Parece intuitivo que el orden en que las bolsas llegan al carrusel debe ser aleatorio, pero cada vez que vuelo, cuando llego al área de reclamo de equipaje, mi bolsa nunca está allí y tengo que esperar (aunque otras bolsas pueden estar) .

Además de un efecto estadístico (sin embargo, debo haber volado más de 100 veces), lo único en lo que puedo pensar es que si vuelo en economía, lo que generalmente hago, entonces mis maletas se manejan más tarde que las de los negocios y las primeras clases. Sin embargo, dado que los viajeros en negocios / primera clase también salen del avión antes, también deben llegar al reclamo de equipaje antes de que yo tome + sus maletas, es decir, si esas maletas que ya están en el carrusel pertenecen a estos viajeros, ya deberían haber estado recogido.

Las principales razones por las cuales el equipaje del OP nunca llega a uno de los primeros se clasifican en dos grandes categorías: equipaje prioritario y cuándo se registra el equipaje.

Algunos equipajes se priorizan al bajar del avión

La clase de vuelo importa

Como el OP ha señalado en la pregunta, la orden para cargar un equipaje en el cinturón de equipaje (o su equivalente) puede depender de la clase de vuelo en la que esté volando. Por ejemplo, la entrega prioritaria de equipaje de American Airlines establece la siguiente elegibilidad:

Este servicio se aplica solo a:

Clientes de primera clase y clase ejecutiva

Introducción de Virgin Atlantic a los estados de la Economía Premium (énfasis mío):

Salta las colas

Con el check-in dedicado y la entrega de maletas, aceleraremos su experiencia en el aeropuerto. También disfrutará de un abordaje prioritario y, cuando sea posible, su equipaje será uno de los primeros en bajar del avión cuando lleguemos.

El estado del viajero frecuente también es importante

Además, como señaló @jcaron en los comentarios, también puede depender del estado del viajero frecuente. Como ejemplo, los miembros de oneworld Emerald y Sapphire obtienen equipaje prioritario de acuerdo con American Airlines y Cathay Pacific ; Los miembros de Star Alliance Gold y SkyPriority también obtienen prioridad en el manejo de equipaje.

Por lo general, estos beneficios se ofrecen independientemente de en qué clase de vuelo se encuentre. Por lo tanto, es posible que alguien que viaja en economía reciba su equipaje primero sobre esta base, a pesar de realizar un desembarque después del OP.

El momento en que revisa su bolso puede decidir cuándo se baja

... pero no es una garantía.

Si bien una escuela de pensamiento común dice que el equipaje opera en un sistema LIFO (último en entrar , primero en salir), aquí hay una vieja discusión que cuestiona si en realidad siempre es así.

En algunos casos, algunos operadores podrían usar un sistema FIFO (primero en entrar, primero en salir). Quizás esto se pueda lograr si, por ejemplo, el aeropuerto de origen usa la puerta de carga derecha y el aeropuerto de destino usa la puerta de carga izquierda (Boeing 787 tiene puerta de carga en ambos lados , aunque no estoy cerca de un experto en aviación y esto es pura especulación) .

Por último, como señala @RoboKaren en un comentario, "LIFO está confundido por el uso de carros de equipaje o por unidades de carga". Hacen que la ordenación sea más aleatoria, y en este caso la primera clase de razones asumirá una mayor prioridad.

Una nota a pie de página sobre la clase de vuelo: es lamentable que el OP parecía haber rechazado su propia razón propuesta debido a una premisa falsa, mientras que es cierto que un pasajero promedio no económico debe llegar al cinturón de equipaje antes que un pasajero económico promedio, no todo lo hace de manera regular debido a una variedad de razones.

Como ejemplo anecdótico, he viajado en una clase que no es de economía varias veces, y cada vez que me detengo un poco en la cola de inmigración (ya que estoy sujeto al control de inmigración en el lugar donde viajo), y llegué el equipaje hallé el mío y un puñado de equipajes prioritarios dando vueltas y cientos de pasajeros del mismo vuelo esperando, quizás con impaciencia.

