¿Por qué hay tantos vuelos sin escalas desde Londres a Ginebra?

Iré a esquiar el próximo mes de marzo y quería echar un vistazo a los vuelos ya, solo para ver qué horarios están disponibles. ¡Entonces pregunté a Google Flights y me mostró 51 (!) Vuelos directos ese día (3 de marzo de 2018)! Y no son códigos compartidos que se enumeran varias veces. Sé que somos bastante afortunados aquí en Londres, ya que hay vuelos directos frecuentes a tantos destinos, pero eso me sorprende un poco. Suponiendo que hice los cálculos y contando bien, incluso si estuvieran volando las 24 horas del día, sería un vuelo cada 28 minutos.

Entonces, ¿qué hace que Ginebra-Londres sea una conexión tan especial que existe la necesidad de tantos vuelos?

El aeropuerto de Ginebra golpea un poco por encima de su peso (población) porque la ciudad alberga muchas organizaciones internacionales (es el lugar más importante de la ONU después de Nueva York y fue el asiento de la Liga de las Naciones antes) y algunos servicios bancarios y otros para los ricos y famosos. Muchas personas ricas y poderosas de Europa, Oriente Medio y África tienen villas en la orilla del lago o en Divonne-les-Bains (que está en Francia), compran en la rue du Rhône y reciben tratamiento en el hospital de Ginebra (puede ver media docena jefes de estado o de gobierno al año y le permite organizar cualquier cosa, desde una habitación privada hasta un ala privada durante su tratamiento).

Esto explica el buen servicio de las principales compañías de Oriente Medio y también los vuelos a algunos destinos oscuros (aunque la mayoría han desaparecido en los últimos años). Pero no creo que esta sea la razón principal de los vuelos de bajo costo a destinos europeos. En la última década, el número de ellos ha aumentado mucho, con un muelle de bajo costo (caminatas más largas y sin puente de chorro) que atiende específicamente a ellos, presumiblemente con tarifas más bajas que otras puertas o grandes centros como Zurich.

Para vuelos desde ciudades aleatorias en el Reino Unido, el factor principal es probablemente que Ginebra es solo un lugar conveniente para volar a estaciones de esquí en los Alpes franceses, suizos o incluso italianos. En temporada, hay una larga fila de operadores de autobuses lanzadera a todos los principales centros turísticos en los Alpes del norte de Francia que esperan a las afueras de la salida principal. Otro detalle que respalda esta teoría es que muchos vuelos desde Londres (pero también desde otros lugares en el Reino Unido y algunos en los Países Bajos o Escandinavia) son estacionales y / o están limitados al fin de semana. De hecho, según Wikipedia, hay una terminal completa que solo se usa durante la temporada de alquiler de invierno.

Finalmente, "EasyJet" es en realidad varias compañías distintas. La más grande es la compañía británica, que creó la marca. Pero hay aerolíneas más pequeñas que usan la misma marca, incluida EasyJet Switzerland. En realidad, es el remanente de una empresa anterior, que fue comprada y renombrada en parte como una franquicia EasyJet. Está basado en el aeropuerto de Ginebra Cointroin, lo que lo convierte en el segundo centro de EasyJet después de Londres-Luton y representa el 40% del tráfico del aeropuerto según Wikipedia.

Ginebra es la segunda ciudad más grande de Suiza después de Zúrich. Dada su naturaleza de clase mundial y la presencia de grandes ONG y el predominio del sector financiero y bancario, atrae a los viajeros frecuentes. Ginebra tiene muchas cosas que interesan a los ricos de este mundo ... ¡vaya de compras por las calles del centro de la ciudad y vea todas las tiendas de relojería y joyería!

