Además del escenario identificado por Andrew Ferrier, donde la cabina mostrada es un artefacto de la clase de tarifa y no la existencia real de esos asientos en el avión, hay varios otros escenarios en los que una tarifa económica puede producir un asiento premium, aunque es cierto No creo que ninguno se aplique a Avianca.
-UP Tarifas
En los Estados Unidos, varias aerolíneas publican deliberadamente tarifas [ed?] Que reservan en una cabina más alta. Estas tarifas recibieron clases de tarifas económicas, a menudo junto con "UP", lo que dio lugar a que se las conozca como tarifas QUP, KUP, BUP, YUP (y así sucesivamente); los códigos de tarifa pueden verse como QUP8V o YRUPMZ. Estos generalmente conllevan restricciones que no serían aplicables a un F / P / A / J / C / D / etc completo. tarifa.
La idea es que una aerolínea prefiera llenar un asiento premium con alguien que paga una tarifa más alta que el promedio, en lugar de actualizar un viajero frecuente que podría estar viajando con un boleto barato. Con las megafusiones de aerolíneas de la última década y las reducciones posteriores en la capacidad, las aerolíneas tienen menos incentivos para publicar tales tarifas, pero aún pueden existir para algunos mercados.
Actualizaciones automáticas para boletos de tarifa completa
Algunas aerolíneas otorgarán una actualización automática de cabina para los pasajeros que viajan con tarifas completas, independientemente del código de tarifa. Por ejemplo, United Airlines actualiza automáticamente a todos los miembros Premier al momento de la reserva en ciertas tarifas nacionales Y o B, independientemente de las consideraciones de nivel.
Actualizaciones automáticas para viajeros frecuentes
Si usted es un viajero frecuente "elite", es posible que le hayan dado las actualizaciones como parte de los beneficios de su nivel. Los 3 grandes operadores internacionales de EE. UU., Por ejemplo, comienzan a otorgar mejoras confirmadas en vuelos nacionales hasta 120 horas antes de la salida para sus pasajeros frecuentes de primer nivel.