¿Por qué París tiene dos grandes estaciones de tren una al lado de la otra? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

En París, hay dos grandes estaciones de tren cercanas entre sí, pero aún separadas y a poca distancia: "La estación (tren) del Norte" - Gare du Nord, y "La estación (tren) del Este" - Gare de l'Est.

Ahora, podría pensar que tal vez uno de ellos mira hacia el norte y los otros mira hacia el este, para que los trenes no tengan que girar, o algo así (todavía no veo por qué no podrían tener dos áreas de plataforma como parte de la misma estación, incluso en este caso), pero ambos se enfrentan al norte-noreste.

Entonces, ¿cuál es la lógica de tener ambas estaciones? Supongo que hay alguna razón histórica, más que técnica, para esto. Además, ¿es justo suponer que los trenes que viajan desde / hacia el este de París siempre se detendrán en Est y que los trenes que viajarán desde / hacia el norte de París siempre se detendrán en Nord?

La Gare du Nord fue originalmente el término parisino de la Compagnie des chemins de fer du Nord (ver Wikipedia ). La Gare de l'Est fue originalmente el término parisino de la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg , que se convirtió en la Compagnie des chemins de fer de l'Est (véase también Wikipedia ).

Estas compañías, junto con otras, finalmente se fusionaron con el SNCF en la década de 1930, pero para esa etapa ya había dos estaciones con diferentes líneas de ferrocarril en cada una.

En general, los trenes de la Gare du Nord toman la línea Lille hacia el norte (por ejemplo, Picardía, Calais, Bruselas, Amsterdam, Colonia y Londres) y los trenes desde la Gare de l'Est tienden a tomar las líneas Estrasburgo y Mulhouse hacia el este (por ejemplo, Estrasburgo , Luxemburgo, Frankfurt, Munich, Moscú). Sin embargo, los trenes de Normandía, por ejemplo, van a Gare Saint-Lazare, y los trenes del sureste van a Gare de Lyon.

El siguiente mapa muestra dónde van las líneas de cada una de las estaciones de París. El original se puede encontrar aquí , por el usuario de Wikimedia Commons Sémhur.

La respuesta simple es que las razones son exactamente las mismas que en Londres, donde, en la época victoriana, diferentes partes de la red ferroviaria fueron construidas y propiedad de diferentes compañías privadas.

En la ciudad capital, debido a que esta era la única ciudad atendida por todas las líneas principales, cada red construyó su propia estación terminal principal. Sin embargo, era conveniente para los pasajeros si estas estaciones estaban bastante juntas, por lo que la segunda compañía ferroviaria que se fundó construyó su estación cerca de la primera. Luego podría anunciar, como parte de su servicio, la facilidad de transferir a un tren en la red rival.

En Londres, esto llevó a las tres estaciones principales: Kings Cross, St Pancras y Euston, todas a 5 minutos a pie una de la otra. Del mismo modo en París. Debe recordarse que los ferrocarriles fueron inventados por George Stephenson en Inglaterra, que tenía la primera red ferroviaria, y que otros países, Francia, Alemania, basaron sus sistemas en características de diseño exitosas del sistema inglés original.

Por lo tanto, ocurrió solo por razones históricas, en una época mucho antes de que los ferrocarriles pasaran a ser propiedad del Estado, lo que no ocurrió hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Si observa el mapa, las dos estaciones están separadas por no más que el ancho de las plataformas en cada estación.

Hay un hospital que data de 1653 entre las dos estaciones. Si ese hospital y otros edificios hubieran sido arrasados, podrían haberse unido fácilmente a las dos estaciones en una enorme estación, sin embargo, dado que los trenes de Gare de l'Est se curvan a la derecha y van hacia el este, y los trenes de Gare du Nord van hacia el norte Puede haber tenido más sentido mantenerlos separados, tanto desde el punto de vista de conservar los edificios históricos existentes como desde el punto de vista de facilitar la tarea de los pasajeros.

No repetiré las muy buenas respuestas que explican que esto es por razones históricas cuando las dos concesiones fueron administradas por compañías separadas.

Sin embargo, me gustaría señalar que:

• los trenes para la línea suburbana RER E provienen de líneas conectadas a la Gare de l'Est, pero terminan en la estación de metro Magenta, que en realidad está más cerca de la Gare du Nord (y están conectados a todas las plataformas de metro, RER, suburbana y línea principal de trenes de Gare du Nord)

• No ha habido varios proyectos para conectar las dos estaciones, aunque esto todavía no se ha logrado. Se revive regularmente.

• la línea CDG Express partirá de Gare de l'Est, pero utilizará una pista de conexión corta (la virgule, "la coma") para unir las pistas que provienen de Gare du Nord

Entonces la separación entre los dos no es tan estricta como parece.

No sé los detalles relacionados con la situación en París, pero como Henning menciona en los comentarios, esto no es específico de París.

Supongo que en la mayoría de los casos las razones son históricas. Un par de cosas que pueden o no ser relevantes para cualquier caso:

1. Las estaciones podrían haber sido propiedad de diferentes compañías que querían correr trenes en aproximadamente la misma dirección.

2. Las dos estaciones de tren podrían haber crecido para estar más cerca una de la otra.

Tenga en cuenta que los principales aeropuertos suelen tener más de un edificio de la Terminal. Es un aeropuerto con un conjunto de pistas, pero hay varios edificios físicos con infraestructura duplicada y personas costosas que se mueven entre ellos.

La razón aquí es que puedes meter tanta gente en un edificio, especialmente cuando es un edificio histórico. Supongo que puedes ver estas múltiples estaciones de tren como diferentes terminales de una misma estación. Que se ordenan por destino en lugar de por transportista.