¿Se deben reemplazar los rotores con óxido en las llantas pero no las caras junto con las almohadillas?


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Tengo un Audi A4 con aproximadamente 35k millas. Mi concesionario me recomendó que reemplazara las pastillas de freno y los rotores y me envió una imagen útil de los rotores que indicaban el óxido alrededor de los bordes. Según entiendo al investigar un poco, el óxido en sí no es motivo de preocupación y el área de la superficie de los rotores no parece mala de un vistazo ... pero no soy un experto. Pensamientos?

Borde del rotor


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¿De qué año es su A4? ... la razón por la que pregunto es que iba a buscar el precio (promedio) de su Audi. En la mayoría de los casos, los rotores nuevos no cuestan tanto. La diferencia entre los rotores nuevos y el revestimiento es marginal. La prueba para el reemplazo es el ancho del rotor (superficie a superficie) después de que se vuelve a revestir. El concesionario debería poder decirle por qué recomiendan el reemplazo. Si dicen que se debe al ancho del rotor, pregúnteles cuál es el ancho medido y cuál es el ancho mínimo de Audi.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Releyendo sus comentarios sobre el óxido ... en sí mismo, el óxido en el borde exterior no significa nada.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Respuestas:


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El reemplazo del rotor normalmente se realiza cuando el rotor ya no puede repavimentarse y todavía se encuentra dentro del rango de espesor aceptable. Sin embargo, el rango de grosor aceptable se basa en las pastillas de freno de serie, por lo que si usa pastillas de repuesto más agresivas, es posible que tenga que hacer rotores de reemplazo antes de lo especificado.

Ese óxido en el borde no me preocupa, ya que mis rotores se ven así unas semanas después de la instalación en mis automóviles. :-)


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En la mayoría de los automóviles modernos, los rotores son tan delgados que no pueden repararse sin hacer que el grosor del rotor caiga por debajo del mínimo. Mi 2001 A4 generalmente necesita nuevos cada cambio de almohadilla (con almohadillas de fábrica). En la Grand Caravan de mi esposa, los rotores delanteros deben cambiarse cada vez que cambia las pastillas. También tienden a deformarse si los calientas demasiado, ¡no me hagas empezar con eso !
TMN

En mi MR2 y Eclipse, hasta ahora he tenido que reemplazar los rotores cada vez que he cambiado las pastillas de freno.
Brian Knoblauch

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Eso no es principalmente acumulación de óxido. Ese es el borde del rotor que sus almohadillas no tocan. Si se siente elevado, eso solo muestra cuán desgastado está su rotor.

No siempre necesita reemplazar los rotores con almohadillas, pero parece que los reemplazará la próxima vez a más tardar.

Una vez tuve un rotor partido mientras conducía a casa desde 6 horas de distancia. Cuando se rompió, estaba corriendo 60 mph en una carretera estatal, la grieta se apoderó del rotor cuando se enganchó en mis pastillas. Mi neumático trasero se bloqueó instantáneamente en un doble carril, conduciendo 60 mph. Deslizarse por el tráfico no es divertido, y tampoco lo es cambiar los rotores al costado de la carretera.

Si le preocupa el dinero, llame a su distribuidor y dígales que quiere que usen piezas de garantía de por vida. Si no tienen rotores de garantía de por vida, dígales que les proporcionará algunos. Puede obtenerlos en cualquier tienda de autopartes y no cuestan mucho más. Autozone me cobra $ 2 adicionales por parte garantizada de por vida. Luego, cuando se desgasta naturalmente, lo reemplazarán de forma gratuita.

En el peor de los casos, cambiar los rotores es literalmente una de las tareas más fáciles de hacer en un automóvil, definitivamente es una de las más simples. Puede hacerlo usted mismo si desea ahorrar algo de dinero, pero hágalo inmediatamente después de obtener las almohadillas o también sacrificará parte de la vida útil de las almohadillas.


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Reemplazar rotores o tambores cada dos veces que reemplace las almohadillas / zapatos es una locura. Para la mayoría de los conductores diarios, eso sería cada año o cada 2 años. A menos que el vehículo se utilice para algo como un servicio de entrega (IE, MUCHAS millas con TONELADAS y TONELADAS de paradas), no hay razón para no esperar 50K-100K o incluso más de un par de rotores equivalentes o equivalentes OEM /Zapatos. Y los frenos delanteros siempre necesitarán más mantenimiento que los frenos traseros, generalmente de 2 a 4 veces la frecuencia. Pero la primera regla es siempre INSPECCIONAR la condición y el servicio según corresponda, sin importar qué "regla general" le guste.


