¿Por qué las compañías de terceros no pueden reutilizar las vías del tren para viajar con pasajeros? [cerrado]

Acabo de encontrar el rastreador de amtrak y veo que hay mucho espacio entre los trenes. Me preguntaba por qué no hay carros y trenes no controlados por Amtrak que corran en las mismas vías para llenar ese espacio vacío. Cualquiera debería ser capaz de crear una empresa, construir carros seguros y, al usar sus pistas, pueden ayudar a mantenerlos. Entonces, ¿por qué no es esto posible?

Los beneficios serían obtener tarifas más bajas y viajes más frecuentes para los pasajeros.

Algunas cuestiones para pensar:

• Hay muchos otros trenes que circulan por esas vías: mercancías, trenes de cercanías, vehículos de mantenimiento, etc. El rastreador simplemente no los muestra.

• Solo una pequeña fracción de la pista utilizada por Amtrak es propiedad de Amtrak (principalmente a lo largo del Corredor Noreste). El resto pertenece a varios ferrocarriles privados y Amtrak paga por el derecho de operar sus trenes allí. En principio, otros operadores podrían hacer lo mismo, pero no dependería de Amtrak decidir.

• Amtrak requiere una variedad de subsidios gubernamentales para mantenerse en el negocio. Es poco probable que otra compañía encuentre rentable operar trenes de pasajeros de larga distancia. (El ferrocarril de corta distancia generalmente lo realizan las autoridades de tránsito locales, que también suelen estar subvencionadas).

Olvídalo. ¡Ese espacio está lleno!

El sistema ferroviario nacional de los Estados Unidos es de propiedad privada, relativamente no regulado y razonablemente rentable. Maneja casi exclusivamente carga. El negocio de carga en los Estados Unidos ha sido muy, muy bueno . Es un país altamente productivo que todavía tiene mucha industria, que es demasiado seco y resistente para tener un sistema de canales extenso. Los ferrocarriles de carga regularmente "se acumulan": tantos trenes que cada lado está lleno de trenes esperando el tráfico opuesto. *

Después de la Segunda Guerra Mundial, las redes ferroviarias de carga de Europa y EE. UU. Estaban haciendo lo mismo: rodeando el desagüe. Penn Central bancarrota, todo eso. Todos amaban los camiones y los aviones. En Europa, siguieron aumentando las regulaciones, Gran Bretaña tenía los cortes de abeja donde cortaban un montón de líneas. En Estados Unidos, teníamos la Ley 4R y Staggers , que desreguló los ferrocarriles y les dio la mano libre para abandonar las líneas. Era como una fábula de Ayn Rand. Hubo una oleada de abandonos y de repente ¡Boom! Incluso los restos de la quiebra de los ferrocarriles del noreste, fusionados con Conrail, propiedad de los Estados Unidos, estaban generando beneficios perversos. ¡Es bastante vergonzoso reportar una ganancia de 600 millones mientras el gobierno intenta venderla por $ 1200 millones! Para ser claros, los ferrocarriles estadounidensespagan su propio camino en infraestructura, que poseen, a diferencia de Europa.

Hoy en día, algo así como el 40% de las toneladas-millas de los Estados Unidos se mueven por ferrocarril, una proporción mucho más alta que la de Europa a pesar de las autopistas bien desarrolladas de los Estados Unidos.

De todos modos, en los EE. UU., Si tiene un vagón que desea enrutar a un destino, es un mercado de vendedores. Los elevadores de granos se topan con esto; los ferrocarriles ni siquiera quieren hablar con ellos a menos que puedan entregar un tren unitario completo. Simplemente no tienen el ancho de banda de pista precioso necesario para enviar un trabajo local para cambiar los automóviles individuales de las industrias. Prefieren que lo lleves en contenedores, lo lleves a una terminal de contenedores en un radio de 200 millas y lo manejes en un tren de contenedores.

Han estado en una borrachera de tracklaying, volviendo a colocar la doble pista que previamente arrancaron, poniendo una doble pista que nunca fue, incluso un triple seguimiento en algunos lugares. Los abandonos han tocado fondo y ahora se trata de construir. Por supuesto, el nuevo trazado se dirige principalmente hacia el oeste y el sur, los abandonos anteriores se produjeron en el este.

