Respuestas:
El llamado " número de octano " es una medida de la resistencia de la mezcla aire-combustible a la detonación.
Cuanto mayor es el "número de octano", más resistente es y más se puede comprimir sin explotar. Cuanto mayor es la presión en el punto en que se enciende la mezcla de aire y combustible, más eficiente es el funcionamiento del motor.
Los motores modernos están diseñados para una presión de mezcla de aire y combustible bastante alta, si la mezcla se enciende antes de que se alcance esa presión, el motor simplemente no funcionará correctamente , porque la ignición ocurrirá en el momento incorrecto del ciclo del motor. Es por eso que solo se debe usar combustible con el "número de octano" correcto para cualquier motor, dependiendo de cómo esté diseñado ese motor, de lo contrario simplemente no funcionará correctamente. El manual del vehículo generalmente especifica qué "número de octano" es el adecuado para el motor de ese vehículo.
Este es el trato: un mayor octanaje significa menos volatilidad, y esto está destinado a motores con mayor compresión para que el combustible no se encienda demasiado temprano en el ciclo. El combustible de menor octanaje es más volátil y está destinado a motores donde las tasas de compresión son más bajas, por lo que el encendido en el ciclo no ocurre demasiado temprano.
En todos los casos, siga las recomendaciones de octano del fabricante para un mejor rendimiento. Sin embargo, la mayoría de los automóviles que usan alto octanaje pueden aceptar gasolina regular porque están equipados con sensores de detonación que ajustarán automáticamente la sincronización del ciclo del motor, reduciendo así la detonación o detonación del motor. Sin embargo, el rendimiento del motor disminuirá.
Para un motor, hay una presión máxima específica que puede soportar, que está limitada al límite de tensión mecánica de los componentes de las partes del motor. Esta presión máxima está en relación directa con la relación de compresión del motor y la clasificación de octanaje del combustible. La relación de compresión del motor se mantiene constante. Con un índice de octano bajo, se producirán fallas de encendido en una posición no deseada del pistón, lo que provocará una caída en la extracción de potencia de esa carrera y puntos de detonación indeseables en la cámara de combustión que provocarán la fusión y el agrietamiento de la culata y las camisas del motor. . Demasiado octanaje hace que la mezcla sea más resistente a la compresión, lo que conduce al escape de gran parte de los gases no quemados para escapar durante la carrera de escape, lo que reduce la eficiencia.
La clasificación de octanaje le dice cuán resistente es el combustible a la detonación prematura, es decir, a quemar antes de lo previsto. Es una explicación bastante larga, dependiendo de cuánto ya sepas. La respuesta corta es que el combustible de alto octanaje le permite disparar la bujía más cerca del punto óptimo durante la carrera de compresión para permitir que el motor funcione al máximo. Encontré esta página , que cubre el tema bastante bien y debería responder a su pregunta a fondo: