Tratar con nariz / garganta seca cuando vuela

En vuelos largos (6 horas o más), siempre tengo dificultades con la nariz seca y las partes superiores de la garganta. Me impide quedarme dormido y empeora cuando intento recostarme en el asiento.

¿Hay alguna buena manera de mejorar la situación? He intentado beber mucho, pero no ayuda mucho, solo me seco al respirar, independientemente de la hidratación general. También probé un poco de vaselina en la nariz, que ayuda un poco, pero más profundamente y la garganta todavía está muy seca.

Creo que todos tienen ese problema. Prueba el aerosol nasal salino. Una toalla húmeda, una máscara contra la gripe u otro paño sobre la boca también ayuda.

Las dos respuestas existentes están bien (ya llevo una botella de agua vacía, y seguramente probaré la toalla mojada en mi próximo viaje), pero para ayudar a aclarar el origen de la sequedad, cito (sin permiso, sobre una base de uso justo ) de " Cockpit Confidential: todo lo que necesita saber sobre viajes aéreos " de Patrick Smith (Sourcebooks, 2013).

Si los pasajeros tienen una queja muy legítima, se trata de la sequedad. De hecho, el aire de la cabina es excepcionalmente seco y deshidratante. Con alrededor del 12% de humedad, es más seco de lo que encontrará en la mayoría de los desiertos. Esto es principalmente un subproducto del crucero a gran altura, donde el contenido de humedad es entre bajo e inexistente. Humidificar una cabina parecería una solución simple y sensata, pero se evita por diferentes razones: primero, humedecer ampliamente un avión llevaría grandes cantidades de agua, que es pesada y, por lo tanto, costosa de transportar. Los sistemas de humidificación necesitarían recapturar y recircular la mayor cantidad de agua posible, haciéndolos costosos y complicados. Existen: uno se vende por más de $ 100,000 por unidad y aumenta la humedad en solo un pequeño margen. También está el importante problema de la corrosión.

El Boeing 787 tiene el aire más saludable de cualquier avión comercial, gracias a los filtros con una eficiencia del 99.97%. La humedad también es sustancialmente más alta. La estructura totalmente compuesta del avión es menos susceptible a la condensación, y un sistema de circulación único bombea aire seco a través del revestimiento entre las paredes de la cabina y la piel exterior.

Continúe con el consumo de alcohol mayor de lo normal, pero asegúrese de que lo que está bebiendo no sea alcohólico .

Un consejo para facilitar esto es llevar una botella de agua vacía y luego llenarla una vez que haya pasado la seguridad. Esto te permitirá mantenerte mucho más hidratado que confiando en las tazas un poco más grandes que el dedal que generalmente se proporcionan a los pasajeros en la economía. Muchos países no le permitirán traer una botella de agua que contenga líquido a través de la seguridad, pero generalmente puede traer una botella vacía y llenarla antes de abordar. Al menos en los Estados Unidos, las fuentes de agua potable e incluso las fuentes dedicadas para llenar botellas de agua son comunes en las terminales de pasajeros. En lugares donde esto no es común, podría pedirle a uno de los restaurantes al aire libre que lo llene con agua potable para usted.

Por supuesto, otra opción es simplemente comprar una botella de agua u otra bebida no alcohólica en la terminal después de pasar por seguridad, pero esta opción es obviamente más costosa. Tenga en cuenta también que hay algunos vuelos en los que ninguna de estas opciones funcionará y cualquier botella de agua con líquido se confisca o se vacía inmediatamente antes de abordar el avión. Estas son más la excepción que la regla, pero sucede en algunas rutas como China a los Estados Unidos o Australia.

Otro factor que puede marcar la diferencia es en qué tipo de avión está volando. Los aviones más nuevos como el Boeing 787 y el Airbus A350 tienen una presión de aire y humedad de cabina más altas que la mayoría de los diseños de aviones más antiguos. Si puede elegir vuelos en esos aviones, el efecto de deshidratación debería ser considerablemente menor, aunque todavía presente en algún grado.