¿Es un "indicador de vida útil del aceite" un indicador confiable de cuándo cambiar el aceite?

Tengo un Honda Pilot 2014 con 3600 millas. Históricamente, siempre he cambiado el aceite en mis vehículos cada 3000 millas, utilizando aceite no sintético de buena calidad. Ahora este Honda tiene un "indicador de vida útil del aceite" e informa que al aceite todavía le queda el 60% de su vida útil. El manual dice que debería cambiar el aceite cuando queda aproximadamente un 15% de vida. Esto suena razonable, pero ¿lo es?

Planeo mantener este vehículo por mucho tiempo. ¿Debo seguir con mis hábitos cada 3000 millas o el "indicador de vida útil del aceite" indicará con precisión cuándo se debe cambiar el aceite para evitar daños en el motor?

Para el mecánico que sugiere cambios de 3000 millas, esa recomendación ha cambiado considerablemente.

Se han realizado varios artículos y estudios que refutan la necesidad del cambio 3k. En cualquier vehículo en los últimos 10 años, los propietarios deben seguir los intervalos sugeridos por sus fabricantes, que generalmente son 5k o más cercanos a 7k para aceites totalmente sintéticos.

Argumentaría que hace daño cambiar el aceite cada 3k; me duele la espalda hacerlo, duplica mis costos de mantenimiento (a $ 35 por sincronización completa + un buen filtro, eso se suma si conduces 15k / año como yo do), y duplica la cantidad de aceite consumido, reciclado y producido.

De acuerdo con Edumunds:

Si hubiéramos sido lo suficientemente tontos como para seguir el cronograma de cambio de 3,000 millas de Jiffy Lube (que es esencialmente el consejo dado por todos los departamentos de servicio rápido de cambio de aceite y servicio de concesionario), el Fit habría sufrido cuatro cambios de aceite innecesarios por año (suponiendo 15,000 millas por año). año de manejo), desperdiciando $ 369 y 15.2 cuartos de galón de aceite perfectamente bueno. Durante cinco años de vida útil del automóvil y 60,000 millas de manejo, esto habría sido de $ 1,847 y 125 cuartos de galón de petróleo desperdiciado. Esto no incluye otros artículos de "venta adicional" en cada visita, como los filtros de aire de la cabina.

Mantendré $ 1,800 cada 60k. Tu también deberías.

General Motors tiene un sistema similar en mi Silverado 2002. La forma en que entiendo que funciona es que la computadora analiza una variedad de entradas para determinar la vida útil del aceite. Analiza la carga del motor, los ciclos de arranque en frío, las rpm del motor, la conductividad del aceite y algunos otros. Sé que en mi caso funciona como se anuncia. En el verano, el motor alcanza la temperatura de funcionamiento durante mi corto viaje diario y la luz indicadora de cambio de aceite se encenderá a 3500 a 4000 millas, más tiempo si estoy haciendo un uso prolongado en la carretera durante las vacaciones. En invierno, mi vehículo no funcionará con frecuencia el tiempo suficiente para alcanzar temperaturas de funcionamiento normales durante días. En estas situaciones, la luz indicará un cambio de aceite en tan solo 1500 millas. Todavía soy cauteloso y cambio el aceite a 5000 millas si la luz no se ha encendido. Pero esa es mi preferencia personal. Debido al hecho de que no se produce a intervalos regulares, debo suponer que funciona. El aceite se ensucia si hago muchas paradas muy cortas y se acumula condensación adicional. Lo importante es utilizar el tipo de aceite para el que está diseñado el programa. Si el fabricante especifica sintético, use sintético. Si usa algo diferente a lo especificado, no obtendrá los beneficios del programa.

He sido mecánico durante 15 años y le diré que puede pasar por el indicador de vida útil del aceite, pero siempre he recomendado cambiar el aceite cada 3k millas. Nunca está de más cambiar el aceite y, en algunos casos, si su motor usa un poco de aceite, es más probable que no se quede sin combustible. Por supuesto, siempre revise el aceite con frecuencia. Además, una buena regla es siempre darle a su motor un poco de tiempo para que el aceite fluya y se caliente, especialmente en los meses de invierno.

Cambiar de aceite cada 3000 millas tenía sentido a mediados del siglo XX. Los motores y aceites de los automóviles han mejorado mucho desde entonces.

