Herramientas necesarias para un trabajo suave de la junta de culata Subaru

Estoy a punto de comenzar a reemplazar las juntas de culata en un Subaru Legacy Outback 1998 de acuerdo con los procedimientos descritos aquí:

• http://www.subaruforester.org/vbulletin/f66/how-replace-ej25-head-gaskets-without-removing-engine-57335/
• http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE

y me pregunto si debería comprar algunas herramientas adicionales antes de comenzar. Mi caja de herramientas existente es básicamente una llave inglesa (incluida una llave dinamométrica), barras rompedoras, destornilladores, un gato barato y varias herramientas especiales no relacionadas con este trabajo. Creo que al menos necesito uno o más soportes de gato buenos, uno para inclinar el motor para llegar a las cabezas a cada lado, y posiblemente también un par para elevar el vehículo. ¿Hay algo más que debería pensar en conseguir para el trabajo?

Siendo que ya he terminado con el trabajo, aquí hay algunas herramientas adicionales que han sido útiles, más allá de lo que mencioné originalmente:

• Llaves ajustables (o grandes, tal vez de 1 pulgada) para agarrar el hexágono de las levas y bloquearlas en su lugar para romper los pernos de la rueda dentada de la leva.
• Llave de extremo abierto de 17 mm (otras personas dicen destornillador, ¡pero la llave funciona mucho mejor!) Para encajar en el volante mientras rompe el perno de la polea del cigüeñal.
• Llave de accionamiento de 1/2 pulgada (rompí mi 3/8 tratando de soltar el perno de la polea del cigüeñal) y enchufes de 22 mm (tuve que comprar uno nuevo; mucho más grande que cualquier cosa que tenía en mi juego actual).
• Alicates de bloqueo (también conocidos como agarres de tornillo de banco) para quitar un pasador / pasador recto dañado (consulte ¿Qué hacer con los pasadores de alineación dañados en el bloque? )
• Medidores de espesor: al soltarse los pernos de la cabeza, los levantadores de las válvulas de escape (creo que así se llaman) se caen de las cabezas, y perdí la noción de cuál de las válvulas va, así que ahora necesito jugar intercambiándolas. alrededor hasta que los espacios libres sean correctos.
• Pinza C, necesaria para comprimir el tensor de la correa de distribución; sin esto, es imposible volver a poner la correa de distribución (o, en mi caso, instalar una nueva).

Y hubiera sido agradable, pero no tenía:

• Herramienta especial de rueda dentada de leva (básicamente una enorme llave hexagonal casi plana con una gran abertura, posiblemente específica de Subaru).
• Llaves de trinquete planas, principalmente para los pernos de la tapa de la válvula (es casi imposible acceder a una).
• Alicates de abrazadera de manguera extendida / en ángulo, para algunas mangueras difíciles de alcanzar.
• Múltiples llaves de trinquete de 17 mm, para sujetar las ruedas dentadas de la leva mientras se coloca la correa de distribución en su lugar.
• Llave dinamométrica que suba hasta 130 pies-lb (para la polea del cigüeñal); Simplemente lo haré a 80 pies-lb con mi llave dinamométrica y luego lo giraré otros 30-45 grados más o pediré prestado uno.

No, tienes todo lo que necesitas. El reemplazo de una junta de culata no es un trabajo que requiera mucho equipo especializado. Es principalmente un juego de llaves (incluida una llave dinamométrica) y algo para raspar la junta vieja. Pero es un trabajo largo y tedioso. Y no puedo enfatizar lo suficiente, especialmente si es la primera vez que lo haces.

Si desea que el trabajo sea lo más sencillo posible, le sugiero que saque el motor del automóvil por completo para que tenga mucho espacio para los codos. pero ese es un gran trabajo en sí mismo. Para eso necesitarás un cabrestante y una grúa (o como se llame en inglés). Recuerdo que me molestó muchísimo el hecho de que no podía ajustar la segunda tuerca del actuador de la compuerta de desperdicio en mi turbo porque no hay un ángulo en el que puedas alcanzarlo incluso con la llave # 9 más corta del mercado. En lugar de ser un trabajo de 2 minutos, pasé una buena hora y tuve que cortar una llave inglesa en dos en el proceso. La alternativa era quitar todo el protector de calor del múltiple de escape (¡para llegar a una pequeña tuerca!). Son dificultades inesperadas como esa lo que te hace tropezar. Pero si el chico del video puede hacerlo, tú también puedes.

Y la próxima vez compre un automóvil con todos los cilindros en una línea recta. Reduce el tiempo a la mitad;)

Y tome 2 minutos para bloquear todas y cada una de las mangueras que retiró. Si coloca algo en, por ejemplo, la tubería que va al intercooler, pasará horas tratando de sacarlo nuevamente.