¿Cuál es una buena estrategia para agregar actualizaciones de rendimiento en fases a un Mazda 3 2013?

Tengo un Mazda3 s 2012 (transmisión manual, motor base) al que me gustaría comenzar a agregar más piezas orientadas al rendimiento una vez que las piezas OEM comienzan a degradarse. Sin embargo, no soy el tipo de persona que quisiera hacer todo de una vez. Sin embargo, tampoco quiero hacer algo en el orden incorrecto.

Lo que me gustaría es un manejo estricto para la conducción en montaña, así como una aceleración más receptiva cuando ya supero las 50 mph. ¿Dónde debo comenzar a buscar oportunidades de mejora en estas áreas?

Hacer mejoras incrementales es un movimiento muy sabio: no solo distribuye los costos, sino que también le da una idea mucho mejor del efecto de cada cambio que realiza.

Para conducir en la montaña (y, de hecho, para cualquier situación), lo primero que consideraría son los frenos y las llantas. ¡Las llantas son vitales, ya que son las únicas cosas que te mantienen en el camino! La elección particular dependerá de su ubicación, el tamaño de la llanta que esté usando y el clima en el que espera conducir, pero lo que elija, asegúrese de que sea una buena marca. No elija neumáticos de perfil bajo; pueden ser buenos para carreteras lisas, pero le darán un viaje horrible en carreteras de montaña llenas de baches ...

La primera actualización con los frenos serán las pastillas. Las almohadillas de rendimiento mejorado generalmente no son mucho más que las estándar, pero compre almohadillas de 'carretera rápida', no de 'carrera', estas últimas estarán diseñadas para funcionar muy bien cuando hace calor, pero pueden ser pobres cuando hace frío. Los discos ventilados o perforados / ranurados (rotores) pueden seguir.

Pasando a la suspensión, en un automóvil más viejo, siempre sugeriría arbustos de polietileno, pero en un automóvil casi nuevo no necesitarán reemplazarlo durante años. Los amortiguadores más rígidos endurecerán el manejo, ¡pero nuevamente los OEM no deberían ser buenos por algunos años todavía! Muchos amortiguadores del mercado de accesorios son ajustables, por lo que puede ajustarlos para adaptarse a su estilo de conducción.

El motor es siempre lo último que se debe mirar, y en muchos motores modernos, un chip o una reasignación es la única actualización posible sin un trabajo importante. mantenimiento regular para mantenerlo en perfecto estado, y las piezas de alta calidad (por ejemplo, bujías) son vitales. Si conduce mucho a gran altitud, entonces un filtro de aire más fluido puede hacer una pequeña diferencia.

Lo único que marcará una gran diferencia en un motor de automóvil económico (es decir, más que un efecto placebo) en términos de aceleración es la inducción forzada. Después de haber recorrido este camino, creo que debería advertirte ahora:

• una vez que comience a hacer modificaciones serias, mantendrá su automóvil mucho más. Consigue un auto de repuesto.
• La mejor ruta es probablemente obtener una ECU programable como un megagasquín y sintonizar el automóvil con inyectores más grandes en preparación para la turboalimentación. En realidad, puede obtener bastante potencia del avance del tiempo en algunos motores Mazda (mi experiencia está en los motores BP), ya que generalmente están ajustados para 87 octanos en lugar de 93 y no querrá tener 87 octanos restantes en su tanque una vez que agregue el turbo. Luego organice los turbo bits e instale todo en un fin de semana y luego sintonícelo, configure el control de refuerzo, etc. Necesita una banda ancha, necesita una sonda EGT en la entrada de la turbina, etc. No corte las esquinas mientras realiza el ajuste . Si no sabes de lo que estoy hablando, probablemente no deberías seguir esta ruta. Esto toma tiempo para aprender y es muy costoso si lo haces mal.
• No importa qué tan barato lo haga, le costará varios miles de dólares. Asumiendo que nada salga mal.
• Debe ingresar a un foro dedicado a su automóvil y averiguar si realmente vale la pena modificarlo. Cada marca y modelo de automóvil tiene peculiaridades extrañas que afectarán sus decisiones. Es posible que no haya un mercado de accesorios de rendimiento real para su automóvil. Es posible que agregar impulso a su automóvil sople las juntas de la cabeza o rompa las bombas de aceite o las barras de flexión.

En cuanto a los modos de suspensión y frenado, hay toneladas de trampas aquí. Hay una gran variedad de coilovers baratos y paquetes de suspensión disponibles que son basura (funcionarán muy bien durante aproximadamente 3 meses y luego fallarán). Es mejor que investigue mucho para averiguar qué usan los conductores competitivos reales (suponiendo que su automóvil se corra mucho, lo que podría no ser así). Esté preparado para gastar más de 2k para un paquete de coilover decente, sospeche mucho de cualquier cosa por debajo de 1k USD. Salvo eso, su mejor opción es probablemente obtener mejores amortiguadores y neumáticos.

Antes de ir rápido, debe poder reducir la velocidad. Eso significa mejores frenos y neumáticos y posiblemente componentes de suspensión mejorados (resortes y amortiguadores). Y apuntale los frenos si no le importa acortar la vida útil de sus neumáticos.

Con eso fuera del camino, en lo que respecta a hacer que el automóvil vaya más rápido, siempre trabajo de atrás hacia adelante, lo que significa que me aseguro de que las cosas aguas abajo puedan manejar cualquier aumento de potencia aguas arriba. Supongo que no vas a poner un turbo en tu Mazda. Si es así, dígame porque no se aplicaría todo lo siguiente:

1. Montar un escape de mayor rendimiento. No es demasiado grande o perderás potencia. Básicamente porque los gases de escape no fluirán a una velocidad lo suficientemente rápida.
2. encajar en un colector de rendimiento. No tiene sentido tener un escape más grande si el colector sigue siendo viejo.
3. Instale válvulas de admisión y escape más grandes, o haga que las actuales "conecten a tierra". Esto permite que se empuje más aire dentro y fuera de cada cilindro.
4. Haga que fluya la parte superior del motor. Creo que esto también se llama "portado y pulido". Esto permite que el aire entre y salga del motor de manera más eficiente.
5. instale un árbol de levas más agresivo con mayor elevación y duración. Un árbol de levas más agresivo empujará su potencia máxima más allá del rango de revoluciones, así que tenga en cuenta que el automóvil se sentirá un poco menos vivo a RPM lentas. Tenga en cuenta que dije "ligeramente". No se nota la mayor parte del tiempo. Esto también puede requerir la instalación de una polea a vernier, pero el costo no es demasiado.
6. Obtenga una reasignación de la ECU, o si no tiene una ECU intermitente, obtenga un sistema de lengüeta o una ECU personalizada instalada y programada con un mapa de rendimiento.
7. Si todavía está de humor para gastar dinero, aumente la capacidad del motor haciendo que se aburran los cilindros. Esto requerirá que instale pistones nuevos más grandes y también puede requerir que pague por algunas de las otras cosas nuevamente. Obtenga algunas cotizaciones.

Pero para conducir en la montaña, nada supera a un buen supercargador. Puede encontrar uno que se instaló en un Mini Cooper S relativamente barato en Ebay. Tendrá que obtener una ECU personalizada, escape, colector de admisión e intercooler también, por lo que no será barato y realmente no responderá a su pregunta, pero vale la pena mencionarlo.