El semáforo no da un verde al movimiento incluso después de varios ciclos: ¿qué puede hacer un conductor?

En algunos casos, cuando un semáforo tiene un sensor de bucle inductivo , es posible acercarse a un semáforo preparado para hacer un movimiento (a través o girando), solo para encontrarse sentado en una señal roja para su movimiento durante varios ciclos de semáforo. . Esto puede deberse a la incompatibilidad entre su vehículo y el sensor de bucle inductivo en el pavimento que le dice al semáforo que alguien quiere ese movimiento (un problema común para ciclistas y motociclistas), o debido a una falla absoluta del bucle del sensor o controlador .

Por supuesto, se recomienda notificar a las autoridades locales (a través de un medio que no sea de emergencia) sobre el problema, ya que no pueden arreglar lo que no saben que está roto, pero puede pasar horas o incluso días para que un técnico se presente. para abordar un sensor o controlador defectuoso (no solo incompatible), y las reparaciones pueden demorar aún más, dependiendo de la situación. Entonces, mientras tanto, ¿qué puede / debe hacer un conductor sobre su situación, manteniendo la seguridad como la primera prioridad?

Me encontré con esto en un automóvil en los EE. UU., Por cierto, pero como se mencionó, se sabe que los ciclos (manuales o con motor) tienen problemas de compatibilidad con bucles inductivos, por lo que las respuestas para vehículos de dos ruedas y otros países también son bienvenidas.

Algunas jurisdicciones pueden tener leyes que aborden específicamente esta situación. Por ejemplo, en Colorado, CRS 42-4-612 dice:

Cada vez que un conductor se acerca a una intersección y se enfrenta a una señal de control de tráfico que no funciona o que permanece en rojo constante o amarillo constante durante varios ciclos de tiempo, las reglas que controlan la entrada a una calle o carretera a través de una calle o carretera de parada, como se estipula en la sección 42-4-703, se aplicará hasta que un oficial de policía asuma el control del tráfico o hasta que se reanude la operación normal.

Lo que básicamente significa, detenerse por completo y ceder el paso al tráfico, procediendo solo cuando esté despejado.

Por lo tanto, puede intentar buscar la ley en su jurisdicción.

Como otra alternativa, en algunos lugares, y en particular en casi todos los EE. UU., Es legal girar a la derecha en una luz roja. Entonces, si se encuentra en un lugar así, y no hay señal que lo prohíba, y hay un camino a su derecha, simplemente puede girar a la derecha y luego encontrar una ruta diferente a su destino.

De lo contrario, si tiene un teléfono, trataría de llamar a la policía. Si el tráfico está retrocediendo en la intersección, o si ve a otros conductores haciendo maniobras inseguras para salir, diría que está justificado usar el número de emergencia (112/911/999 / etc.). Podrían enviar a un oficial para que dirija el tráfico manualmente, o al menos para que apague la señal de modo que sea equivalente a una parada completa. Eso debería ser mucho más rápido que las horas o días que podrían ser necesarios para realizar reparaciones completas.

A partir de 2016, hubo 18 estados que permiten "pasar una luz roja" en algunas circunstancias. En esta página web de bikebandit.com vemos 16 estados, más dos más, Oregon y Kentucky, que se agregaron más tarde:

La primera opción, si es seguro hacerlo, es rodar o retroceder un poco y volver a subir.
Para un vehículo de dos ruedas, ir en diagonal puede ayudar a veces.
A veces, esperar que un automóvil se detenga detrás de usted puede ayudar, ya que pueden tener lo que se necesita para encender las luces.

Pero si esto no funciona, esperar hasta que se apaguen las luces al final del día parece la única forma "legal" en la mayoría de las áreas. * Ver nota al final de la respuesta.
(Esto es una broma, nadie esperará durante horas, incluso cuando esté seguro de que el sistema se 'duerme').

En su mayoría, las leyes de tránsito son más bien locales, estatales en los EE. UU., Países o provincias en Europa, a veces incluso ciudades en algunas áreas.
Pero la mayoría parece estar basada en la misma regla básica, no conduzca a través del rojo.

Por otro lado, se sabe que es un problema y la solución aceptada en la mayoría de las áreas es esperar algunos ciclos y luego avanzar con el siguiente ciclo verde en el carril además de usted. Tenga mucho cuidado y solo hágalo cuando parezca seguro.
Espere una pausa en el tráfico que necesita cruzar o espere hasta que las personas en ese flujo de tráfico reconozcan el problema y le permitan pasar.

Y considere las cámaras que pueden estar ocultas para atrapar la conducción en rojo.

Por supuesto, debe informar a las autoridades locales que están a cargo, para que puedan reparar o cambiar la señalización en ese cruce.

Como alguien que monta bicicletas y triciclos, estoy demasiado familiarizado con los semáforos que no reaccionan.

• Tenga en cuenta que no todos los semáforos entran en 'modo de suspensión' cuando no son necesarios, muchos se encienden 24/7. Otros 'duermen' solo de noche, cambiando a solo luces de advertencia o un sistema de amarillo / ámbar para una carretera y rojo intermitente (señal de alto) para la otra.
  Algunos conjuntos de semáforos están programados para activarse cuando hay una determinada cantidad de tráfico y activarse cuando no hay tráfico durante un tiempo determinado.