¿Puede ser porque vienes al aeropuerto con mucha anticipación y envías tu equipaje con prontitud?

Después de haber comenzado a llegar a los aeropuertos más tarde y registrarme para el vuelo hacia el final de este proceso, ¡me di cuenta de que mis maletas llegan a la cinta transportadora mucho antes de lo que solían hacerlo!

Esta es una evidencia puramente anecdótica, por supuesto.

Un par de problemas con la premisa de su pregunta:

¿Es posible que el carrusel de equipaje aún tenga bolsas de otros vuelos? Además, tiendes a no quedarte una vez que tienes tu bolso. Así que realmente no puedes ver si tu bolso fue uno de los primeros en bajar del avión o uno de los últimos, solo aparece después de lo que parece mucho tiempo.

Este podría ser un caso simple de sesgo de confirmación. Tiende a notar cuando cree que ha tenido que esperar mucho tiempo en el carrusel de equipaje, suspirar y pensar "oh no, no otra vez". Tal vez tengas tendencia a no darte cuenta cuando la espera en el carrusel de equipaje es más corta de lo habitual.

No se garantiza que su equipaje no llegue primero, pero las probabilidades se acumulan en su contra como se describe en las respuestas que ya obtuvo:

• Primero y clase ejecutiva a menudo reciben un trato preferencial.
• El estado de la aerolínea otorga privilegios de equipaje temprano a quienes lo tienen.

Hay otras cosas que también tienen un impacto:

• El equipaje en conexiones cortas puede priorizarse. ¡A veces el equipaje lo hace incluso cuando el pasajero no lo hace! En Thai Airways, la última vez que volé con menos de 30 minutos para conectarme, agregaron una etiqueta a la mía que decía Hot Connection . Incluso si no están etiquetados, probablemente lo sepan.
• El equipaje frágil puede cargarse y descargarse mediante un proceso separado. Por lo general, se carga el último y se descarga primero. A veces lo colocan en el carrusel en las llegadas, a veces al lado.

Matemáticas II

Esta es básicamente la respuesta de @ CactusCake, simplificada. Creo que mi intuición era la misma que la de ellos: a menudo se suceden cosas contrarias a la intuición (ver: el problema del cumpleaños, no estropearé la respuesta), por lo que primero debemos tener una idea general de "todas las cosas son iguales, cuál es el ¿oportunidad?".

Pero la respuesta titulada "Matemáticas" se atasca en detalles específicos difíciles de justificar ("¡Toma un Boeing 727!" - "¡¿Por qué ?!"), que llevan a números de estadio (los porcentajes de ocupación de los asientos son información competitiva, muy selectivamente dado!), que de todos modos no conducen a una respuesta numérica o algebraica: así que no había razón para esos números de todos modos (¡y los comentarios no les gustaron!).

Entonces. Reformulación: Supongamos que hemos realizado N vuelos diferentes (vuelos individuales, no extremos de vuelos de conexión) donde siempre registramos 1 maleta y los otros pasajeros siempre registraron 99 maletas en total. Entonces, ¿cuál es la probabilidad después de N vuelos de que NUNCA hemos sido los primeros en descargar?

Muy simple, todos estos vuelos son ocurrencias independientes (el vuelo anterior no influye en el próximo vuelo), por lo que es el producto de estas N probabilidades idénticas (ver más abajo: IID, Independiente e idénticamente distribuido). Y en cada vuelo tenemos una probabilidad de decepción del 99% (o 99 de un total de 100 o 0,99, lo que prefiera).

Entonces, la posibilidad de una desilusión ininterrumpida es de .99 ^ N (usando ^ para "poder de"; esto claramente va a cero para N grande ) para N vuelos, ... Pero la verdadera pregunta es, ¿tendrías que ser maldecido particularmente desafortunado? estar decepcionado 100 veces seguidas?

• 1 vuelo: 0.99000000 o 0.990
• 2 vuelos: 0.98010000 o 0.980
• 3 vuelos: 0.97029900 o 0.970

Así que creo que el OP pensó en este sentido: " (1- N / 100) es una aproximación justa, por lo tanto, después de N = 100 vuelos, la probabilidad es básicamente cero", lo cual es simplemente incorrecto (una aproximación lineal de una potencia; un probabilidad negativa sin sentido más allá de 100; etc. ¡Pero es esa "cola" más allá de los dos dígitos más significativos lo que crece sorprendentemente rápido!