El segundo punto es su ubicación central en los Alpes. La gente no aterriza en GVA solo para quedarse en la ciudad: muchos se trasladan para viajar más hacia el interior. Es simplemente el aeropuerto más cercano con tráfico regular a la mayoría de las estaciones de esquí de renombre. Muchos autobuses de transferencia esperan detrás de la puerta de llegadas para llevar a los pasajeros a todos los famosos lugares de esquí en Suiza, y también en la vecina Francia. La frontera está justo detrás de la pista, frente a la terminal, y el aeropuerto tiene un sector terrestre en Francia con quizás el único puesto de control de aduanas terrestres que he visto en cualquier aeropuerto. Chamonix es fácilmente accesible por carretera en 1 hora. Al aterrizar en GVA, puede caminar rápidamente a la estación, a menos de 5 minutos a pie de cinturones de equipaje y vías de tren. Desde allí sale un tren de media hora a Brig que sirve a todos los Valais,

Hay otro aeropuerto más cerca de las pistas suizas, que es Sion (SIR). Tiene muy poco tráfico programado, pero una pista capaz de aterrizar 737. Solía ​​sobrevivir debido a la presencia del ejército que cerró su base recientemente; Este aeropuerto ve algo de tráfico estacional de esquí con vuelos semanales los sábados. Swiss Air intentó ver si la ruta es viable, y una nueva aerolínea, Powdair, la usará ya que se centra en los destinos de esquí. El acercamiento es difícil debido a las montañas y al hospital que deben evitarse durante el descenso. Se utilizan aviones más pequeños como Embraer, lo que abrió la posibilidad de operar desde la ciudad de Londres. La terminal es un pequeño edificio sin puentes de chorro y solo 4 mostradores de facturación. Sion está muy cerca de los grandes resorts, pero Ginebra tiene una gran ventaja con el tráfico que puede manejar.

Además, easyJet tiene una subsidiaria, easyJet Switzerland, que utiliza GVA como centro principal. Busque la bandera suiza en los aviones y el "número de registro" que comienza por HB- que indica Suiza.

Su pregunta es totalmente comprensible ya que el aeropuerto es muy pequeño para un aeropuerto "regular", al menos en tierra. Realmente se llena durante las horas pico. Aún más extraño pero cierto: por las mismas razones, puede volar sin escalas a Dubai, Abu Dhabi, incluso a la ciudad de Nueva York, ¡con Swiss y United al servicio de la ruta!

En cuanto a Zurich, que es el gran centro de Suiza, es probable que tenga mayores costos para las aerolíneas. Zurich se encuentra en la meseta, más lejos de las montañas, por lo que es menos interesante para los destinos de esquí. Quizás las estaciones de esquí de Graubunden, Interlaken, Lucerna y el centro / este de Suiza estén mejor atendidas desde ZRH que desde GVA. Incluso los centros turísticos de la parte alta del Valais como Zermatt pueden estar convenientemente a su alcance en tren desde el aeropuerto desde que el túnel base de Lotschberg se abrió en 2007 y acortó los tiempos de viaje en tren. Otros aeropuertos importantes cerca de los Alpes son Lyon St Exupéry, Francia (LYS) y Milán Malpensa, Italia (MXP). Ambos están más lejos, Lyon no tiene enlace ferroviario directo, tal vez autobuses. Milán puede ser una ventaja en las tarifas aéreas; muchos vuelos son más baratos desde Milán que desde Suiza a destinos idénticos.

A muchos británicos les gusta ir a esquiar. La forma "estándar" de hacer esto es reservar una semana de vacaciones de sábado a sábado => los hoteles y chalets transfieren sus apostadores los sábados, con los invitados salientes que salen por la mañana y los nuevos que llegan por la tarde.

(Si no hace esto, debe gastar dinero con un agente especializado, usar, por ejemplo, AirBnB o conocer personas).

Ginebra tiene muchas de las estaciones de esquí populares en Francia y Suiza (e incluso Italia) dentro de un viaje razonable y es posiblemente más barato y menos congestionado para las aerolíneas que Zurich.

Por lo tanto, recibe muchos vuelos los sábados.

Fuente: solía esquiar mucho y conocía a gente en el negocio.

Ginebra es extremadamente importante para el comercio de productos básicos ( aproximadamente la mitad del café mundial se comercializa a través de allí) debido a los tratamientos fiscales favorables. Sin embargo, mucha gente vive en Londres, vuela los lunes y sale los viernes. Cuenta con organizaciones internacionales como la ONU, ACNUR, CERN, IPO, OMC y el CICR. Muchos viajan porque la vivienda es cara en Suiza y muchos tienen contratos por tiempo limitado. Es mejor mantener a su familia en el Reino Unido y simplemente tener un pequeño apartamento en Ginebra. Tenga en cuenta que si vive fuera de Londres, a veces encontrará que otros aeropuertos le convienen mejor, un colega vivía más cerca de Gatwick y viajaba desde allí. Otro vivía más cerca de Stansted y viajaba desde allí, aprovechando los vuelos económicos.

