¿Está bien reemplazar un neumático (de cuatro neumáticos coincidentes) con un modelo de neumático completamente diferente?

Tengo un Ford Focus 2011, y aunque el auto en sí es de buena calidad, ahora he arruinado dos neumáticos en tres meses simplemente conduciendo sobre un tornillo.

Ford no ofrece peligro en la carretera en sus neumáticos, por lo que estoy bastante molesto con Ford.

Tanto Costco como Discount Tyres me aconsejan que debería reemplazar los 4 neumáticos o al menos reemplazar 2 neumáticos. También me dicen que los neumáticos de repuesto deben tener la misma velocidad.

• Puedo ir a Ford y obtener UNO más roturas finas a la vista durante dos meses Hankook Optimo sin neumáticos de carretera OEM por $ 135.
• Puedo ir a Descuento y obtener DOS Yokohamas con peligro en la carretera por $ 100 por pieza que mágicamente cuesta $ 280 en total para cuando se instalen.
• Y tanto Discount como Costco me venderán 4 llantas con peligro en la carretera por alrededor de $ 550.

El descuento me venderá UNA Yokohama Avid (creo que es una gira), pero desaconsejan. El representante de servicio de Ford no ofrece consejos.

Estoy muy tentado de obtener el Yokohama, debido al peligro del camino, y estoy tratando de determinar cuál es realmente el impacto de tener un neumático diferente entre los tres.

Gracias.

La respuesta es no. Nunca es una buena idea reemplazar un solo neumático, porque cada neumático tiene características de rendimiento diferentes. Es posible que no lo note durante la conducción diaria, pero cualquier acción no ordinaria, como desviarse para evitar un accidente, girar o frenar en una tormenta de lluvia, etc., puede encontrar de repente que el automóvil está haciendo algo completamente inesperado. Además, consulte con su compañía de seguros, ya que pueden decidir que debido a que el automóvil se "mantuvo de manera inadecuada", su cobertura no sería buena en el caso de un accidente con neumáticos mal combinados.

Personalmente, no conduciría con neumáticos diferentes en la parte delantera y trasera. Incluso neumáticos similares tendrán comportamientos diferentes.

Sin embargo, una simple punción de tornillo debe ser reparable, a menos que continúe conduciendo sobre la superficie plana.

No se recomienda simplemente reemplazar uno, pero a menos que esté presionando 9/10 de la capacidad de su automóvil, probablemente nunca notará la diferencia. Cuando estaba trabajando en la construcción, nadie hacía reemplazos completos o incluso de conjuntos de ejes. Cuando se destruyen llantas tan rápido como sucede con todos los clavos sueltos que se pierden en los sitios de construcción, es una tontería reemplazarlos todos cada vez. Como mínimo, termina con un desgaste de la banda de rodamiento no coincidente, y más típicamente termina con una marca diferente, ya que la marca / modelo / tamaño que uno compra nunca parece estar disponible, incluso solo un par de meses después. Suspiro.

La verdadera respuesta es sí y no. Es perfectamente seguro conducir cuatro neumáticos completamente separados siempre que los neumáticos del mismo eje sean del mismo tamaño. Probablemente sea una buena idea obtener neumáticos con la misma vida útil de la banda de rodamiento para que se desgasten de manera uniforme.

En cuanto al rendimiento del que hablaba Chris, los neumáticos tienen una propiedad adicional entre ellos. Entonces, si uno NO tuviera tracción, tendría un rendimiento del 50%, pero si uno fuera un neumático para nieve y el otro fuera verano, conduciría bien en condiciones sin nieve.

En mi opinión, consigue neumáticos a juego por eje para evitar parecer un idiota.

Si acaba de pasar un tornillo, debería poder reparar el neumático. Lo he hecho antes y básicamente pegan un tapón de goma en el agujero.