Para guardar el cálculo y la escritura, omita los pasos simplemente doblando N para obtener el cuadrado del anterior: N = 2, 4, 8, 16, 32, 64; porque A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2. Por lo tanto, debe duplicar sus vuelos para reducir a la mitad las posibilidades de una decepción ininterrumpida ...

• 1 vuelo: .99000000
• 2 vuelos: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 vuelos: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 vuelos: .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 vuelos: .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 vuelos: .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 vuelos: .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 vuelos = (64 + 32) vuelos = .72498033 * .52559648 = .38104711 = aproximadamente 38%

Entonces, si tres amigos cada uno (¡independientemente!) Toman 100 vuelos cada uno, se espera que uno de ellos nunca haya sido el primero en descargar.

Conclusión: Tienes mala suerte (perdiste una probabilidad de 2 en 3 de ser al menos una vez el primero), pero no particularmente mala suerte.

Y usted ve el mismo principio de doble vuelo para reducir a la mitad la probabilidad de cualquier cantidad de maletas que se registran: está trazando los puntos f (x) para x = N de una función f (x) = a ^ x con el parámetro a cerca de (pero menos que) 1 , entonces x va al infinito (básicamente para las maletas b en cada vuelo, a = 1- (1 / b) = (b-1) / b - como se dijo, siempre menos de uno, y tenemos gran-ish b , digamos entre 50 y 500 ?

[[Sí, sí, sé que aparentemente estoy rondando horriblemente en esa tabla, multiplicando repetidamente la precisión de 8 dígitos y manteniendo la precisión de 8 dígitos ... ¡Pero eso fue para facilitar la comprensión! En realidad, se calcularon con una precisión de 20 dígitos, y .381 para N = 96 es correcto. Para 100 vuelos, es una probabilidad de 0.36603234 o más de uno en tres.]]

Entonces, otros factores de confusión: (1) ¿Realmente has registrado cosas en todos (o la gran mayoría de) cientos de vuelos? (2) ¿Realmente nunca has sido el primero? Porque (2a) si el suyo aparece primero pero tiene una mala posición en el cinturón de equipaje, aún no recuperará el suyo primero; y primera clase / prioridad tienen la mejor oportunidad para un buen posicionamiento, y (2b) en vuelos internacionales si no tiene "escaneo de retina" / Privium / ... comprobación rápida, es posible que haya llegado al cinturón con el equipaje ya allí , exactamente el tiempo que eras el primero , natch! Además, (3) prácticamente cada vuelo, los primeros 5 artículos en el cinturón son sillas de paseo y asientos para niños, ya que se recogieron en la puerta (después de cargar el equipaje comprobado, por lo que se descargaron primero); esto puede confundir sus observaciones?

Con eso como un hecho, en los vuelos que tomo tienes que pagar para registrarte (siempre para compañías de 'presupuesto', los últimos 2 a 3 años para más medios como BritishAirways en mi caso: el gin & tonic de cortesía es un recuerdo que retrocede en vuelos más cortos !!); así que me registro solo cuando estoy en un viaje significativo, digamos 10 + días o 7 días en un destino frío / húmedo; o cenas deportivas / elegantes, por lo tanto, ropa extra. Conferencia académica de 5 días = solo equipaje de mano. Los "viajes significativos" tienden a ser más largos, por lo que un avión más grande, más de 100 maletas facturadas me parece razonable y la probabilidad de 1 en 3 (todo lo demás es igual) es válida: rehaga 50 si siente que 100 maletas no están justificadas .

Entonces, todo esto es un razonamiento a priori, con las otras respuestas (economía = parte inferior de la prioridad de descarga; economía = registro en cierres intercontinentales antes del registro comercial; LIFO en cierta medida; tal vez tenga la costumbre de registrarse temprano; ...) factores fuertes en la parte superior.

