La seguridad de los aviones aborda el proverbial "riesgo de uno en mil millones" (que no es una exageración como explico a continuación) de que puede ocurrir un problema, no trata las situaciones normales en las que generalmente todo estará bien. Por lo tanto, el hecho de que no espere problemas con el uso del teléfono celular en aviones como se señala en la respuesta de Moo no es tan relevante. Lo que importa al considerar la seguridad es si, en teoría, existe una laguna que podría generar problemas. Entonces, uno debe asegurarse de que tal escapatoria no pueda ocurrir realmente debido a estudios más detallados o exponiendo directamente un vuelo de prueba al riesgo teórico y demostrando que no representa un problema.
La laguna que hace que en este momento sea inseguro permitir que las personas usen teléfonos celulares involucra a muchos pasajeros en un avión que usan sus teléfonos al mismo tiempo cuando todos tienen una mala recepción. Es precisamente el blindaje debido a la célula del avión lo que causa una mala recepción. Entonces, supongamos que todos deben encender sus teléfonos antes de aterrizar (digamos que el vuelo se retrasó y todos están llamando a casa para decir que llegarán en media hora). Luego, debido a que los teléfonos tienen una recepción muy pobre, aumentarán su potencia de salida a 1 a 2 vatios. Entonces tendrás cientos de teléfonos transmitiendo unos pocos cientos de vatios en total dentro de la célula. La intensidad del campo electromagnético en el plano puede generar grandes valores, cada punto en el plano estará expuesto a través de transmisiones de línea de visión directa o indirectamente a través de reflejos.
Cada teléfono se ve afectado por las transmisiones de RF de todos los demás teléfonos, lo que provoca efectos de intermodulación. La señal de otros teléfonos ingresará a su teléfono y esa señal se agregará a la señal producida por su propio teléfono antes de la etapa final de amplificación. Esto conduce a una nueva señal a una frecuencia dada por la suma o las diferencias de las señales que se amplifican. El más problemático de estos son las señales de intermodulación de tercer orden que son la suma de dos minas entre sí, ya que la frecuencia de esa señal será del mismo orden que las señales previstas y estas no serán bloqueadas por el propio dispositivo.
Entonces, el efecto neto es que todos los teléfonos terminarán transmitiendo no solo en sus canales normales, sino que también emitirán señales fuertes en otras frecuencias, y estas señales pueden interferir directamente con las señales de comunicación del avión, o indirectamente al causar efectos de intermodulación en el receptor del piloto. Si bien hay muchos filtros en los receptores y transmisores que bloquean las señales no deseadas, tienen sus límites, particularmente para rechazar señales no deseadas cercanas a la frecuencia de la señal deseada.
Pero supongamos que la cabina tiene un buen blindaje de RF, ¿eso no evitaría problemas? Es poco probable que funcione debido a los muchos cables eléctricos que se mueven desde la cabina a través de la cabina. Estos llevarán los campos electromagnéticos dentro de la cabina. Debemos tener en cuenta que la antena del avión está capturando una señal del orden de un microvatio de potencia y luego los cientos de vatios de interferencia (que no está en la forma de una señal limpia a una frecuencia totalmente diferente) se posarán Un gran problema, incluso para la mejor electrónica disponible en la actualidad.
Si bien esta objeción puede parecer exagerada, no se puede descartar en la actualidad que, en casos excepcionales, se obtenga una señal de intermodulación a una frecuencia ATC o a una frecuencia de baliza de navegación que cause un resultado catastrófico. No queremos un accidente causado por efectos de interferencia de RF inducidos por teléfonos celulares cada pocos años, pero con más de 100,000 despegues y aterrizajes por día, más de 100 millones en un período de 3 años, su objetivo es descartar uno mil millones de incidentes extraños.