El combustible de mayor octanaje no se quema tan fácilmente como un combustible de menor octanaje. Los combustibles de mayor octanaje se especifican donde hay relaciones de compresión más altas en un motor, o donde se usa inducción forzada (como la carga turbo). Al usar combustible de mayor octanaje donde se especifica menor, no creará problemas con su motor. No (según la creencia popular) agrega potencia a su motor, pero no lo dañará en absoluto. El peor de los casos es que acabas de malgastar algo de dinero comprando el combustible más caro.
Si coloca el combustible de menor octanaje en un motor que especifica combustible de alto octanaje, no le causará problemas importantes en un motor de inyección electrónica de combustible porque tiene un dispositivo conocido como "sensor de detonación" que activará la sincronización. Cuando se dispara una chispa a la bujía, este evento realmente sucede antesel pistón llega al punto muerto superior (PMS - posición más alta en el cilindro). Esto permite que el tiempo de explosión de aire / combustible alcance su fuerza máxima cuando el pistón esté listo para retroceder en el cilindro. Esto puede parecer extraño en el sentido de que la explosión se produce tan rápidamente, pero si piensa en la velocidad del movimiento del pistón (a 3000 rpm, el encendido se dispara 25 veces por segundo). El pinging ocurre cuando la ignición del aire / combustible ocurre antes de lo que se supone. Esto puede ser causado por un punto caliente en la cámara de combustión (acumulación de carbono, por ejemplo), por la chispa que ocurre demasiado pronto o cuando la relación de compresión es demasiado alta para el combustible. Como el combustible es más difícil de quemar a medida que aumenta el octanaje, se vuelve más estable y es menos probable que se queme antes de lo previsto. Si se introduce combustible de menor octanaje en un motor, Es muy probable que el aire / combustible intente quemarse antes de lo que se supone que debe hacerlo y provocar la preignición, también conocida como "ping" o "golpe". Esto lo leerá el sensor de detonación y la computadora extraerá la sincronización del cilindro (o los cilindros si ocurren múltiples veces) que está teniendo el problema. Cuando digo "sacar el tiempo de espera", quiero decir que la chispa no se hará tan avanzada. Por ejemplo, si hay 36 grados de avance (la chispa ocurre 36 grados antes del TDC), la computadora puede hacer que solo sea 34 o 32 grados BTDC. El efecto principal que esto tiene es reducir la potencia de salida del motor: el motor no será tan eficiente. Esto lo leerá el sensor de detonación y la computadora extraerá la sincronización del cilindro (o los cilindros si ocurren múltiples veces) que está teniendo el problema. Cuando digo "sacar el tiempo de espera", quiero decir que la chispa no se hará tan avanzada. Por ejemplo, si hay 36 grados de avance (la chispa ocurre 36 grados antes del TDC), la computadora puede hacer que solo sea 34 o 32 grados BTDC. El efecto principal que esto tiene es reducir la potencia de salida del motor: el motor no será tan eficiente. Esto lo leerá el sensor de detonación y la computadora extraerá la sincronización del cilindro (o los cilindros si ocurren múltiples veces) que está teniendo el problema. Cuando digo "sacar el tiempo de espera", quiero decir que la chispa no se hará tan avanzada. Por ejemplo, si hay 36 grados de avance (la chispa ocurre 36 grados antes del TDC), la computadora puede hacer que solo sea 34 o 32 grados BTDC. El efecto principal que esto tiene es reducir la potencia de salida del motor: el motor no será tan eficiente.
Cuando mezclas diferentes octanos de combustible, estás aumentando o disminuyendo el octano del combustible en cuestión. No causará ningún problema real para el motor o el sistema de combustible en cuestión (esto supone que está utilizando combustibles de la misma mezcla de etanol: mezclar combustible E85 en combustible estándar para aumentar el octanaje e introducirlo en un sistema de combustible que no puede manejar ( lea esto ) puede causar problemas con los sellos y la corrosión de piezas que no están construidas para tomar la mayor concentración de etanol. El combustible E10 no plantea problemas para los vehículos modernos o antiguos).
En cuanto al diésel, es poco probable que ocurra un daño importante en el motor debido al "sistema hidráulico" (término utilizado cuando se introduce una gran cantidad de fluido en un cilindro) como sugiere Juann, solo porque el motor no funcionaría si se introdujera diésel puro. Una pequeña cantidad de diesel estaría en el cilindro, pero no lo suficiente como para causar daños. Es posible que se dispare una mezcla de diesel y gas, dependiendo de la mezcla. Tendría que ser mucho más gas que diesel, pero no sé cuál sería la relación máxima de diesel para que funcione. Eso sí, no funcionaría tan bien como el gas directo en un vehículo, pero en teoría podría funcionar. Vería mucho humo en su tubo de escape (azul o negro) y eventualmente obstruiría su convertidor catalítico. Entonces, no es una sentencia de muerte, pero definitivamente no es bueno para su automóvil.