No estoy completamente de acuerdo con la respuesta aceptada.
He leído en alguna parte que la energía adicional requerida para arrancar el motor es aproximadamente un segundo de la cantidad de combustible que consumiría cuando está funcionando continuamente. Por lo tanto, está claro que el sistema de arranque / parada ahorra energía. Si arrancar un motor requería mucha energía, ¿a dónde iría la energía extra? No tendría sentido conocer las leyes de la física. La energía cinética rotacional del motor es tan baja que se detiene en menos de un segundo si se corta el suministro de combustible. La eficiencia del motor de arranque (y el alternador) podría no ser del 100%, pero incluso una eficiencia del 10% debería significar que arrancar requiere aproximadamente la misma energía que girar el motor durante 1 segundo.
Sin embargo, ¿ahorra suficiente energía para pagar? Probablemente no. Tengo 60 000 km en mi Toyota Yaris 2011, y tiene una funcionalidad en la computadora del automóvil para indicar cuánto tiempo ha estado apagado el motor. Si recuerdo la cifra correctamente, ha estado apagada durante aproximadamente 13 horas. Si la vida útil del automóvil es de 300 000 km, estará apagada durante aproximadamente 65 horas durante la vida útil del automóvil. ¿Cuánto combustible ahorra, entonces? Suponiendo que un motor en ralentí consume 0,7 litros por hora, se ahorran 45,5 litros de combustible. En Finlandia, esto cuesta un poco más de 60 EUR (en los Estados Unidos, sería mucho, mucho más barato debido al nivel impositivo más bajo).
Ahora, ¿qué requiere el sistema de arranque / parada? En primer lugar, requiere una batería más pesada. La batería del sistema de arranque / parada en mi automóvil no es una batería AGM, pero es una batería inundada donde las placas son más gruesas. Probablemente un poco más caro que una batería inundada normal. En segundo lugar, requiere un motor de arranque más costoso que pueda soportar más ciclos de arranque. De hecho, en Toyota lo han tenido en cuenta, y el motor de arranque tiene una cierta cantidad de ciclos de arranque / parada que puede soportar, y requiere reemplazo si se excede la cantidad de ciclos que puede soportar (lo que probablemente nunca sucederá para la mayoría de los usuarios ) En tercer lugar, requiere que el programa de computadora controle el motor de arranque, pero esto es simplemente un costo constante de I + D sin un costo variable por automóvil.
¿Cuáles son las desventajas, entonces? Supongo que el desgaste prematuro de la batería podría ser un problema. He notado en mi automóvil que las luces recientemente comenzaron a atenuarse momentáneamente cuando el sistema de arranque / parada está haciendo su trabajo y reinicia el motor. Pero mi batería ha estado en uso durante 4,5 años, y de hecho podría ser una buena vida útil para una batería.
Recientemente comencé a mantener presionado el embrague cuando estaba en un semáforo, porque no creo que los ahorros sean tan grandes y porque me preocupa la falla prematura de la batería.
¿Por qué los fabricantes de automóviles instalan la tecnología start / stop si no se amortiza? Supongo que la razón es que los impuestos (impuesto anual y impuesto a la compra de vehículos) en la mayoría de los países se basan en gran medida en el consumo de combustible, y porque los ciclos de conducción del consumo de combustible tienen una cantidad excesiva de tiempo cuando se detiene el automóvil. La mayoría de los conductores nunca se paran en el semáforo durante tanto tiempo como en los ciclos de conducción.