Si desea volar a Ginebra, hay algunos vuelos intercontinentales que van directos, pero la mayoría desea ir a un centro cercano. Zurich está casi demasiado cerca, lo que deja a París, Londres, Frankfurt o Amsterdam.

Londres tiene múltiples aeropuertos. Los vuelos intercontinentales se conectan principalmente a través de Heathrow, pero eso todavía sale de Gatwick y, en menor medida, de Stansted y la ciudad de Londres. Gatwick actúa como un centro más pequeño pero también es para personas que viven en el sureste del Reino Unido. Stansted es bueno para los viajeros con poco presupuesto y la multitud de vacaciones. Otros han notado la proximidad a las partes occidentales de los Alpes suizos y franceses. La mayoría de los vuelos británicos de vacaciones de esquí están fuera de Stansted o Gatwick. Por último, London City presta servicios a aquellos en la industria financiera y tiene la ventaja de ser rápido para abordar y un corto tiempo de viaje para vuelos directos de aproximadamente 35 minutos.

Frankfurt o Amsterdam son grandes, pero son aeropuertos únicos e incluso Frankfurt opera vuelos cada hora desde y hacia Ginebra. Si toma todos los aeropuertos de Londres juntos, es muy fácil ver por qué es una conexión importante.

He omitido hablar sobre el papel de Ginebra como centro de vacaciones. Su ubicación proporciona una buena puerta de entrada a los suizos occidentales, así como a los Alpes franceses para esquiar y otros tipos de turismo. La mayor parte del tráfico festivo es alrededor del fin de semana, ya que las personas suelen volar un sábado, ir a su centro turístico y luego volar una semana o dos semanas más tarde, por lo tanto, el sábado y, en menor medida, el domingo se convierte en un pico para vuelos económicos, particularmente en Invierno.

Otros han explicado bien por qué podría haber tanta demanda entre Londres y Ginebra. Sin embargo, dado que usted preguntó por qué hay tantos vuelos , sentí que valía la pena señalar un ángulo adicional, que responde a la pregunta relacionada: ¿por qué no simplemente menos vuelos, con aviones mucho más grandes?

Para las rutas comerciales de corto recorrido como esta, es más probable que la competencia entre aerolíneas se base en el horario y la frecuencia que en el precio . Los pasajeros que viajan por negocios (es decir, esa es la razón de su viaje, no porque necesariamente estén volando en clase ejecutiva) a menudo tienen boletos caros semiflexibles (o incluso más caros, totalmente flexibles), para asegurarse de que puedan llegar a casa antes sus reuniones terminan antes o para permitirles atropellar si es necesario.

Obviamente, el valor de esta flexibilidad depende de cuántos vuelos hay disponibles para elegir entre ese día, lo que lleva a una teoría interesante del juego. Dos aerolíneas podrían cubrir el día con vuelos, no porque crean que hay suficientes pasajeros para ocupar cada asiento, sino porque saben que cederían todos los lucrativos pasajeros que buscan flexibilidad a la otra aerolínea si tuvieran un horario más ligero.

También hay un beneficio operativo, ya que si un vuelo encuentra dificultades técnicas y tiene que ser eliminado del horario, no pasará mucho tiempo hasta el próximo. Para rutas con pasajeros bien financiados que realizan viajes regulares, esta confiabilidad puede ayudar a asegurar su lealtad a largo plazo (especialmente si el estado en el esquema de viajero frecuente mejora sus posibilidades de obtener uno de los asientos en el próximo vuelo).

(Todo esto contrasta con el típico pasajero de ocio, para quien, basado en la tolerancia a horarios incómodos, aeropuertos secundarios y la experiencia general de LCC, el precio parece ser el factor decisivo. En consecuencia, la mayoría de los turistas tienen la intención de tomar sus vuelos, con tanta fuerza subestimar la medida en que las reservas de negocios cambian o se cancelan directamente, y por lo tanto, el uso por parte de las aerolíneas de sobreventa).