¿Por qué las aerolíneas intentan reparar aviones en las puertas?

De vez en cuando, me atasco en una puerta esperando que reparen un avión. Me hace preguntarme: ¿por qué las aerolíneas incluso intentan reparar en la puerta? Lleva una cantidad de tiempo desconocida, nunca proporcionan una ETA real, y la aerolínea generalmente ni siquiera admite el problema (o usa términos vagos como un asesoramiento o mantenimiento adicional, como si los clientes fueran estúpidos).

Además, parecería más fácil, más rápido y un mejor servicio simplemente cambiar el avión.

• Un miembro de la tripulación de cabina a su jefe: la correa de seguridad para la botella de oxígeno en 3R está suelta.
• Jefe de piloto: la botella de oxígeno 3R no se puede asegurar, algo está mal con la correa.
• Piloto de mantenimiento por radio: necesitamos a alguien a bordo, tenemos un problema con la correa de la botella de oxígeno en 3R.
• Llega el encargado de mantenimiento, después de revisarlo, va al piloto: le llevará 5 minutos repararlo y otros 5 para obtenerlo, simplemente llamé por radio a los muchachos para traer la pieza de repuesto.
• Capitán sobre PA: Estimados pasajeros, tenemos un aviso de 10 minutos debido a un pequeño problema técnico. Sin embargo, el clima es bla, bla ..
• 10 minutos después, el encargado de mantenimiento acude al piloto: Capitán, los muchachos no pudieron encontrar la pieza de repuesto, tenemos que conseguirla en la tienda principal de piezas de repuesto en el extremo más alejado del aeropuerto, tomará 10 minutos más.
• Capitán sobre el PA nuevamente: Estimados pasajeros, parece que necesitamos 15 minutos más, bla, bla ...
• etcétera etcétera.

Lo anterior es un escenario del mundo real, al que me enfrenté cientos de veces durante mis años trabajando como tripulante de cabina.

Incluso si sucediera algo similar antes de que comenzara el embarque de pasajeros, los pilotos darían una luz verde para que comience porque esperarían que se reparara el avión y tendrían mejores posibilidades de despegar a tiempo. Es mejor que retrasar el abordaje mientras solucionan el problema, lo que prácticamente garantiza causar un retraso. Esta es la lógica general si piensan que hay una buena posibilidad de arreglar el avión en la puerta.

Las aerolíneas no mienten, simplemente les gusta pensar en el "mejor escenario posible" al pasar información sobre los retrasos.

En cuanto a "intercambio de aviones", esto realmente no es algo que las aerolíneas hagan fácilmente:

• No tendrían un avión que no tiene nada que hacer y que espera "intercambiar".
• Incluso si quisieran, generalmente esto solo ocurre en las "bases" o centros principales de la aerolínea.
• Además, al intercambiar los aviones, deberá cambiar el servicio de comidas y otras cosas que son específicas para ese vuelo, eso no es fácil y es costoso.
• ¿Qué pasa con el equipaje y la carga? ¿Qué pasa si ya comenzaron a cargar eso?
• Por último, el intercambio del avión generalmente causará dos demoras en lugar de una, la primera demora es para el vuelo programado originalmente y una segunda demora para el vuelo en el que se retiró el avión. Entonces, ¿por qué crear dos problemas en lugar de uno?

Si hay algún gran problema técnico o los pilotos decidieron que el avión está aterrizado, la aerolínea considerará cambiar el avión. Los sistemas de las nuevas aerolíneas son lo suficientemente inteligentes como para sugerir el mejor escenario: si se cancela el vuelo o si la aerolínea cambia el avión por otro vuelo (por ejemplo, uno que tenga chequeos programados y no obligatorios que puedan reprogramarse) )? Esto generalmente causará una cadena de demoras, que se pueden neutralizar después de algunos vuelos para el mismo avión (recuperando unos minutos de cada vuelo hasta que finalmente alcance su horario original).

Cuando la aerolínea decide retrasar un vuelo para "reparar" un avión en la puerta de embarque, generalmente es porque:

1. El problema es relativamente común y menor, y ...
2. La solución ya se conoce o existe una buena expectativa de una solución común y oportuna.

Los retrasos a partir de ese punto generalmente son solo en términos de

1. Confirmando el problema y la solución
2. Llevar a las personas adecuadas al avión
3. Llevar las partes correctas al avión.
4. Realizar la corrección
5. Probar la solución
6. Papeleo

En otras palabras, la mayoría de los "problemas" y "reparaciones" en la puerta son relativamente "rutinarios". Si hubiera un problema grande e inesperado sin una solución clara, entonces la aerolínea podría pensar en cancelar el vuelo o cambiar el avión, y llevar el avión problemático a una percha donde realmente se puede investigar el problema.

También recuerde que la mayoría de los aviones modernos tienen sensores y software de diagnóstico muy extensos que no solo pueden indicarle que hay un problema, sino también dónde está el problema y qué lo está causando, y qué necesita ser reemplazado. Esto hace que el diagnóstico y la reparación sean un proceso mucho más sencillo y predecible en términos de tiempo de reparación.

Las aerolíneas deben seguir las reglas de la FAA, que incluyen el mantenimiento en tierra. Alégrate de que no estén reparando en pleno vuelo. Además, tenga en cuenta que un avión es un objeto masivo: el tiempo y la dirección a bordo de los pasajeros dentro o fuera de un avión no es tan simple como parece. En lugar de perder más tiempo sacando a la gente de un avión, es más tiempo para la aerolínea gastar ese tiempo haciendo las reparaciones.

Ayuda cuando tu viejo es un ingeniero aeroespacial retirado. La seguridad y la fiabilidad son las principales preocupaciones de cada ingeniero, por lo que entiendo.