Como han dicho otros, no suele ser una buena idea tener neumáticos mal emparejados. Las reglas variarán dependiendo de dónde se encuentre, pero algunos países (particularmente Francia) no permitirán neumáticos no coincidentes en el mismo eje. El Reino Unido lo permite, pero todos deben tener el mismo tamaño y clasificación de velocidad. Obviamente, no sé cuáles son las reglas en los EE. UU. O si varía de estado a estado. La falta de coincidencia entre los ejes es un problema menor (mi automóvil tiene neumáticos de diferentes tamaños entre los ejes delantero y trasero como estándar), pero es mejor evitarlo si puede. La mayoría de los vendedores de neumáticos insistirán en instalar neumáticos nuevos en el eje trasero si solo se reemplazan dos.

El problema se amplía significativamente en vehículos que son AWD (no 4WD de caja de transferencia) que usan acoplamientos viscosos.

Mover las llantas desgastadas hacia atrás y comprar dos frentes nuevos y agradables sobre-ejercita el acoplamiento viscoso, y puede conducir a la falla de una parte MUY costosa. Pregúntele a cualquier propietario de Ford Explorer del último modelo acerca de este dolor de corazón en particular ...

Esta es una excepción específica, y no exactamente una respuesta directa a la pregunta de OP. Sin embargo, es una instancia en la que es prudente reemplazar los cuatro neumáticos con exactamente el mismo modelo (o al menos de diámetro), teniendo en cuenta el desgaste.

Aparte de eso, no veo ninguna razón por la cual los neumáticos de calidad del mismo diámetro final no puedan sustituirse, ya sea por eje, por lado o por vehículo. De acuerdo, un hipermiler Nokia o General Express de nieve y hielo no es lo mismo que un chicle Michelin Pilot Zero solo para el verano, pero estoy bastante seguro de que cualquier neumático para todas las estaciones del mismo diámetro y tamaño es lo suficientemente seguro en una calle prudentemente SUV, furgoneta o sedán conducidos.

No puedo comentar sobre la publicación de MooseLucifer (no hay suficiente reputación). Aquí están mis dos centavos:

1. Los neumáticos del mismo eje siempre deben ser del mismo tamaño, idealmente los 4 mismos.

2. Una diferencia en el desgaste de las llantas a través del eje tiene un efecto menor en el rendimiento, porque las llantas combinadas del mismo tamaño con diferente profundidad de la banda de rodadura tendrán diámetros ligeramente diferentes, aunque la diferencia es bastante pequeña (dos veces la profundidad de la banda de arranque, si es calva) .

3. Tener neumáticos de diferentes tamaños en todo el eje no se recomienda por decir lo menos. Las llantas más grandes ROTAN más lentamente que las llantas pequeñas a velocidades equivalentes, lo que significa que mientras viaja en línea recta, su diferencial rotará constantemente, lo que hará que se desgaste antes. La falta de coincidencia también afectará negativamente la "postura" de su automóvil.

4. Esta es también la razón por la que no desea una dona en el eje de transmisión. Las rosquillas son mucho más pequeñas que las llantas estándar (tampoco clasificadas más allá de 50 mph). Es razonable usar un donut donde sea necesario para llevar su automóvil a casa y / o una tienda, nada más. Los neumáticos Donut son inferiores en todos los sentidos en comparación con los neumáticos estándar.

5. Los neumáticos de diferentes tamaños entre los ejes delantero y trasero son aceptables, pero tendrán algunos pequeños impactos en el rendimiento y la conducción. Como regla general, los neumáticos de mayor y / o mayor diámetro tienen mejores efectos de amortiguación. Las superficies con baches harán que la parte delantera y trasera se comporten de maneras ligeramente diferentes, lo que se vuelve más problemático a velocidades cada vez mayores.

Esa es mi 2 ... 5 centavos. Solo estoy aquí porque Wal-Mart logró instalar el neumático equivocado, ¿y adivina qué? Sí, diferentes tamaños! ¡Conduce de forma segura e inteligente!

DT ik .... NO..Y siempre rote sus llantas y nunca coloque una llanta de rosca en la parte delantera si es una tracción delantera o trasera de su tracción trasera