Si bien puede pensar que es una locura reemplazar los rotores cada vez que realiza un trabajo de frenado, lamentablemente se equivoca. Como mínimo, debe cortar la superficie del rotor o no obtendrá el lecho adecuado de sus nuevas almohadillas (y se producirán más problemas). Si va a cortar las superficies, mire siempre para ver cuánto cuestan las nuevas, porque, en realidad, no son mucho más. No te puedes equivocar con los nuevos rotores. Además, según mi experiencia, con los rotores delanteros / traseros, los traseros se desgastarán más rápido que los delanteros, principalmente debido a que los frenos traseros tienen menos superficie que los delanteros.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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No estoy seguro de cómo la mayoría de los conductores diarios necesitarían frenos cada 1-2 años. Autocross mi conductor diario durante muchos años y todavía obtuve 5 años de mis frenos. Uno tendría que conducir como un loco en las vías públicas para quemar los frenos en 1-2 años.
Brian Knoblauch

Obviamente no tienes que viajar en el tráfico. Tengo que arrastrar mi auto de 65-70 a 15-20 al menos un par de docenas de veces en mi camino al trabajo, todos los días. Si su automóvil es bastante grueso (el mío es un A4 de 2001), realmente no tomará mucho tiempo comerse un juego de almohadillas delanteras.
TMN

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Si las superficies de desgaste de los rotores siguen siendo lisas, planas y verdaderas, conserve los rotores y reemplace las pastillas solo. El distribuidor quiere reemplazar los rotores porque al hacerlo elimina una fuente potencial de responsabilidad para ellos: cuanto más reemplacen, menor será su responsabilidad potencial.

Si las superficies de desgaste NO siguen siendo buenas, entonces se deben medir para ver si es práctico volver a pavimentarlas (siempre que la tienda aún tenga un torno de freno; los tornos de freno se están extinguiendo rápidamente). Si es demasiado delgado, o si no hay un torno de freno disponible, reemplace los rotores.

Pero ... esa banda de óxido NO ES NADA. Ni siquiera es suficiente para que sea difícil cambiar las almohadillas. Es ... un desperdicio de metal en primer lugar.

35K parece muy temprano para reemplazar las pastillas, aunque ... ¿descansa mucho el pie en el pedal del freno mientras conduce? ¿Su conducción incluye MUCHO tráfico de la ciudad? Mi esposa y yo manejamos los Toyota '07, y ambos todavía están equipados con los frenos originales.


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Ya tienes tu respuesta, pero solo agregaré eso como regla general, debes reemplazar tus rotores con cada segundo reemplazo de la almohadilla. Además, los rotores pueden y deben ser desnatados al instalar un nuevo conjunto de almohadillas. Restaura una bonita superficie lisa. No es IMPRESCINDIBLE, pero es una muy buena idea.

Si tiene frenos de tambor en la parte trasera, no debería ser necesario reemplazarlos. A menos que sea un automóvil de muy alto kilometraje. Los tambores duran mucho tiempo e incluso los zapatos tienden a durar más de 100k millas. Esto es solo en autos pequeños como el Ford Fiesta.


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Esto es descaradamente falso. Los rotores siempre deberán ser inspeccionados. Es posible que necesiten reemplazarse en cualquier intervalo, independientemente de cuánto duren sus almohadillas. Sus frenos de tambor necesitarán ser reemplazados en algún momento también. Por lo general, en mi tienda reemplazamos todo el sistema de frenos en nuestros automóviles (hasta el cilindro maestro, incluido el mismo) a unas 160,000 millas, tambores y zapatos incluidos, porque estos sistemas se desgastan, las líneas explotan, etc. . y estamos en mantenimiento preventivo. Por supuesto, esto es solo en nuestros propios vehículos, no en el público, ya que no sienten la necesidad de reemplazar las cosas hasta que están varados.
DJSpud

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Eres el experto Solo puedo hablar por experiencia.
Capitán Kenpachi

Pues no soy un experto. Pero puedo decirte que los tambores / zapatos se desgastan y fallan: P. Algunas personas que conozco han conducido básicamente solo los frenos delanteros durante semanas sin siquiera saber que la parte trasera había fallado. Solo se enteraron cuando los cilindros traseros se expandieron en exceso y los sellos explotaron, lo que provocó la falla de todo el sistema de frenado debido al aire aspirado nuevamente en el sistema.
DJSpud

No digo que los frenos de batería no fallen. Estoy diciendo que tardan mucho. En el caso de mis dos Opel Corsa con 80 000 y 100 000 millas en el reloj, nunca he tenido problemas con la batería y los zapatos todavía parecen estar en un 40%. Pero entonces, solo pesan alrededor de 900 kilogramos, por lo que nunca estás ejerciendo mucha presión sobre nada.
Capitán Kenpachi

No sé de dónde eres. Pero aquí, en Indiana, una gran cantidad de vehículos tienen más de 150,000 millas. Estoy hablando de mantenimiento a largo plazo. Mi camión tiene 183,000, mis familias tienen aproximadamente 80,000 - 180,000 - 210,000 - 240,000. Estas cifras son realistas, si prestas atención a preocupaciones reales como cambiar la batería.
DJSpud
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