¿Qué es la sobreventa (de vuelos) y por qué todas las aerolíneas parecen hacerlo?

Sé que quieren "llenar cada asiento".

Si toma esto LITERALMENTE, entonces desearía sobreventar, debido al porcentaje estadístico de "no presentarse". Eso, por supuesto, conduce a "choques" cuando aparecen más pasajeros de lo que predicen las fórmulas estadísticas.

Pero también se podría definir "llenar cada asiento" como "vender cada boleto", entonces no tiene sentido reservar en exceso. Desde un punto de vista económico, un asiento se "llenaría" tan pronto como se vendiera el boleto. Si el pasajero se presentó o no, no sería motivo de preocupación, siempre y cuando el boleto haya sido pagado. Y si un pasajero quisiera cambiar de vuelo, se le podría cobrar una multa para cubrir la pérdida esperada en el reemplazo; cuanto más se acerca el tiempo de vuelo, mayor es la penalización.

Un avión "lleno" es un avión lleno de gente y, por lo tanto, un avión desagradable. Un avión en el que se vendieron todos los boletos, pero hubo algunos "no shows" en realidad es más agradable para viajar. También sería más fácil en el avión; Habría una carga menor.

¿Se puede persuadir a las aerolíneas para que cambien sus objetivos a favor de los pasajeros, para que no haya "choques" y menos hacinamiento? ¿Tendría sentido que los pasajeros presionen a las aerolíneas para que adopten otras soluciones (como cobrar entre un 10% y un 20% más por los boletos, para compensar la opción perdida de "overbooking")? ¿Sería esto (o alguna otra idea) mejor que obligar a los pasajeros a comprar boletos de primera clase si quieren evitar ser "golpeados"?

Por lo que yo entiendo, hay un sistema detrás de él; más que suponer que solo un pequeño porcentaje de los pasajeros no podrán llegar al vuelo, dejando algunos asientos vacíos.

Digamos que el asiento le cuesta a la aerolínea $ 100 por el vuelo, y el boleto se vende por $ 200 unos meses antes del vuelo. Cuanto más se acerque a la fecha de salida, más caro se vuelve el boleto: permite que un boleto le cueste $ 400 el día antes de la salida.

Ahora que está en el aeropuerto, se dan cuenta de que están sobrevendidos y ofrecen a los pasajeros un cupón de $ 300 si toman otro vuelo. En teoría, las personas que pagaron la menor cantidad de dinero por el boleto tendrán más probabilidades de aceptar la oferta, dejando espacio para las personas que pagaron más por el asiento en el último minuto porque realmente necesitan llegar allí. Sin embargo, la aerolínea también gana dinero aquí, porque ahora tienen un asiento vendido dos veces (por $ 200 y nuevamente por $ 400 = $ 600), y lo vuelven a comprar por $ 300 y aún obtuvieron una ganancia de $ 200 en un asiento que les cuesta solo $ 100 por el vuelo.

Básicamente, intentan sacar a los pasajeros más baratos del vuelo para dejar espacio a los pasajeros que pagaron más y aumentar los ingresos por asiento que obtendrán en ese vuelo.

Si se permite volver a reservar, "vender cada boleto" no equivale a "llenar cada asiento", ya que el pasajero que se muda a un vuelo diferente por una pequeña tarifa toma asiento en ese otro vuelo. Volver a reservar es un privilegio que existe desde hace mucho tiempo; quitarle eso a los pasajeros molestará mucho a los viajeros de negocios, por lo que es poco probable que suceda.

Para compensar la pérdida de ingresos de los asientos vacíos que de otro modo podrían haber llenado, las aerolíneas probablemente tendrían que aumentar sus precios y, por lo tanto, ser menos competitivos. Parece que hay demasiadas personas que no se preocupan tanto por la comodidad personal, siempre y cuando el precio sea bajo para hacer de la "clase económica medio vacía" un modelo comercial viable. Al final del día, las aerolíneas quieren maximizar las ganancias, y si pueden aumentar las ganancias mientras alienan solo a una pequeña fracción de los viajeros (incluido usted, desafortunadamente), lo harán.

Para una experiencia similar a una clase económica medio vacía (pero con mejor comida), recomiendo volar en clase ejecutiva: paga una prima, pero obtiene más espacio y un mejor servicio.

Tenga en cuenta que las reglas de mantenimiento para los aviones se establecen con respecto al número de horas voladas, lo que significa que los costos de mantenimiento de un avión son casi los mismos, ya sea que vuele lleno o vacío.

