Las regulaciones de la EPA requieren que el tanque de combustible sea un sistema sellado para que no se escapen los vapores. Hay un sistema completo (Purga Evaporativa) dedicado a esa tarea. Las regulaciones de la EPA también requieren que el ECM (Módulo de control del motor) verifique que el sistema no tenga fugas. Cuando se cumplen las condiciones correctas, es decir, el nivel de combustible entre 1/3 y 1/2 tanque, fuera de la temperatura 50-90, etc., el ECM aspira el sistema de evacuación y se asegura de mantenerlo. Esto le dice al ECM si hay una fuga, permitiendo que los vapores se filtren a la atmósfera. Si falla esta comprobación x número de veces, enciende la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento). Esto podría ser causado por un sello con fugas, una manguera rota o una tapa de gasolina faltante. Si se corrige el problema, la luz se apaga la próxima vez que la computadora ejecute la prueba y pase.
Cuando salió este sistema por primera vez, los vendedores y asesores de servicio de todo el mundo le decían a cualquiera con una luz MIL encendida "solo apriete la tapa de la gasolina, la luz se reiniciará"
Sospecho que el asesor de servicio con el que estaba hablando (en su segunda pregunta) no sabía de qué estaba hablando. Si su automóvil tiene una "luz de verificación del motor", tiene una computadora y almacena un código de problema para el que encendió la luz. Es una locura decir que la computadora es demasiado vieja para que sepamos por qué la luz está encendida.