Los Honda fabricados antes de que se agregara el monitor de aceite a los tableros tenían manuales del propietario y recomendaciones para cambios de aceite del motor cada 10000 millas o al menos una vez al año. Esto se basó en no conducir de manera rutinaria a través de montañas, en carreteras polvorientas, en un tráfico contundente o en un remolque. Al hacer estas cosas, Honda llamó Uso Severo y recomendó cambios de 5000 millas.

Basado en la experiencia de 160,000 millas con Hondas del mismo modelo, uno nuevo sin el Maintenance Minder, el segundo usado con 80,000 millas. Digo que el Oil Life Monitor es confiable. Sígalo a menos que una prueba de tira reactiva salga gomosa, lechosa o arenosa o sorprendentemente baja en un control de llenado de gas.

Ponga su dinero de mantenimiento en aceite sintético de alta calidad y un filtro de nivel superior en lugar de cambiar con mayor frecuencia un aceite y filtro convencional más barato (Jiffy Lube). Incluso si hace que su concesionario Honda haga esto, su billetera y motor serán más felices.

Por cierto, nunca he tenido que agregar aceite entre mis cambios de aceite sintético de 10,000 millas / año. Todavía se ve ámbar a 5000 millas / 6 meses.

Actualización: con mi uso cambiando a viajes más cortos y menos frecuentes, una vez que pasé 100,000 millas, el petróleo ahora se vuelve más hollín más rápido. Será interesante ver si eso cambia después del reemplazo del tapón de 110,000 millas y el ajuste de la válvula.

El indicador de vida útil del aceite del motor debe ser más que suficiente. Solo asegúrese de revisar su varilla medidora de vez en cuando para asegurarse de que todavía tenga una buena cantidad de aceite. El indicador está bien, y hasta ahora he confiado en el de mi Avalanche sin problemas.

lea la biblia del aceite de ASÍ ¿QUÉ FRECUENCIA DEBO CAMBIAR MI ACEITE? a través de MINDERS DE MANTENIMIENTO - CUANDO EL COCHE LE DICE CUANDO CAMBIAR EL ACEITE

Es una buena lectura y tiene muchos conceptos fáciles de entender que conforman las decisiones modernas de las computadoras para el cambio de aceite.

Aquí están esas secciones citadas

Entonces, ¿con qué frecuencia debo cambiar mi aceite?

Nunca puede cambiar el aceite del motor con demasiada frecuencia. Cuanto más lo hagas, más durará el motor. Todo el debate sobre exactamente cuándo cambiar el aceite es algo así como un área gris. Los fabricantes generalmente indican cada 10,000 millas más o menos. Tu compañero con un auto clásico dice que cada 3,000 millas. Ole 'Bob, con el mal aliento que conduce un camión, dice que nunca ha cambiado el aceite en su vehículo. El hecho es que el proceso normal de combustión produce grandes cantidades de agua y, según el desgaste del motor, parte del cárter. Un buen sistema de respiración de cárter asegura que el agua se elimine de allí PDFQ, pero aun así, en climas fríos se producirá mucha condensación. Esto es bastante malo en sí mismo, ya que el agua no destaca por sus cualidades de lubricación en un motor, pero aún peor, ese agua disuelve los nitratos formados durante el proceso de combustión. Si nuestra memoria de la química nos sirve, ¡eso deja una mezcla de ácido nítrico (HNO3) y nitroso (HNO2) circulando por el motor! Por lo tanto, no solo sufre una alta tasa de desgaste en el arranque y cuando el motor está frío, sufre una alta tasa de corrosión posterior durante el funcionamiento normal o incluso cuando está parado.

El punto que estamos tratando de hacer es que el momento óptimo para cambiar el aceite debería estar relacionado con una serie de factores, de los cuales la distancia recorrida es probablemente uno de los menos importantes en la mayoría de los casos. Aquí está mi selección en orden de importancia:

• Número de arranques en frío (más condensación en un motor frío)
• Temperatura ambiente (cuánto tiempo antes de estar lo suficientemente caliente como para detener la condensación grave)
• Eficacia del barrido del cárter (más de eso anon)
• Estado de desgaste del motor (el pistón soplado multiplica el problema)
• Precisión de la carburación durante el período de calentamiento (producido extra de gook)
• Distancia recorrida (bueno, dejemos eso fuera del camino)

Si el propietario es muy inteligente (u obsesivo), probablemente podría encontrar una fórmula realmente inteligente que incorpore todos esos factores. Sin embargo, daríamos 1, 2 y 3 igual ponderación superior. Los ítems 1 a 3 deben tomarse juntos, ya que un número dado de "resfriados" comienza en el Dakar en verano no es lo mismo que un número igual realizado en Fargo en enero. El efecto en cualquier caso será modificado por la cantidad de gas que pasa por los pistones. Lo que realmente buscamos es la gravedad y la duración del período de condensación inicial. En igualdad de condiciones, eso indicará la cantidad de condensado que se producirá y sugeriríamos que más que nada determina cuándo se debe verter el petróleo.

