Ferrari 3.0L V8: posicionamiento del silenciador y flujo x para un sonido específico

Estoy rediseñando un sistema de escape Ferrari con 2 objetivos:

1: mejora el sonido rasposo de tono alto específico que esperas de un pequeño Ferrari V8.

2: lograr un buen diseño de flujo libre.

Hay aproximadamente 1,5 m de tubería entre el cabezal y el tubo de escape, ¿dónde debo colocar un silenciador para obtener el mejor tono áspero? ¿Esto hace la diferencia de todos modos?

Hay 2 encabezados, ¿habría alguna ventaja al usar algún tipo de pieza x? ¿Y cómo el uso de eso (y de hecho el tamaño de su puerto de flujo x) afectará el sonido?

Antecedentes:

El automóvil es un viejo 3.0L V8, y el escape de fábrica lo ha tenido: los reemplazos de fábrica no están disponibles y después de los del mercado son dinero ridículo.

El escape no es muy ruidoso y realmente no le hace justicia al motor, ya que los autos más recientes con el mismo bloque básico suenan MUCHO mejor.

exhaust diy ferrari

— Lightcraft digital
fuente

En teoría, el punto 1 debería seguir al punto 2 (suponiendo que el motor esté en buena forma). ¿Has mirado el diseño del escape original? Va a estar un poco obligado por el diseño y la geometría de los componentes debajo del cuerpo. No tendrá una hoja en blanco para dibujar formas arbitrarias de tuberías. ¿Cuál es el problema de hacer coincidir el diseño original con las nuevas tuberías?

— Bob Cross

Sí, el motor es bueno :-) Tengo que sí: tenía la parte superior de la caja para echar un vistazo al interior y ciertamente no es nada especial, mínimamente restrictivo, ¡pero no es una obra de arte! Publicaré algunas fotos pronto.

— Digital Lightcraft

El posicionamiento del silenciador AFAIK no hace una gran diferencia: es el tamaño y la velocidad de flujo los que lo hacen. ¿Estás usando los colectores originales? De lo contrario, intente igualar las longitudes de encabezado lo mejor posible e intente igualar las longitudes de los dos sistemas. Las reglas de IIRC the MOT no cuantifican el nivel de ruido máximo, por lo que es todo subjetivo en cuanto a lo que es "demasiado ruidoso", y la mayoría de la gente espera que un Ferrari sea agradable y corpulento :)

— Nick C

Lo que estaba pensando era la cantidad de tubo DESPUÉS de que el silenciador podría afectar el sonido, ya que se convierte en una pila de resonancia. Es cierto que no hay medición de ruido durante una inspección técnica, mi mini fue LEJOS a ruidoso (para mí) en su última mot, pero pasó.

— Digital Lightcraft

Respuestas:

Los Ferrari V8 tienen cigüeñales planos, que ya deberían dar a los suyos una nota de escape muy distintiva que creo que es a lo que se refiere como "escofina".

Como tal, no creo que sea necesario un tubo transversal para mejorar la calidad del sonido.

Si su preocupación se refiere a la falta de volumen, puede remediarse con el uso de silenciadores que no suprimen tanto el sonido (o ningún silenciador, si le gusta ese tipo de cosas).

Si desea mejorar una cierta frecuencia de la nota de escape, las dimensiones de la tubería de escape y la colocación del silenciador / resonador / silenciador influirán en el resultado final.

Para obtener más información, puede consultar Diseño científico de sistemas de escape y admisión (Ingeniería y rendimiento) , un libro muy respetado sobre este tema.

— Zaid
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-3

Como se encuentra en el Reino Unido, intente con alguien como www.simonscustomexhausts.co.uk/. Por lo menos te mantendrán recto y estrecho. Como sabrá, los vehículos utilizados en el Reino Unido no pasarán una inspección MOT y se les prohibirá su uso en la autopista de Queens si:

Un sistema de escape no está adecuadamente soportado.
Tiene una fuga importante de gases de escape de cualquier parte del sistema.
Falta un convertidor catalítico donde se instaló uno como estándar.
Un silenciador en tal condición, o de tal tipo, que el ruido emitido por el vehículo es claramente irracionalmente superior al nivel esperado de un vehículo similar con un silenciador estándar en condiciones promedio. (Fuente: manual de VOSA MOT)

Otro punto a tener en cuenta es que si cambia el escape puede afectar seriamente la temperatura y el rendimiento del motor. Si el flujo de gas está restringido desde un accesorio de escape, los convertidores catalíticos y silenciadores pueden sufrir daños irreparables. Otro punto es que el vehículo se describe como 'un viejo V8 Ferrari'. Las modificaciones y adaptaciones de la especificación de fábrica posiblemente eliminarían miles de libras de su valor, especialmente cuando crees que incluso una nueva fábrica nueva Ferrari sería considerada por la mayoría como un clásico.

— Allan Osborne
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errm, bueno, gracias por tu tiempo, pero de ninguna manera has respondido a mi pregunta ... de hecho, la primera parte (bueno, la mayoría) de tu respuesta es completamente irrelevante.

— Digital Lightcraft

-1 Si bien el contenido de esto es exacto, no resuelve la pregunta en cuestión. En cambio, las respuestas que hacen puntos como este deberían resumirse en un pequeño comentario sobre la pregunta.

— jzd

Simplemente me pareció que si alguien quería bombardear el escape de un Ferrari, podría ser ajeno a muchas cosas.

— Allan Osborne

Bueno, Allan, solo has sido miembro durante 11 días, no asumas que todos no tienen idea (sin embargo, no tengo idea de lo que quieres decir con 'Bomb out', ¿un americanismo semi-insultante?). La primera parte de su respuesta es completamente irrelevante. Tengo la impresión de que solo estás aquí tratando de construir representante. ¿Realmente tienes algún conocimiento profundo del diseño de escape?

— Digital Lightcraft

Un escape de bombardero es un silenciador de reemplazo que se arma para hacer que un escape suene más fuerte, NO es un comentario ofensivo. He estado involucrado en adaptaciones de vehículos que incluían limusina, prueba de balas, prueba de gases lacrimógenos y sistemas de soporte de vida a bordo, para que muchos los enumeren aquí. Esto implicó modificaciones de escape y rediseño. El punto que estaba diciendo es que Ferrari es un auto aparte. Lo lamento si te sientes ofendido.

— Allan Osborne