinamente en la puerta?

Cada vez que vengo al aeropuerto y llego a la puerta de embarque, ocurre el mismo escenario. Todos los pasajeros están sentados en el área, hasta que se anuncie el embarque. Entonces, casi todos hacen cola.

Prefiero permanecer sentado hasta que se agote la cola, ya que no es algo agradable, especialmente cuando ya se hizo en el check-in y la seguridad.

Además, una vez en el puente del jet, las colas continúan, especialmente cuando el personal requiere que los pasajeros revisen los equipaje de mano. Luego, dentro del avión, los atascos de tráfico continúan mientras las personas intentan meter su equipaje en los compartimientos superiores, los pasajeros sentados en el pasillo se levantan para dar paso a los demás, ocurren arreglos de recolocación de último minuto ...

Hace unos años, cuando abordaba un vuelo de Virgin America en SFO, tuve una experiencia mucho más placentera. El acceso a la puerta ya estaba abierto mucho antes de la hora de salida, y los pasajeros aparecieron tranquilamente en el mostrador, les escanearon sus pases de abordar y se dirigieron al puente del avión. No hay línea o gran grupo de personas; sucedió como si fuera un tren esperando para partir en una estación terminal. De hecho, después de abordar, otros pasajeros continuaron apareciendo a bordo, en pequeños grupos o solos, durante los siguientes 20 minutos que condujeron a la salida real.

¿Por qué este proceso no se aplica también a otras aerolíneas? No hay que esperar nada y la experiencia es mucho mejor, en comparación con el método tradicional de "espera hasta el último minuto y llama a todos a la puerta".

Suposición de mi parte, pero los aviones tienen que usarse intensamente o la competencia puede obligar a la aerolínea a cerrar. Esto significa tiempos de respuesta lo más cortos posible. Espero que, mientras se detiene el embarque, se realicen todo tipo de controles: funcionamiento del equipo, reabastecimiento de folletos, limpieza de antimacasas, equipaje dejado, etc., además de limpieza y reabastecimiento de inodoros y galeras. Posiblemente también reabastecimiento de combustible, que se realiza mejor sin pasajeros a bordo.

Su experiencia con Virgin sería buena para todos, pero no menciona que esta es una característica habitual para ellos. Sospecho que había alguna razón, no estándar, por la cual ese avión en particular había completado toda la preparación necesaria más tiempo antes del despegue de lo habitual.

Hay dos razones principales.

1. La mayoría de las personas no quieren pasar más tiempo sentado en un avión de lo necesario. ¿Realmente quieres pasar una hora extra sentado en uno de esos pequeños asientos?
2. Toma mucho tiempo preparar un avión. La aerolínea quiere minimizar la cantidad de tiempo que la aeronave está inactiva en la puerta. Tan pronto como los pasajeros se hayan ido, todo el avión debe limpiarse y reabastecerse, eso no se puede hacer con los pasajeros a bordo. También necesita repostar, lo que puede o no ser legal para los pasajeros a bordo.

Cada minuto que el avión está en tierra es visto como pérdida de ingresos para las aerolíneas. Tener el avión inactivo en el suelo mientras nuevos pasajeros entran y salen del avión simplemente no es eficiente.

Te das cuenta de que un avión a reacción cuesta cientos de millones de dólares, ¿verdad? Cada momento que pasa estacionado en una puerta, en lugar de acumular millas de ingresos, es una pérdida mortal.

La aerolínea quiere dar la vuelta a cada avión (es decir, aterrizar, estacionar, desembarcar a todos los pasajeros antiguos, limpiar, reabastecer de combustible y reabastecer el avión, embarcar a todos los nuevos pasajeros y volver al aire) tan rápido como sea humanamente posible.

Si un avión está sentado en una puerta durante una o dos horas, eso es un error y costoso. Es un error del que usted, como pasajero, puede beneficiarse, en el sentido de que puede abordar a su gusto, pero los pasajeros en su conjunto terminan pagando precios más altos por los errores como ese.

Una vez que un avión está navegando, los costos de ir despacio (el uso de la aeronave, los salarios de la tripulación y la paciencia de los pasajeros) deben equilibrarse con los costos de ir rápido: el aumento del consumo de combustible. por unidad de distancia y la tensión adicional en el fuselaje, pero los costos de un avión en tierra no se compensan con nada más que las dificultades prácticas de un cambio rápido.

Sé que esta es una vieja pregunta, pero la respuesta es muy simple. En el horario diario de una aeronave, la ventana de embarque es de solo ~ 20 minutos por salida y no es en el último minuto, es cuando el vuelo está programado para abrir, que es cuando todos comienzan a trabajar esa salida. En la mayoría de los casos, inmediatamente después del cierre del vuelo anterior.

Incluso si el vuelo anterior cierra temprano, debido a que el avión llegó temprano, las operaciones en el próximo vuelo probablemente no puedan comenzar ya que las tripulaciones, tierra, cabina y puerta no están programadas para trabajar ese vuelo hasta cierto tiempo.

Algunos puntos ya están cubiertos por otros respondedores, pero hay al menos un punto más que se pierde y me gustaría cubrir eso (especialmente las prioridades contrastantes, como explicaré).

1. En términos de mantenimiento y abastecimiento de combustible, tienen que hacer eso y pasar el avión según lo inspeccionado y aún así es bueno antes de decidir continuar como el próximo vuelo.
2. En términos de responsabilidad, las aerolíneas desean minimizar el impacto sobre ellas. Además, las pautas generales de seguridad dictan que todo el trabajo se realiza antes de permitir que los humanos aborden (en un espacio confinado). Hay un millón de problemas que pueden ocurrir desde la terminal para despegar hasta aterrizar en la terminal nuevamente. Pero la mejor oportunidad de escapar o un esfuerzo razonable de rescate aún estaría en la terminal si no fuera del aeropuerto. De nuevo, menos tiempo en el avión significa menor riesgo
3. Aquí está la prioridad conflictiva de los dos anteriores. Airlines es un negocio de bajo margen de ganancias. Como tal, no se debe perder ninguna oportunidad de aumentar las ganancias. Business y First class son los fabricantes de dinero para las aerolíneas. Prefieren saltar múltiples aros para satisfacer a uno de esos viajeros que a 3 o 5 pasajeros económicos. Al comenzar una fila con los hacedores de dinero entrando primero, los asistentes tienen la oportunidad de dejarlos establecerse, ofrecer bebidas / comida y asegurarse de que estén bien. Luego, podrían abordar a otros en función de otras prioridades (tal vez economía plus, tal vez asientos de confort mejorados, personas mayores, mujeres embarazadas, etc.).

Si elimina cualquier tipo de prioridad de lo anterior y deja de lado el trabajo de mantenimiento, lo lógico que debe hacer para acelerar el proceso de embarque (con un escenario de embarque frontal) es comenzar a abordar desde la última fila (lado de la cola) primero y continuar hacia el principio De esta manera, los de la última fila no evitarán que la fila anterior se suba y se asiente mientras todavía están ajustando sus maletas y equipaje de mano.