MALDITO - ¡LLEGA AL PUNTO YA!

Espere un momento: si realmente quiere la respuesta, hay un par de factores más que deben tenerse en cuenta: la eliminación del caso del cigüeñal (ese es el término inteligente para succionar los gases desagradables del estuche del cigüeñal), o la falta de es un factor multiplicador crucial que afecta a todos los demás elementos enumerados anteriormente. Como ejemplo, lo peor que hemos escuchado fue un Ford Fiesta de mediados de los 70 más o menos. Su extracción del humo del cárter fue a través de un pequeño orificio directamente en el colector de entrada que obviamente no podía manejar un volumen significativo de humos del cárter sin alterar la carburación. El automóvil en cuestión se había utilizado casi exclusivamente para viajes de 5 millas hacia / desde el trabajo, compras, etc., y siempre había sido revisado "por el libro". A pesar de (o debido a) esto, el motor estaba totalmente averiado a 40,000 millas. Alternativamente, es posible encontrar un automóvil que, en virtud de la excelente limpieza de vapores del cigüeñal, pueda tolerar muchos más arranques en frío que uno sin. Teniendo en cuenta todo esto, nuestra filosofía sería ignorar totalmente la distancia y cambiar el aceite dos veces al año, aproximadamente en noviembre y marzo. Mueva estas fechas un poco de acuerdo con la severidad del invierno. Un automóvil familiar promedio recorre alrededor de 14,000 millas por año y aproximadamente 2/3 de eso caerá en el período de marzo a noviembre. Al final de ese período, el automóvil se acercará al intervalo de cambio de aceite recomendado por el fabricante, pero toda esa distancia se habrá realizado a temperaturas razonables, incluidas las carreras de larga distancia durante las vacaciones y el buen tiempo. Durante el período de noviembre a marzo puede acumular solo dos o tres mil millas,

Alrededor de 1995, un artículo en la revista ANWB (ANWB es el equivalente holandés de AA, o AAA en el caso estadounidense) llegó a la misma conclusión de que la distancia no era muy importante. En su caso, aplicaron esto a su flota de servicio de carreteras, que una vez que comenzó en la mañana nunca se enfrió. En efecto, casi nunca cambiaron el aceite. Funcionó en algo así como 30,000 millas entre cambios de aceite. También tenían algún tipo de indicador de agua o ácido adherido al extremo de la varilla medidora y fueron más allá de la distancia.

ESA ES LA RESPUESTA DE UN POLÍTICO: ¡HABLAR SOBRE ESQUIAR TODO EL PROBLEMA!

¿Esquivando el problema? No sabemos qué tan lejos se conduce un automóvil en un año, dónde vive, el estilo de manejo del propietario y muchas otras cosas, por lo que no podemos decir qué es lo correcto para un automóvil en particular. Este autor cambió el aceite y el filtro en su Audi Coupe 1985 cada 5,000 millas. Había recorrido más de 150,000 millas cuando finalmente se vendió, no tenía fugas y no consumía ningún aceite. Mi Subarus recibió cambios de aceite a 10,000 millas, pero eran autos más nuevos en un ambiente más cálido. Mis VW tuvieron cambios de aceite a 8000 millas más o menos. Si debe tener una cifra, entonces es 8,000.

