Tengo un viejo (ingrese el vehículo aquí) que tiene 100k millas. ¿Vería algún beneficio cambiar al aceite sintético completo o sintético? ¿Vale la pena el costo adicional en un vehículo antiguo?
Por ejemplo: Valvoline fabrica una mezcla convencional, Max Life y productos de aceite sintético completo.
Respuestas:
Consulte con su distribuidor o fabricante para ver si el sintético es utilizable en su automóvil en primer lugar. Por ejemplo, los RX-7 se han recomendado tradicionalmente contra los sintéticos porque inyectan algo de aceite en la cámara de combustión y los aceites sintéticos no funcionan tan bien para sellar los "sellos del ápice" en esta aplicación.
Más allá de eso, también existe la teoría de que los aceites sintéticos pueden descomponer el lodo y el barniz que sella lo que de otro modo serían fugas. Por lo tanto, cambiar a un sintético puede causar que un automóvil que no tiene fugas comience a tener fugas. Nunca me ha pasado ni he sabido que eso suceda, pero promueven la reducción de lodos y barnices como una característica de los sintéticos.
Sin embargo, si tiene un automóvil con turbocompresor, en cualquier caso usaría sintético. Los turbocompresores funcionan a temperaturas extremadamente altas y están lubricados y enfriados por aceite. Los sintéticos reaccionan mejor a temperaturas extremadamente altas, por lo que son particularmente útiles en aplicaciones turbo.
Dicho esto, he tenido algunos resultados mixtos con Synthetics que me hacen cuestionar su valía.
Una situación era un viejo carro Subaru GL-10 '86 que tenía. Tenía un turbo y puse Mobile-1 en el motor y Red Line en el eje trans. Mi esposa y yo tomamos el automóvil hasta Canadá en un viaje donde era de -25 a -45 grados. El automóvil funcionó sorprendentemente bien, incluido el cambio, en comparación con mi experiencia en Colorado, que rara vez cae por debajo de -10. Esa fue una clara victoria para los sintéticos.
Hace una década, tenía un VW Vanagon '89 en el que puse un nuevo motor. Después del robo inicial, no encontré nada con Mobile-1 en él. Tuve todo tipo de problemas con el mantenimiento de la presión del aceite, que desapareció cuando cambié a un aceite regular de alta calidad (Delo 400) por recomendación de un mecánico.
Hace alrededor de 5 años, mi Audi '97, que había corrido desde el primer cambio de aceite con Mobile-1, hizo que 2 de los levantadores salieran bastante mal, en lo que yo consideraría una falla relacionada con la lubricación. Aquí hay una foto:
Ahora, tal vez este fue un problema de diseño, pero no he oído que sea común en estos motores. Entonces, mi opinión es que, en mi tamaño de muestra admitidamente pequeño, la única falla relacionada con la lubricación que he tenido ha sido en el automóvil en el que ejecuté Mobil-1 desde el primer cambio de aceite.
Por lo tanto, no ejecutaré Mobil-1 en mis autos, y soy más escéptico de sus competidores.
Ahora estoy usando el aceite tradicional Delo 400 en mi Audi que tenía problemas con el levantador, alrededor de 100K millas desde el reemplazo del levantador y sin problemas. En mi otro auto, toma un peso bastante inusual y recomienda sintético, por lo que estoy ejecutando Red Line allí, a alrededor de $ 10 / qt. Por suerte para mí, "solo" toma 8 cuartos para un cambio de aceite :-). Pero, es un motor costoso, con 40 válvulas, así que creo que vale la pena "lo bueno".
En mis transacciones, estoy muy contento con Red Line, así que lo estoy probando en este motor.
Tal pregunta solo se puede hacer con respecto a marcas y modelos específicos. No hay respuesta sí / no a esto en el contexto general. Algunos motores más antiguos se benefician de cambiar a sintético, mientras que otros lo sufren. FWIW, todavía no he visto a un fabricante recomendar un sintético completo para autos más viejos, solo mezclas.
Hoy en realidad estaba discutiendo este tema con un pariente mío que solía estar muy interesado en los hot rods y tal, y dijo que, en lo que respecta al aceite sintético en la limpieza de la suciedad, probablemente no hará mucho daño. Dijo que, por lo general, la única forma en que tendría un detergente lo suficientemente fuerte como para desgastar los sellos es si estuviera usando el enjuague del motor (que es algo que nunca debería haberle hecho a un automóvil, independientemente de su edad).
En cuanto al aceite de mezcla sintética, leí en un tiempo de Edmund que, en términos de fórmulas, no hay ninguna ley que diga qué constituye una "mezcla", lo que significa que, siempre que haya al menos un 1% de aceite sintético, las empresas pueden etiquetarlo como Una mezcla sobre convencional. Aún así, el artículo dice que las mezclas generalmente pueden ser del 10% al 20% sintéticas, sin embargo, el margen de beneficio es tan alto que es mejor usar el sintético completo si realmente cree que es necesario.