Cambio en la nota de escape después de los disparos extremos: ¿qué rompí?

Tuve una buena mañana con mi BMW K75 1986 este fin de semana. El plan era montar la bicicleta hasta la casa de un amigo para guardarla durante el invierno. El clima estuvo bastante frío en esta mañana en particular, quizás 15 * F (-9 * C), y la bicicleta se negó a arrancar, la primera vez que tuve problemas de arranque con esta bicicleta.

Esta bicicleta tiene una computadora analógica muy simple para controlar la inyección de combustible, creo que puede haber compensado en exceso la baja temperatura. En cualquier caso, la bicicleta se inundó después de un período prolongado de arranque sin disparar.

En un intento por despejar la inundación, desconecté la energía de la bomba de combustible para poder arrancar el motor sin entregar más combustible. Encendí y apagué el motor durante quizás un minuto o dos, y finalmente el motor comenzó a engancharse un poco, tosiendo y escupiendo, lo que tomé como una señal de que había despejado la inundación.

Luego volví a conectar la bomba de combustible y volví a girar. La bicicleta aún no quería arrancar, pero después de unos 5 segundos de arranque, dejó escapar un horrible y atroz disparo. Gire un poco más después de eso, y la bicicleta tropezaría periódicamente, pero nunca comenzó realmente. El motor se inundó nuevamente hasta el punto de que el motor ni siquiera tropezaría.

Repetí el arranque de la bomba de combustible desconectada para despejar la inundación, luego conecté la bomba de combustible y volví a girar, ¡BLAM! Enorme revés como la primera vez. Más arranques, más tos, pero no arranca.

Repita, esta vez tirando de los enchufes para ayudar a despejar la inundación. Vuelva a instalar los tapones, vuelva a conectar la bomba de combustible, BLAM! Enorme contrapeso. Vecinos de aspecto desconcertado (¿asustado?). Más arranques, más tos, sin arranques.

Repetir. BLAM! Más arranque ... uh oh, la nota de escape suena diferente ahora, casi como si tuviera una fuga de escape grave en alguna parte, pero tal vez solo en un cilindro (de tres). Doy la vuelta al lado de escape de la bicicleta, casi esperando encontrar un enorme agujero soplado a través de los encabezados o del lado del silenciador. Nada es inmediatamente aparente.

La bicicleta todavía se niega a comenzar. Me rindo, derrotado. Planeo volver a la bicicleta el próximo día inusualmente cálido para tratar de ponerlo en marcha.

La pregunta es: ¿qué podría explicar el cambio en la nota de escape después del gran efecto negativo? Soplado junta de colector de escape? Agujero en un encabezado? Agujero en el silenciador? Algo peor, ¿daño de gama alta tal vez? ¿Alguna razón por la que no debería simplemente intentar arrancar la bicicleta el próximo día cálido antes de investigar un poco más?

El clima más cálido de este fin de semana brindó la oportunidad de intentar que la bicicleta vuelva a funcionar. Quería darme la mejor oportunidad posible, así que instalé nuevas bujías y tomé un poco de líquido de arranque.

También encontré la fuente del cambio en la nota de escape que ocurrió después de los disparos. De hecho, la diferencia estaba en el lado de admisión: la caja de aire se había abierto por completo y la manguera de admisión entre la caja de aire y la cámara de admisión se había soltado de la cámara. Esto también significaba que no se medía aire a través del sensor de masa de aire.

Una vez que abroché todo, la bicicleta volvió a la vida y ahora está funcionando muy bien. Ningún daño permanente parece haber sido hecho.

Parece que los silenciadores automáticos se abren de par en par por un escape de escape. A mediados de los 70 y principios de los 80, solía ser una de las principales razones para el rechazo de la garantía del silenciador. Es posible que haya dañado uno o varios deflectores internos en los silenciadores. Esto puede o no ser un problema. Si ahora es lo suficientemente fuerte como para ser considerado una molestia por la policía local. Otra consideración, si el escape tiene múltiples silenciadores, puede tener un desequilibrio de escape (y potencia). Lo que puede provocar problemas de vibración.

Tengo un motor 86 en mi 94 K75, son 5hp más que los modelos posteriores. Una cosa que es común en K es la fuga de escape en las tuberías de cabecera. La bicicleta se volverá contraproducente cuando suelte el acelerador en marcha. Los anillos de la junta de cobre colapsan, lo que hace que el aire frío vuelva a succionar hacia el escape. Encontré las juntas del colector de escape de la motocicleta Honda exactamente del mismo tamaño, pero tendré que buscarlo. Eran mucho más baratos. De repente, K tuvo un efecto negativo y se detuvo cuando el módulo FI se extinguió. El bajo consumo de combustible es una señal. Lo segundo fue que la abrazadera de la manguera del filtro de combustible no estaba lo suficientemente apretada y la manguera se voló. Y en medio del desierto realmente caliente, la bomba de combustible salió flotando del soporte de goma dentro del tanque. Por cierto, las cosas de los bujes de goma se vuelven papillas con el tiempo y detendrán la ingesta de la bomba de combustible. ¡Son baratos en comparación con remolcar tu bicicleta a casa!