CUIDADOS DE MANTENIMIENTO: CUANDO EL COCHE LE DICE CUANDO CAMBIAR EL ACEITE

Muchos automóviles ahora vienen con cuidadores de mantenimiento: sistemas incorporados diseñados para decirle al conductor cuándo cambiar el aceite en lugar de dejarlo en manos de conjeturas. Los sistemas de primera generación no eran más que contadores de kilometraje. Cuando el automóvil alcanzó un intervalo de 3000 millas, se encendió la luz. Ahora están más involucrados. El sistema generalmente monitorea el estilo de conducción (en términos de cuánto tiempo está abierto el acelerador durante una duración determinada de la conducción), la entrada de aire y las temperaturas externas, las temperaturas y variaciones del refrigerante y el tiempo del motor (determinado por la carga en el motor y el octanaje de combustible). Hay una fórmula inteligente que cada fabricante guarda para sí mismos que puede tomar alguno o todos estos factores (y probablemente más) para determinar qué tan rápido envejecerá un aceite promedio en el motor. Cuando llegue al punto en que el sistema decida que se acabó el tiempo, se encenderá una luz en el tablero, generalmente "Maint Reqd" o "Service Reqd" (Nota: esta NO es la luz "check engine"). En algunos automóviles, se pueden recorrer varias configuraciones de la computadora de viaje para ver la lectura restante de la vida útil del aceite, normalmente se da como un porcentaje. Esta es una función de conveniencia para que el conductor pueda decir en cualquier momento aproximadamente cuánto tiempo más antes de un cambio de aceite. Eso es útil para planificar viajes por carretera: no realice un viaje de 2000 km si el indicador de vida útil restante del aceite muestra 10%. En los automóviles con estos sistemas, preferiría la computadora de a bordo en lugar de tratar de resolverlo usted mismo. Cuando el sistema le dice que cambie el aceite, simplemente hágalo. Descubrí que mi estimación aproximada de 8,000 millas arriba es bastante cercana a cuando el encargado de mantenimiento de mis autos indicó que se debía un cambio de aceite.

¡NO! No, no, no, no y no.

Sí, este viejo hippy de pelo largo va a decir algunas cosas que pueden no encajar bien con el Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens y los OEM que están buscando algo llamado COO "costo de propiedad".

Pero podría registrarse bien con verdaderos gurús tribólogos.

Te daré algunas opiniones , y fielmente te permitiré evaluar lo que es un hecho.

1. La fuerza de la película es de suma importancia. Especialmente en arranques en frío, condiciones extremas y aplicaciones de alta intensidad como las carreras.

2. Los aceites sintéticos tienen cadenas más largas que duran más y son mucho más "mejores". Además, los sintéticos puros bajo calor de alta degradación se convierten en moléculas que son mucho menos abrasivas bajo calor alto y no imparten la misma tensión a los cartuchos de turbocompresor.

3. Cualquier "aceite" acumula partículas finas del proceso de combustión que pueden actuar como abrasivos para un motor IC. No importa un ingenio si esto es "Wolfbrains 10W-30" en $ 6,56 por galón, o "Forumla una extra virgen sintético cabra" en $ 40 un cuarto de galón. Usted opera su motor IC, se hacen cosas malas.

4. Entonces, a quién le importa, excepto que todos los filtros de aceite NO son iguales. Lo que vende Allied Signal (Fram) puede no ser lo mismo que proporciona un filtro WIX o MAN. No en tamaño de poro, no en presión de derivación, y ciertamente no es lo que una buena pantalla de filtro Oberg le dará (siempre que lave cada 250 millas).

5. Mi punto es que el aceite se "ensucia", y por sucio me refiero a estar lleno de pequeñas partículas abrasivas que erosionan su motor IC. Y esto NO es una función del aceite, esta es una función del motor y los procesos de filtración.

6. Extraje aceite de motores que han estado en uso durante 20k millas. Sucio, fangoso, asquerosamente sucio. ¿Es esta inyección de aceite? Si. ¡Y no! Sigue siendo aceite resbaladizo, incluso de la variedad dinosaurio. El aceite mismo todavía lubrica. Pero lo que es totalmente perjudicial es la cantidad de cadenas de solventes (hidrocarburos no quemados, anillos hexagonales) y partículas abrasivas de carbono que ahora forman parte de este aceite. Y este fenómeno existe sin importar qué lubricante uses, de qué antiguo secreto extraterrestre haya salido, o cuán costoso sea, o de qué color [púrpura] podría ser, o qué patrocinador de combustible superior lo patrocina. Es un hecho de combustión recíproca IC y anillos de pistón y fase lunar y muchas cosas que nunca entenderé. Pero sigue siendo cierto.