Hace unos 10 años, en Railway Age, había un artículo que decía que la red ferroviaria nacional quedaría sin pegar a menos que obtuviera unos $ 60 mil millones de capital adicional. Esto fue más allá de todo lo que el sector privado puede financiar. ** **

Entonces, ¿por qué la industria de carga incluso devuelve las llamadas telefónicas de Amtrak? Porque saben que ocurren recesiones económicas. Han visto patios llenos de autos que no circulan y no se necesitan locomotoras. Y en esos tiempos, Amtrak es su cliente más confiable.

* Amtrak ha tenido que seguir un arrastre de carbón durante 100 millas simplemente porque no hay revestimiento sin un tren de carga. Una vez estaba en la costa este de Starlight . Pasamos la cola de un tren que seguía nuestro camino y que estaba sentado en el revestimiento. Había un hombre en la cola con una linterna y una radio. Tan pronto como estuvimos en el interruptor sur, comenzó a retroceder hacia el sur. (!) Pasamos sus motores, luego pasamos los motores de otro tren, también en el revestimiento, también comenzando a moverse hacia el sur. Y luego nos detuvimos en el interruptor norte del revestimiento. Tan pronto como la cola del segundo tren estuvo junto a nosotros, continuamos. Hicieron todo eso para que podamos pasar junto a estos dos trenes que se cruzan.

** Solo para darle una idea de cuán cerca de "inclinarse" está el sistema, una vez que el Pacífico Sur (antiguo Pacífico Central, extremo oeste del Ferrocarril Transcontinental) decidió cerrar dos pequeñas estaciones de ferrocarril en Houston y trabajar en su negocio patio más grande En 24 horas, los trenes regresaron a la frontera de Texas (y Texas es enorme). SP simplemente tomó un ramal poco usado y les dijo a todos los trenes respaldados que condujeran por el ramal hasta que no pudieran, y luego se detuvieran. Con ellos fuera del tablero, reabrieron inmediatamente los dos metros, volvieron a mover el flujo y desapilaron el ramal durante el tiempo libre. Lección aprendida . 20 años después, Union Pacific (extremo este del Transcontinental) compró el Pacífico Sur ...

... y dijo "oye, ¿por qué molestarse en tener 4 yardas en Houston?" Los viejos jefes del SP dijeron "mala idea" . Y cuando los trenes retrocedieron hasta la frontera de Texas, UP se duplicó . Los trenes retrocedieron a Los Ángeles y comenzaron a retroceder en todos los demás lugares, ya que no había a dónde ir, y muchas locomotoras están atrapadas en este desastre. Ningún ferrocarril intercambiará sus vagones hacia ARRIBA porque saben que si lo hacen, nunca volverán a verlos. Fue un mes de infierno, y finalmente tantos clientes se dieron por vencidos con UP, además de hacer todos los trucos del libro, finalmente descubrieron cómo hacerlo sin esos patios ... Pero fue una locura. Hicieron caer el mercado de valores.

Estos datos son de 2014, pero los patrones generales siguen siendo los mismos hoy: rutas de Amtrak para la recuperación de costos de 2014 . Con la excepción del Corredor Noreste (y estamos ignorando los costos de capital aquí, que también son sustanciales) y las rutas adyacentes, las rutas de Amtrak no se acercan ni remotamente a cubrir sus costos. La mayoría de los pasajeros están en las rutas más cortas entre las principales ciudades , mientras que muy pocos viajan en las rutas de larga distancia.

Si Amtrak está sufriendo una pérdida de dinero en la mayoría de estas rutas, no hay razón para que un inversor privado quiera competir con ellas, especialmente porque no recibirán los subsidios que recibe Amtrak. Si el California Zephyr pierde grandes cantidades de dinero operando como un servicio de una vez al día, hay poco apetito para que alguien pague por ejecutarlo con más frecuencia.

Hay un ferrocarril de pasajeros interurbano de propiedad privada en los Estados Unidos: Brightline en Florida, que acaba de abrir el año pasado. También hay propuestas para nuevos proyectos privados de trenes de alta velocidad como XpressWest . Estas rutas no duplican el servicio actual de Amtrak.

Las vías son utilizadas por los trenes de carga además de Amtrak. He sido testigo de esto muchas veces.