¿Por qué el Mazda rx7 de tercera generación no puede descender de manera segura en neutral?

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El manual para el Mazda rx7 de tercera generación dice que no ruede cuesta abajo sin el motor puesto, porque el escape puede sobrecalentarse. Desafortunadamente, el manual no explica el mecanismo por el cual se produce el sobrecalentamiento, por lo que no tengo idea de si puede afectar a otros automóviles.

¿Qué podría causar el sobrecalentamiento, y podría ser un problema con otros automóviles de transmisión manual turboalimentados? ¿O solo rotativos de doble turbo?

transmission mazda manual-transmission

— usuario502
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sin el motor encendido ¿Es eso exactamente lo que dice? Puedo entender si decía la transmisión, pero no estoy seguro de lo que quieren decir con el motor conectado.

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No he tenido un fd3 durante cuatro años, así que no recuerdo la redacción exacta. Pero dado que la transmisión es lo que conecta el motor a las ruedas, solo léelo, sin embargo, tiene sentido para usted.

— user502

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La respuesta de @ dude me recordó volver y mirar esta pregunta. Si no hubiera sido por el RX-7, habría argumentado con bastante fuerza que todos los autos manuales pueden descender bastante bien en neutral, sin embargo, he aprendido de mi suegra, que tiene un RX-7, que los automóviles con motores rotativos tiene algunos problemas muy extraños:

Hacer funcionar el motor durante menos de un par de minutos puede inundarlo tanto que debe remolcarse durante 5 minutos solo para limpiar el motor.
El flujo de aceite es tan marginal y con fugas que el mal tiempo puede marcar la diferencia entre el sobrecalentamiento o simplemente no comenzar.

Además de otros problemas, creo que su pregunta es casi al revés. Podría ser "es el RX7 el único automóvil con el que no puedes bajar cuesta abajo" :-)

— Rory Alsop
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Esos malditos sellos del ápice

— crasic

¡Je, mi Toyota MR2 tiene ese problema de inundación si se apaga sin dejar que el motor funcione durante unos minutos! ¡No solo un problema rotativo! :-)

— Brian Knoblauch

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Sabes, puedo entender por qué dirían esto, pero no estoy seguro de poder describirlo completamente con palabras jaja.

Creo que tiene que ver con cómo circula el aceite a través del motor rotativo. Si va cuesta abajo, la recolección de aceite puede no estar haciendo lo suficiente para hacer circular el aceite a través del motor cuando no está en marcha. Supongo que si lo mantuvieras en marcha, la recolección de aceite estaría funcionando a altas revoluciones ya que de todos modos estás navegando cuesta abajo.

No estoy realmente seguro de cómo esto afectaría las temperaturas de escape ... ¿quizás la inanición del petróleo es la razón por la que aumenta las temperaturas?

— Tio318is
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Ah, y dudo que esto se aplique a cualquier otra cosa que no sea un motor rotativo.

— Dude318is

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No prestaría demasiada atención a las respuestas anteriores, aquí está mi proceso de pensamiento.

Los Rx7 de tercera generación son en su mayor parte turboalimentados, y los rx7 turboalimentados crearán mucho calor contraproducente cuando se arrojen a neutral. La compuerta de desechos quizás no se activó y liberó calor.

Como la velocidad del motor es alta, el motor ya no usa el turbo para expulsar y ventear el calor producido, por lo que crea un contrafuerte, y este calor se calentará y puede quedar atrapado entre el escape del tubo descendente del turbo y el convertidor catalítico y puede causar gato. convertidor a derretir. Ahora, se supone que la puerta de desechos debe hacer ese trabajo, pero en realidad no lo hace y el automóvil puede sobrecalentarse debido a los gases de escape.

Los Rx7 ya producen mucha energía, pero cuando están turboalimentados es el siguiente nivel de calor y, por lo tanto, mucho calor. El flujo de aceite es ciertamente un problema, pero este modelo tiene una bomba electrónica de aceite que hace circular el aceite a través de los inyectores y dentro de la carcasa del rotor, por lo que sin problemas, lo que hace que sea un problema de escape no un problema de aceite. El problema no es el aceite en este automóvil, es demasiado calor de escape atrapado que no se ventila del convertidor catalítico.

— Laythesmack
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