Para ampliar un poco lo que dijo Eric ...
Considero que el 4WD versus el AWD son en gran medida términos de marketing que diferencian entre vehículos con distancia al suelo adicional y placas debajo para proteger los componentes sensibles mientras se recorre el terreno todoterreno (4WD) de los sistemas que se orientan más hacia el viaje en carretera (AWD ) Aunque esto se confunde más con las compañías que hacen sus propios nombres para todos los sistemas de tracción como quattro, Syncro, SH-AWD, Hydratrak, etc.
Creo que vale la pena diferenciar entre estos sabores de impulso:
- Tiempo completo AWD. Estos sistemas están diseñados para dejarse enganchados incluso en carreteras secas.
- AWD a tiempo parcial. Por lo general, estos sistemas tienen una caja de transferencia AKA diferencial central bloqueada, lo que provocará un desgaste excesivo en la transmisión y / o los neumáticos si se deja enganchada en carreteras secas. Está destinado solo a participar en situaciones de tracción reducida como nieve, hielo, grava.
- Hola / Lo AWD. Este es probablemente el más probable que se llame 4WD, porque generalmente se instala en vehículos destinados al uso fuera de la carretera. Esto será a tiempo parcial o tiempo completo, y en los vehículos más antiguos también tendrían "cubos de bloqueo" en la delantera. Esto tiene un conjunto adicional de engranajes después de la transmisión, lo que puede aumentar la relación de transmisión, particularmente para aplicaciones todoterreno u otras aplicaciones de alto torque.
- RWD. Solo se conducen las ruedas traseras.
- FWD. Solo se conducen las ruedas delanteras.
Sin embargo, más allá de AWD, FWD y RWD, existen los diferenciales delantero y trasero que pueden marcar una diferencia dramática en qué tan bien un vehículo puede manejar condiciones de baja tracción. El diferencial es lo que conecta la línea de transmisión a dos ejes de salida, digamos los que van a las ruedas en los lados izquierdo y derecho. Permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al doblar las esquinas. Las ruedas interiores describirán un círculo más pequeño y, por lo tanto, viajarán menos distancia que las ruedas exteriores.
No todos los diferenciales son iguales. Normalmente, los diferenciales son de un tipo llamado "abierto". Un triste artefacto de estos diferenciales es que el poder va al volante con la menor tracción. Entonces, si una rueda está sobre hielo y otra sobre pavimento seco, te sentarás allí haciendo girar tus ruedas.
También hay una gran variedad de diferenciales de "deslizamiento limitado" o "bloqueo" que le permiten bloquearlos y desbloquearlos manualmente, o distribuir automáticamente la energía a ambas ruedas. Estos se encuentran con mayor frecuencia en los autos deportivos, a veces como paquetes de opciones de precios adicionales o actualizaciones, a veces estándar, en autos RWD y FWD. También se usan en mejores sistemas AWD en los diferenciales central, delantero y / o trasero.
También hay algunos sistemas híbridos, como el sistema quattro de Audi. Algunos modelos usan un diferencial de deslizamiento limitado central Torsen y abren diferenciales en la parte delantera y trasera, pero hacen este truco donde usan los sensores ABS para detectar el giro de la rueda y luego aplican los frenos a la rueda giratoria, forzando su tracción a ve a las otras ruedas. Aunque no es literalmente un diferencial de deslizamiento limitado en la parte delantera y trasera, sigue siendo extremadamente efectivo.
Lamentablemente, los fabricantes realmente no dejan en claro cuál es exactamente su sistema. En breve:
- Si hay una palanca o botón para encender AWD / 4WD, es un sistema de medio tiempo.
- AWD versus 4WD son básicamente lo mismo, pero 4WD tiende a usarse en vehículos orientados fuera de carretera.
- No todos los sistemas AWD se crean de la misma manera, por lo que tendrá que investigar si desea una funcionalidad específica del sistema.