¿United Airlines no cumple con la política de equipaje de la Resolución 302 de la IATA?

Mi itinerario:

1. UA: Indianápolis -> Newark (operado por ExpressJet). Vuelo # UA * *
2. ANA: Newark -> Tokio (operado por UA). Vuelo # NH * *
3. VNA: Tokio -> Hanoi. Vuelo # VN * *

La política de ANA permite 2 maletas documentadas gratis, pero la calculadora de equipaje de la UA muestra que tendré que pagar $ 100 por mi segunda maleta registrada. Intenté llamar al servicio al cliente de UA y me dijeron que recientemente habían cambiado su política. Sin embargo, el representante no pudo señalarme el documento que anunciaba dicho cambio.

Sin embargo, la información aquí dice que la política del operador más importante (comercialización) anulará la de otros operadores, lo que significa que solo se aplicará la política ANA a mi itinerario.

¿Me estoy perdiendo de algo? ¿Puedo usar esta información para pelear con ellos en el mostrador cuando realmente estoy volando? Esto es un gran problema porque mi familia está volando juntos y puede costarnos más de $ 300 en equipaje documentado.

EDITAR: números de vuelo agregados.

Estados ¿El honor de la IATA Resolución 302. Tan simple como eso.

Lo que está haciendo mal es confundir al operador de marketing y al operador operativo.

Su vuelo de Newark a Tokio puede tener un número de vuelo ANA, pero es operado por United, y cuando se trata de equipaje (incluida IATA 302), es la aerolínea operadora lo que es importante.

Según la IATA 302, la aerolínea que lo lleva de Newark a Tokio es la aerolínea más importante y, por lo tanto, se aplican sus reglas de equipaje.

United ha cambiado recientemente muchos de sus cargos de equipaje internacional, y desde el 1 de junio, para vuelos desde los EE. UU. A Japón, la primera bolsa es gratuita, mientras que la segunda es de $ 100 (suponiendo que no tenga el estado de United / Star Alliance) . Son estas reglas las que se aplican a su vuelo, no las del operador de marketing (ANA).

Las reglas de equipaje de UA sí se aplican, pero los motivos ofrecidos por la respuesta "aceptada" son incorrectos. Res302 no se aplica a su viaje. Para los viajes que comienzan o terminan en los EE. UU., Las regulaciones del USDoT tienen prioridad sobre IATA Res302.

USDoT requiere que se aplique la política de equipaje del primer operador de marketing . En este caso, ese es el segmento 1 del viaje, Indianápolis a Newark, comercializado por UA . Desde su sitio web, parece que la política de UA es la regla predeterminada de FMC . (Algunos operadores tienen una política de MSC).

El proceso para determinar qué reglas de equipaje del transportista se aplican a su viaje es:

1. determinar regulaciones aplicables ( USDOT , CTA , RES302 )
2. el primer transportista de marketing decide qué reglas de equipaje usar (según MSC o FMC)
3. las reglas de equipaje de ese transportista se aplican a todo el viaje
4. Si hay una parada de más de 24 horas en el boleto, los segmentos posteriores se cobran como un Viaje separado

Nota: resumen legal de US DoT

§ 399.87 Franquicias y tarifas de equipaje. Para los pasajeros cuyo último boleto _origin_ o destino es un punto de los EE. UU., Los transportistas estadounidenses y extranjeros deben aplicar las franquicias y tarifas de equipaje que se aplican al comienzo del itinerario de un pasajero a lo largo de todo su itinerario. En el caso de vuelos de código compartido que forman parte de un itinerario cuyo origen o destino con boleto final es un punto de EE. UU., Los transportistas estadounidenses y extranjeros deben aplicar las franquicias de equipaje y las tarifas del transportista de marketing en todo el itinerario en la medida en que difieran de los de cualquier operador operativo.