7. Así que ... si está dispuesto a creer, le diré que lo mejor que puede apostar en su '93 Yugo O en su auto John Player Special Formula One es que necesita cambios de aceite FRECUENTES. NO porque algunos aceites duren más que otros; solo porque necesita sacar la suciedad (productos de combustión abrasiva) de la mezcla.

8. Si eres rico, utiliza todos los medios sintéticos de cabra extra virgen. Pero aún sugeriría cambiar a intervalos "frecuentes". Debido a que las cosas se ensucian (abrasivas) a la misma velocidad en función de una miríada de variables, NINGUNO de ellas tiene que ver con qué tipo de aceite usa.

9. ¡FILTRAR! filtro, filtro ¿Quieres cambios de aceite prolongados? Compre el mejor filtro posible que pueda pagar. Para los autos de calle, una pantalla Oberg submicrónica no tiene mucho sentido. El tamaño de poro garantiza la máxima filtración, a expensas de un desmontaje completo y lavado en cualquier otro viaje. En un motor de carreras de $ 50k, esto podría ser prudente. En un tranvía, esto sería ridículo.

10. Por lo tanto, sugiero que una especificación API adecuada "dino" está bien. Para 3k-5k millas. Si quieres correr sintético (o tener un turbo), eso es "mejor", en cierto modo, ¡pero eso no te libera de la obligación de cambiar el aceite cuando está sucio! Y las "cosas sucias" se acumulan a la misma velocidad, independientemente de cómo se hizo el aceite o de lo caro que sea.

Entonces, solo soy yo: y un viejo cascarrabias que insiste en que limpiar el aceite barato en su motor siempre es mejor que el aceite sucio y caro, sin importar su presupuesto o la tecnología del motor ...

Por supuesto, su edad [e] puede variar mucho.

Para responder a la pregunta real [Pffft ... ¿justo ahora?] Creo que un intervalo de cambio de aceite de 3K es divino, sin tener en cuenta lo que sugiere alguna computadora. No es necesario ordeñar las cabras especiales de aceite en Moderno.

No confíe en el encargado de mantenimiento. Algunos Hondas con VCM (gestión de cilindros variables) usan aceite. No hay humo azul ni fugas, pero se utiliza el aceite. 2 cuartos en 3,000 millas. Casi frió el motor confiando en los cambios de aceite del distribuidor de 10,000 millas. Haga su propia investigación y vea a qué me refiero .....

Soy dueño de un Honda Civic EX-L 2006 en galaxy gray metallic con una transmisión automática de 5 velocidades. Lo compré nuevo en marzo de 2006 y todavía lo tengo hasta el día de hoy. A partir del 9 de marzo de 2019, tengo 227,208 millas en él. Motor original, transmisión original, SIN luces de advertencia en el tablero, funciona como el día que lo compré. Se le ha prestado servicio en Honda para todo, incluidos los cambios de aceite. El concesionario usó 5w20 Pennzoil convencional hasta 2012. Ahora el concesionario usa 5w20 Pennzoil Synthetic Blend O 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24.95 + impuestos y eliminación para un cambio de aceite 5w20 Synthetic Blend es barato. Mi encargado de mantenimiento en el automóvil recorre entre 7,000 y 9,500 millas entre cambios, dependiendo de mi manejo, pero generalmente tiene una vida del 15% alrededor de 7,500 millas. Civic nunca ha comido una gota de aceite y funciona perfecto. Hice TODO el mantenimiento recomendado, incluidos los cambios de aceite, las pastillas / rotores de frenos, unir las baterías, drenar y llenar todos los fluidos cada 60k millas, juntas y sellos de la cubierta de la válvula, y dos ajustes de la válvula. Solo los elementos que tuve que reemplazar en 13 años y 227k millas fueron el sistema de A / C, dos cojinetes de las ruedas traseras y un alternador. Eso es. Entonces, en mi experiencia con el uso de aceites y mezclas convencionales, ha estado completamente bien. No hay problemas. Solo recomiendo que se quede con el mismo índice de viscosidad y peso de aceite en cada cambio. No use un 5w20 y luego 10k millas más tarde use un 5w30 y luego 10k más use 0w20. Mire en el manual lo que es correcto para su región y úselo. Estos son los ingenieros que construyeron estos autos. Ellos los conocen mejor. NO los concesionarios que intentan presionar más mantenimiento del que realmente se necesita. Lo veo todo el tiempo. He estado en la industria automotriz por más de 16 años. Hay excepciones a esa declaración, por supuesto. ¡Salud!