Es difícil entender por qué este puede ser el caso sin algunos antecedentes sobre cómo funcionan las tarifas aéreas, así que comencemos con un poco de antecedentes ...
Para cada ruta, las aerolíneas publicarán una serie de tarifas diferentes, cada una con un "código de tarifa" distinto, normalmente con nombres extraños como "TANRKL", "YSJWNN" o "X34Q". Corresponden a estos códigos de tarifas las "reglas de tarifas" que dictan cosas como si se permiten cambios / reembolsos en esa clase de tarifas (y qué tarifas se pagan por ellos), si se permiten escalas, etc.
Además de las condiciones de cara al cliente, las reglas de tarifas incluyen controles sobre el tipo de viajes para los que se puede usar la tarifa, con términos tales como "ida", "retorno", "mandíbula abierta", "círculo" y "extremo a extremo" es común.
por ejemplo, al mirar una tarifa AA "barata" específica ("ONE0F0Q1") puedo ver las condiciones "LAS TARIFAS REGULADAS POR ESTA REGLA SE PUEDEN UTILIZAR PARA CREAR VIAJES DE VUELTA / CIRCULAR-VIAJE / SIMPLE ABIERTA-MORDAZA". Una tarifa más cara en la misma ruta (código de tarifa "H2") tiene las condiciones "LAS TARIFAS REGULADAS POR ESTA REGLA SE PUEDEN UTILIZAR PARA CREAR VIAJES DE UNA VÍA".
Si está reservando una tarifa de regreso, entonces podrá utilizar la tarifa más barata, mientras que si reserva una tarifa de ida, se le subirá automáticamente a la tarifa más cara, ya que la tarifa más barata no permite la ida. . En cada caso, el motor de reservas elegirá automáticamente la tarifa más barata para lo que está haciendo: en realidad es muy posible (especialmente para vuelos nacionales) que termine con 2 tarifas "solo de ida" en lugar de un "retorno" "tarifa si esa es la forma más barata de hacerlo.
Con frecuencia, como ha dicho, el boleto de ida en realidad costará más de lo que costaría comprar una devolución. Algunas personas le dirán en estas situaciones que solo puede comprar la devolución y no volar en la segunda etapa, pero vale la pena tener en cuenta que el boleto de ida, al ser una clase de tarifa más alta, probablemente incluye mejores condiciones de boleto que el más barato regreso. por ejemplo, es probable que la tarifa de cancelación del boleto más caro se reduzca (o incluso se elimine), y las tarifas por realizar cambios en el boleto a menudo serán más bajas. es decir, normalmente obtiene un boleto "mejor" por su dinero, ¡incluso si eso significa que termina sentado exactamente en el mismo asiento!
Además del viaje de ida y vuelta, hay una tercera clase de viaje, llamada "círculo". Una tarifa circular es cuando vuela AAA-BBB-CCC-AAA, sin regresar a BBB en el camino de regreso. Al igual que con el viaje sencillo, algunas tarifas permiten rutas circulares y otras no, con la probabilidad de que se les permita aumentar con el precio de la tarifa.
Luego vienen las escalas. Algunas entradas le permitirán tener una "escala" con una redacción como esta:
ORIGEN EL REINO UNIDO -
1 PARADA GRATUITA PERMITIDA EN ESTADOS CONTIGUOSOS
Eso significa que en el camino desde AAA-CCC puede detenerse en algún punto intermedio. El problema es que necesita estar en algún lugar "en camino". por ejemplo, si está volando AAA-BBB-CCC, puede hacer una escala en BBB, pero no en ningún otro lugar.
El otro término que verá a menudo mencionado en las condiciones de la tarifa es "de extremo a extremo", con un texto similar a este:
END-ON-END
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED. VALIDATE ADJACENT
LINE OF FLIGHT FARE COMPONENTS ONLY. TRAVEL MUST BE VIA
THE POINT OF COMBINATION.
"End-on-end" se refiere a reservar 2 tarifas distintas, pero combinarlas en un solo boleto. Esto se puede usar para dar tarifas para rutas para las que una aerolínea no ha publicado una tarifa, pero también se puede usar para obtener tarifas más baratas si la combinación de las dos tarifas es más barata. Algunas tarifas también incluirán texto como "VIAJES LATERALES PERMITIDOS". en las reglas de extremo a extremo, lo que significa que no solo puede agregar otro viaje a su destino, sino que también puede agregar un "viaje lateral" por separado en un punto de escala.