Las leyes de tránsito varían de un lugar a otro.

IANAL, pero en esa situación en un ciclo, solía sentirme justificado al manejarlo según una luz defectuosa, con doble precaución adicional sabiendo que el tráfico cruzado ve un verde y no asumirá una parada de cuatro vías.

En una bicicleta, aunque es una solución fácil y obvia, otra es bajar de la bicicleta y caminar, empujar la bicicleta, es decir, hacer lo que hace un peatón para cruzar la carretera, y luego volver a montar.

Suponiendo que el problema es un bucle inductivo, esa puede ser otra solución para un conductor de automóvil, es decir, los peatones nunca activan el bucle, en su lugar pueden tener un botón de 'cruce de peatones' para presionar y activar el cambio de luz para un cruce de peatones. Quizás podría salir de su vehículo brevemente (ya sea técnicamente legal, IDK) para presionar ese botón.

Una solución que se usa con frecuencia aquí en Columbia Británica es salir del automóvil y presionar el botón de cruce de peatones, lo que obliga a las luces a cambiar más rápido de lo contrario. Algunos conductores incluso llevan un bastón telescópico en su automóvil para que sea posible presionar el botón sin salir de su vehículo. Esto se usa más comúnmente donde, de lo contrario, lleva mucho tiempo obtener un green, pero debería funcionar en una intersección donde el sensor del automóvil está roto por alguna razón.

La solución anterior obviamente solo funciona en las intersecciones que tienen cruces peatonales, por lo que no sería de mucha utilidad en las carreteras rurales.

Si es seguro y está permitido¹, haga un cambio de sentido y tome una ruta diferente a su destino. Informe a las autoridades locales para que puedan reparar urgentemente la luz.

En los EE. UU. Y Canadá, es posible que pueda girar a la derecha , luego hacer un giro en U (nuevamente donde sea seguro y legal hacerlo) acercándose a la intersección desde una dirección donde los semáforos con suerte funcionan.

A menos que esté seguro de que existen leyes específicas que permiten conducir a través de una luz roja cuando la luz está rota, y está dispuesto a arriesgarse a pelear en la corte para demostrar que este fue realmente el caso en caso de ser multado por una cámara de control (o tomar su pérdida y pagar la multa injusta), realmente no desea conducir a través de una luz roja con un automóvil.

ArkMark comenta que un giro en U en el medio de la calle es ilegal en la mayoría de las jurisdicciones en los Estados Unidos ; Estoy acostumbrado a Europa donde no conozco tales reglas, pero si es cierto, eso hace que sea mucho más difícil hacer algo que sea legal y práctico.

Cambia tu ruta

Un gran error que causa maniobras peligrosas es cuando un conductor se niega absolutamente a cambiar su ruta para adaptarse a las condiciones. "Oh, Dios mío, debo hacer esta esquina / rampa o moriré" . No, no lo harás. Pero maldita sea, podrías morir o matar por esa maniobra de cerebro de liebre que estás a punto de intentar .

Así que reconoce, en esa situación, que tu "necesidad" de hacer ese movimiento en particular no está escrita en piedra.

Me temo que "deja salir el aire" de mi respuesta, no hay mucho más que decir. Excepto que es legal conducir su automóvil en reversa en cualquier lugar que se pueda hacer de manera segura, excepto en una autopista .

Esa es mi maniobra en esa situación: retroceda el automóvil lo suficiente como para que pueda cambiar de carril de manera incómoda a un carril de trabajo desde el que pueda diseñar una ruta viable.

Solía ​​hacer esta maniobra muy hábil, aprendí de un querido viejo amigo, donde haría el primer cambio de carril mientras retrocedía, y el segundo cambio de carril hacia adelante. Pero ya no hago eso porque la mitad del tiempo, cuando comienzo la maniobra de retroceso, pisa el sensor e inmediatamente apaga la luz . Ahora estoy listo para eso.

Un policía que te observa hacer esto va a errar del lado del curso más seguro; la forma segura de obtener un boleto es hacer algo menos seguro cuando hay una opción más segura disponible para usted. Y al policía no le importa en absoluto cuál es su ruta prevista , por lo que "pero necesito ese giro" no convencerá.

En los EE. UU., La forma más fácil de cambiar una luz de señal es parpadear las luces largas varias veces, de forma similar a un coche de policía con las luces de sirena encendidas. Todas las luces de señal están diseñadas para cambiar para vehículos de emergencia. Hubo algunas veces en que mi vehículo no fue reconocido estando en el carril y, por lo tanto, simplemente destellaba mis luces altas y bajas varias veces hasta que la luz de señal comenzó a cambiar. ¡Probablemente no haría esto si hay un policía cerca ya que no quiero arriesgarme a que el oficial me detenga, pero funciona!

Ahora fíjate, esto es para una luz de señal de trabajo. En el caso de que la luz de señal no funcione (rojo fijo o amarillo o todas las luces de señal parpadeando en rojo o amarillo), siga la ley en su área.