Digamos que hay 10 asientos, todos vendidos a 100 dólares. Sin embargo, este vuelo en realidad cuesta 1050 dólares para operar. Entonces, para cubrir sus costos, podrían cobrar 105 dólares por asiento, o hacer los mismos 100 dólares por asiento, y reservar en exceso (y obtener otros $ 50), porque sus computadoras dicen que hay una muy buena posibilidad de que alguien pierda el vuelo.

Las aerolíneas tienen años y años de datos sobre cuántas personas se presentarán y quién perderá el vuelo para cada combinación de variables: ¿el miércoles por la noche en El Paso en marzo? ¿El domingo por la noche en Las Vegas en agosto? Saben exactamente quién lo hizo y quién no. Y, por otro lado, al pagarles a las personas que se reservan en exceso, todos intentan evitar los requisitos de tope involuntario (que en realidad son un buen negocio para el cliente) y en su lugar intentan que sea un tope voluntario y que te paguen créditos de la aerolínea. .

Dirigir una aerolínea no es un negocio muy rentable, y el "ingreso por vuelo" real es realmente mucho más bajo de lo que la gente cree.

Respuesta corta: vote con su dinero, pero el tiempo ha demostrado que las personas solo se preocupan por el precio, y todo lo demás que la gente "dice", cuando las fichas están sobre la mesa, el costo más bajo casi siempre obtendrá el voto del viajero.

El problema principal es que, incluso si su propio boleto no lo permite, la mayoría de las aerolíneas ofrecen boletos que pueden cancelarse o volver a reservarse con poco o ningún recargo y quieren poder continuar haciéndolo. En principio, podrían dejar de ofrecer ese servicio y evitar la necesidad de reservar en exceso. También podrían permitir cambios o cancelaciones y simplemente asegurarse de que nunca reserven un avión por completo para reducir el riesgo de tener que chocar o reprogramar algunos pasajeros.

El problema es que alguien tiene que pagarlo (los pasajeros que desean cancelar un boleto y no pueden, la aerolínea si tiene que arriesgarse a volar con unos pocos asientos vacíos, etc.) Alternativamente, la aerolínea podría aumentar estos costos cliente, pero haría que los boletos fueran más caros, posiblemente los pondría en desventaja competitiva o molestaría a los clientes equivocados.

Tenga en cuenta que las personas que vuelan a bajo costo o que compran los boletos de clase económica no reembolsables y no cambiables más baratos son probablemente los más sensibles al precio. La próxima vez, seguirán yendo a la aerolínea más barata, por lo que no hay nada que ganar ofreciéndoles un mejor servicio a un precio ligeramente más alto. He tenido algunas malas experiencias con EasyJet, pero todavía vuelo con ellas de vez en cuando porque generalmente son mucho más baratas que la próxima aerolínea en algunos destinos a los que quiero ir (no hay exceso de reservas en este caso, pero otros problemas). Es rentable reservar en exceso a pasajeros como yo en un vuelo para ofrecerles un boleto barato y llenar el avión, pero subirlos para ofrecer cierta flexibilidad a los clientes que pagan más.

El objetivo de la aerolínea es que alguien pague algo para compensar los enormes costos fijos, por lo tanto, el exceso de reservas, la gestión del rendimiento, etc. La pregunta es quién está listo para pagar cuánto y por qué y cómo discriminar correctamente entre estas diferentes clases de clientes. Es posible que las aerolíneas se equivoquen, pero definitivamente lo investigaron y es probable que aumentar el precio de los boletos más baratos o detenerse para ofrecer flexibilidad para una tarifa de clase más alta signifique perder algunos pasajeros.

¿Tendría sentido que los pasajeros presionen a las aerolíneas para que adopten otras soluciones (como cobrar entre un 10% y un 20% más por los boletos, para compensar la opción de "sobreventa" perdida)

¡¡¡NO!!! Muy pocas personas se ven molestadas por el exceso de reservas, pero todos se verían enormemente incomodados cada vez que volaran, si los boletos fueran un 10-20% más caros.

Alternativamente, si me demostró que estaba equivocado al demostrar que las personas estaban preparadas para pagar entre un 10 y un 20% más por los vuelos, puedo decirle exactamente lo que sucedería. Las aerolíneas dirían: "Gracias. Estamos aumentando los precios de los boletos en un 10-20% y, ¿adivina qué? Todavía te estamos reservando demasiado. ¡Hasta luego, tontos!" Como ejemplo de la vida real, British Airways estaba perdiendo en Concorde hasta que la investigación de mercado reveló que la mayoría de las personas pensaban que los boletos cuestan aproximadamente el doble de lo que realmente hicieron. BA tomó esto como una gran pista de que la gente estaba dispuesta a pagar más para volar en Concorde y, bingo, obtuvo ganancias a partir de entonces.