¿Por qué no hay literas de 2,3,4,5 niveles en los aviones?

Los asientos reclinables en clase ejecutiva son una realidad. Incluso las cabinas privadas y las duchas son ahora una realidad en los aviones. He viajado en literas en cabinas de trenes de clase económica para viajes de> 22 horas en China. Cada vez que viajo en un viaje estrecho de clase económica, me pregunto por qué este concepto no se implementa en la industria de las aerolíneas.

¿No permitiría la misma cantidad de viajeros, pero con mucha más comodidad?

Me imagino que existen problemas de seguridad, pero ¿es realmente más complicado salir de una litera que 10 en fila o incluso 11 en fila en caso de emergencia?

Técnicamente es completamente posible, y los fabricantes de aviones lanzan bocetos como este regularmente. Hay tres razones principales entrelazadas por las cuales esto todavía no se ha despegado (tos) en la práctica:

1. Los aviones tienen requisitos de seguridad reglamentarios muy estrictos, incluyendo que todos a bordo puedan evacuar en un cierto número de segundos, y esto se prueba con simulacros en vivo utilizando aviones reales y personas reales. Evacuar rápido sería difícil de hacer con literas, y simplemente ver si es posible sería un ejercicio muy costoso.

2. Las principales aerolíneas actualmente ganan mucho dinero cobrando $ 10,000 por asientos de clase ejecutiva de larga distancia. La introducción de camas planas en la economía probablemente no compensará la pérdida de ingresos.

3. Las literas solo son razonables en vuelos de larga distancia, que requieren aviones grandes y caros, y buenas redes de alimentación locales para canalizar a las personas. Esto hace que sea un mercado difícil para entrar en una nueva empresa emergente (que no tiene esa clase de negocios) ingresos que perder) para financiar el intento.

Por lo tanto, necesita una aerolínea grande sin asientos premium y con mucho dinero que estén dispuestos a gastar en un ejercicio que puede fracasar antes del primer vuelo. Los únicos que realmente se ajustan a la factura son las compañías de bajo costo más grandes como Ryanair, pero son conocidos por pellizcar centavos, no por saltos de fe, por lo que no contengo la respiración. Air Asia, ¿estás escuchando?

Algunos de los problemas que enfrentarán las aerolíneas y los fabricantes (solo una suposición):

• ¿Dónde guardan los pasajeros su equipaje? hacer compartimentos para eso conducirá a una menor capacidad de pasajeros.
• Las literas, como las literas de la tripulación, no están certificadas para despegues y aterrizajes. Excepto en los casos de camillas donde los pacientes tienen que estar atados con tres cinturones. No creo que esto sea factible para todos los pasajeros.
• No creo que los trenes enfrenten la misma cantidad / severidad de turbulencia que los aviones.
• El fuselaje en forma de tubo hace que sea aún más difícil diseñar más literas de 2 niveles a diferencia de algunos trenes. Podría ser factible en aviones más grandes.
• ¿Cómo distribuirá la tripulación las comidas? un servicio de carros de 3-4 niveles? No es factible.

Con respecto a 11 asientos de ancho, esto no es un problema en absoluto. Estos 11 asientos seguidos se dividirán en dos pasillos. El único diseño en el que puedo pensar es 3-5-3 (Gracias al comentario de Nate), lo que hace posible que todos puedan saltar al pasillo fácilmente.

Sobre el tema específico del servicio de comidas, las aerolíneas podrían copiar las antiguas prácticas de la élite romana. Vea ¿Por qué los romanos se acostaron en los sofás mientras cenaban? Para una buena ilustración.

Proporcione una almohada o reposacabezas que pueda levantarse en el extremo de la cabecera de la cama. Agregue una mesa de bandeja plegable. El espacio para la mesa de la bandeja plegable podría convertirse en una cama extra para dormir.

Las azafatas podrían deslizar una bandeja de comida sobre la mesa incluso si está a la altura de los hombros. Los pasajeros comerían recostados sobre un codo, sostenidos por la almohada. La comida tendría que ser comida para picar o solo requeriría una cuchara o tenedor.

No creo que la bailarina y el gaitero se proporcionen en clase económica.

Algunas consideraciones más prácticas:

1. Tomará mucho más tiempo dar la vuelta (limpieza) del avión entre vuelos.

2. Los asientos en los aviones deben estar certificados contra turbulencias, seguridad, extinción de incendios e incluso flotación.

3. Otros mencionaron que hay requisitos mínimos para la evacuación de aeronaves; pero hay otras consideraciones también. Solo puedo imaginar que el tiempo de embarque se verá afectado cuando las personas intenten subirse a sus camas.

4. ¿Qué pasaría con el sistema de entretenimiento durante el vuelo en el que muchas aerolíneas gastan millones?

5. Los arneses de seguridad no están disponibles o son prácticos para una cama. Es bastante difícil para la tripulación aérea asegurarse de que las personas estén abrochadas ahora, imagine la alegría de tener que confirmar que los tres cinturones están correctamente abrochados.

6. ¿Cómo asegurarías a los niños?

7. En casos de turbulencia severa, puedes imaginar el caos si saliste volando al fondo de la cama de tu compañero de literas.

8. Durante las fases críticas del vuelo (despegue / descenso / aterrizaje / taxi) necesita que todos los pasajeros estén lo más alertas posible y lo más seguros posible. ¿Te imaginas el caos tratando de llamar la atención de las personas mientras se acuestan?

Buena idea, pero no práctica cuando se escala.

Para que las literas sean seguras, tendrían que ser espacios cerrados y acolchados. Pero luego se sentiría como estar en un ataúd. Los asientos son probablemente el "mínimo común denominador" cuando se trata de preferencias de pasajeros, en promedio.