Valores esperados del flujo de masa de aire

Tengo un 2002 Audi A4 Quattro 3.0. Tengo un cable USB Vagcom y estoy tratando de diagnosticar el sensor MAF. Un amigo obtuvo algunas lecturas de un escáner OBD2, lo que indicaba que ambos sensores de O2 precat (lado del pasajero y lado del conductor) tenían valores negativos. Dijo que probablemente no son los sensores de O2, ya que ambos están leyendo lecturas similares. También dijo que posiblemente sea el sensor MAF o una fuga de vacío en alguna parte.

He tomado estas lecturas del sensor MAF. Parece que los "gramos por segundo" no superan los 50, incluso cuando el motor está acelerando a 7000 rpm.

¿Esto indica que el MAF está defectuoso? ¿Hay algo más que pueda hacer para ver si este es realmente el problema?

He encontrado este PDF:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Lo que indica que este valor debería alcanzar un máximo de aproximadamente 160 g / s en un automóvil de 200 caballos de fuerza. Sin embargo, la altitud podría ser un factor para calcular esto. Estoy ubicado en Denver Colorado, aproximadamente a una milla sobre el nivel del mar.

Cualquier consejo sería de gran ayuda,

ACTUALIZACIÓN: quería agregar que los CEL que aparecieron son P0171 y P0174. He intentado rociar el sensor MAF con el limpiador del sensor MAF que obtuve de Autozone, no parecía haber ninguna diferencia, pero ¿posiblemente no lo limpié correctamente? Quité el sensor y lo rocié por todas partes, lo dejé secar y luego lo volví a meter.

La lectura de flujo máximo de 50 g / s que está obteniendo es mucho más baja de lo que la simple altitud puede explicar.

La tabla anterior muestra que a aproximadamente 5,200 pies sobre el nivel del mar, la densidad del aire es 83% de lo que está al nivel del mar (0.062 lb / cu.ft vs. .075 lb / cu.ft).

Entonces, para tener en cuenta la altitud, debe multiplicar su flujo de masa esperado por 0.83. De acuerdo con la guía de diagnóstico VAG-COM, que no tengo motivos para dudar, un motor de 200 CV con aspiración natural debe fluir aproximadamente 160 g / s de aire a máxima potencia cuando está al nivel del mar. Por lo tanto, a 5.200 pies sobre el nivel del mar, debe fluir 160 g / s * 0.83 = 133 g / s. Estás viendo 50 g / s.

Seguramente no estás midiendo suficiente aire a través del MAF. Esto podría ser un fallo de MAF o una gran fuga después del MAF.

Además, recuerde que MAF es una lectura de la cantidad de aire que ingresa al motor. Si tiene problemas de reflujo (alta contrapresión) o incluso un problema de sincronización en el que las válvulas no se abren y cierran en el momento correcto (cadenas flojas, sincronización saltada), las lecturas del sensor MAF también reflejarán esto. Sé que esta publicación llega tarde, pero cualquiera que esté buscando respuestas en este foro puede encontrar útil esta información. Puede verificar VE al verificar su pico de g / s en el segundo turno de WOT y compararlo con la respuesta a esta ecuación: (litros del motor) X 40. Si sus lecturas son demasiado altas, experimentará condiciones ricas, recortes de combustible positivos por encima de 10 %, y posiblemente códigos ricos. Si sus lecturas son demasiado bajas, lo contrario será cierto. HTH alguien ...

El descriptor del código de falla P0171 es el Banco 1 ejecutando Lean. El descriptor del código de falla P0174 es el Banco 2 ejecutando Lean. Esto significa que su motor tiene demasiado aire o combustible insuficiente para una ignición adecuada.

Esto puede ser un sensor MAF defectuoso, ya que es común a ambos bancos. También puede significar que tiene una fuga de aire entre el sensor MAF y el cuerpo del acelerador, un sensor de aire de admisión defectuoso, un sistema de control de aire del colector defectuoso, solonoide, una fuga del colector de escape o entrada, una válvula PCV o una fuga de aire en la manguera, un combustible defectuoso la bomba suministra baja presión o un filtro de combustible parcialmente bloqueado que restringe el flujo de combustible, inyectores defectuosos, el sistema de aire secundario no se apaga por completo y permite una fuga de aire.

Las lecturas de VAG no son las más intuitivas y dependen de que usted tenga información específica a mano para diagnosticar completamente una falla. No tengo un VAGcom, pero tengo varios otros escáneres (dispositivos portátiles VCDS, Autel y VAG). Si puede ver el voltaje de la señal del sensor MAF en un escáner OBD2 , hágalo. Los voltajes son de alrededor de 0.5V en ralentí a alrededor de 4-4.5V al abrir y cerrar el acelerador. Las lecturas de OBD2 son siempre las lecturas reales de un componente, las lecturas laterales OEM pueden sustituirse para mantener el vehículo en funcionamiento para que puedan ser engañosas.

La altitud afectará la lectura de la densidad del aire de su sistema. Los ajustes se calculan a partir de un BARO incrustado en la ECU de su vehículo.