Matemáticas

Además de las respuestas existentes y bastante válidas proporcionadas con respecto al estado del viajero, la clase de boleto y los métodos de carga / descarga utilizados por las aerolíneas para priorizar el manejo de equipaje, el problema que experimenta podría atribuirse simplemente a la aleatoriedad.

Dices que has volado más de 100 veces, pero ¿cuántas veces exactamente más de 100 vuelos has documentado maletas? Tenga en cuenta que la mayoría de los aviones de pasajeros tienen asientos para alrededor de 200 a 500 pasajeros. Si asumimos que la mayoría de ellos venden el 90% de sus asientos y luego el 50% de esos asientos están asociados con una o más maletas facturadas (solo estoy adivinando los números aquí, pero tratando de mantenerme conservador), entonces un avión pequeño todavía tendría aproximadamente 45 pasajeros revisando maletas. Un avión de tamaño más promedio podría tener entre 100 y 200 pasajeros revisando maletas (y muchos más, casi todos los pasajeros, en cualquier vuelo transcontinental), algunos de los cuales registrarán más de una maleta.

Si tomó exclusivamente aviones pequeños, y el manejo del equipaje fue puramente aleatorio, entonces puede esperar ver su equipaje en el carrusel aproximadamente una vez en cada 50 vuelos. Pero estamos bastante seguros de que no es puramente aleatorio. Y probablemente también sea seguro asumir que no está viajando exclusivamente en aviones pequeños. Tal vez el turno de tu bolso para ser el primero no ha llegado todavía. O tal vez sí, y simplemente no llegaste al carrusel inmediatamente cuando sucedió. O tal vez sus maletas solo tienen un diseño horrible al que los manipuladores de equipaje no quieren acercarse.

Para agregar a algunas de las otras respuestas aquí: es casi imposible aumentar la posibilidad de que sus bolsas sean una de las primeras en el carrusel, porque hay varias veces en que el pedido de bolsas se aleatoriza efectivamente:

1. El orden en el que los pasajeros llegan al aeropuerto es aleatorio, por lo que puede estar entre los primeros, en el medio del paquete o entre los últimos.
2. a menudo hay múltiples mostradores de facturación, por lo que su maleta tiende a mezclarse entre otras maletas para su vuelo y otros vuelos.
3. Una vez que la bolsa ingresa al laberinto de equipaje debajo del aeropuerto, hay varias cosas que le pueden pasar y otras bolsas que cambian el orden en que se manejan las bolsas:
   • revisiones de seguridad;
   • problemas con la lectura de la etiqueta;
   • su bolso de alguna manera se pierde en el laberinto;
   • errores técnicos o humanos;
4. Las bolsas luego terminan en carros y son llevadas al avión. El orden en que estas bolsas terminan en los carros también es aleatorio, y los empleados del aeropuerto a menudo están bajo mucha presión para cargar estas bolsas de manera eficiente. Para hacer esto, van a caber la mayor cantidad de bolsas en un carro como sea posible, tratando de apretarlas y generalmente poniéndolas al azar.
5. En el avión en sí, las bolsas nuevamente se descargan al azar y se cargan en la bodega al azar. Se aplican las mismas reglas: simplemente colocarán estas bolsas de la manera más óptima para ahorrar tiempo, de manera aleatoria y ajustada.
6. Una vez que el avión aterriza, el equipaje se descarga. Podría ser a través de una puerta de carga diferente, y nuevamente el enfoque está en sacar todo de la bodega y meterlo en el laberinto de equipaje lo más rápido posible.
7. Luego, la bolsa se descarga en el caroussel, nuevamente de manera aleatoria. Incluso podría pasar por otro sistema de clasificación de equipaje, con los mismos problemas que en el punto 3.

Creo que no he volado 7 años, pero antes tendía a tomar 2 vuelos al año, más o menos en algunos años. Creo que he tenido 1 vez en esas 40 o más veces que he volado y que una de mis 4 bolsas estaba entre las primeras 5 o más que terminaron en el carrusel, y las otras 3 bolsas que registré no lo hicieron No llegue hasta 10 o 15 minutos después. Es efectivamente al azar.