Como ejemplo, recientemente volé de San Francisco (SFO) a Newark (EWR). Cuando busqué los precios, fue alrededor de $ 800 para volar directo, o alrededor de $ 400 para volar a través de Denver (DEN). Profundizando en esto, la razón fue porque la única tarifa disponible en SFO-EWR era una tarifa de alto precio (clase de boleto de United "H"). Pero en SFO-DEN y DEN-EWR había tarifas más baratas disponibles: alrededor de $ 200 por cada tramo, y ambas tarifas permitían combinaciones "de extremo a extremo". Por lo tanto, compré un boleto único SFO-DEN-EWR, pero detrás de escena estaba pagando 2 tramos distintos, cada uno con sus propios códigos de tarifa.
Ahora, volviendo a su pregunta específica. Estás detrás de LON-AUS-GIG-LON. Hay varias formas diferentes de construir un boleto como este.
En primer lugar, puede hacer una serie de tarifas "de ida": LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON. Esto siempre funcionará (ya que las aerolíneas siempre permiten tarifas de ida), pero como se mencionó anteriormente, probablemente sea costoso.
A continuación, puede hacerlo como una tarifa de "círculo". Para hacer eso, necesitaría encontrar una aerolínea que haya publicado tarifas para cada uno de LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON, y esas tarifas permitieron viajes en "círculo".
Alternativamente, puede hacerlo como 2 tarifas de retorno de extremo a extremo: LON-AUS-LON y AUS-GIG-AUS. El requisito para los viajes en círculo ya no existe, ya que son solo 2 vuelos de regreso simples, pero tiene que retroceder a AUS en el regreso ya que las tarifas de extremo a extremo normalmente incluyen la condición de que "EL VIAJE DEBE SER A TRAVÉS DEL PUNTO DE COMBINACIÓN ", lo que en este caso significa que debe pasar por AUS en ambas direcciones.
La siguiente opción es usar una escala. por ejemplo, podría volar una sola tarifa de LON-GIG-LON, con una escala de AUS en el camino. El problema es que no hay aerolíneas que tengan un vuelo desde LON-GIG que se detenga en AUS, por lo que en este caso eso no va a funcionar.
La opción final, y la razón por la que es mejor dejar de buscar tarifas para las computadoras en lugar de los humanos, es combinar una o más de las opciones anteriores para encontrar la mejor ruta / precio.
Conectando sus requisitos al motor de búsqueda de ITA Software para algunas fechas aleatorias en febrero, obtuvo el mejor precio de £ 691.89 en American Airlines. Mirando los detalles de cómo surgió ese precio, vemos que en realidad usó 4 códigos de tarifa diferentes para construir la tarifa completa:
Fare 1: Carrier AA ONE0F0Q1 LON to RIO (rules)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Covers LHR-JFK (Economy), JFK-GIG (Economy)
Fare 2: Carrier AA QA21ERP1 NYC to AUS (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers JFK-AUS (Economy)
Fare 3: Carrier AA QA21ERP1 AUS to NYC (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers AUS-JFK (Economy)
Fare 4: Carrier AA ONE0F0Q1 RIO to LON (rules)
Covers GIG-JFK (Economy), JFK-LHR (Economy)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Por lo tanto, en realidad está reservado un vuelo de ida y vuelta LON-GIG-LON (tarifa 1 y 4), con una escala en JFK en el camino. Si revisáramos las reglas de la tarifa, encontraríamos que la tarifa permitía viajes de "regreso", pero casi con certeza no permite viajes de "ida". También sabemos que debe permitir escalas (ya que tenemos una en JFK).
A continuación, tenemos 2 tarifas de ida desde NYC-AUS (tarifa 2) y AUS-NYC (tarifa 3). Estas son tarifas domésticas en los EE. UU., Y en la mayoría de los casos, las aerolíneas no se molestan con las distinciones de ida / retorno completas para las tarifas nacionales, por lo que no es más costoso reservarlas como ida en lugar de regresar.
El viaje a AUS se realiza desde su punto de escala (JFK) del primer viaje en lugar de su destino (GIG), lo que significa que la tarifa de LON-GIG-LON permitió un "viaje lateral" durante la escala en JFK.
Al unir todo esto, obtienes tu viaje completo: LHR-JFK-AUS, AUS-JFK-GIG, GIG-JFK-LHR por menos de 700 libras (alrededor de US $ 1100).