F-150, el calentador soplará caliente, luego frío

F-150, el calentador soplará caliente, luego frío y luego el medidor de calor se elevará a un nivel extremadamente alto, hervirá y luego el medidor caerá a la normalidad. Solo lo enrojecí y no cambié. Después de conducir durante aproximadamente 10-15 minutos a velocidad de autopista, no lo hace.

En primer lugar, esto no es bueno para su motor, creará otros daños si no se atiende.

Parece que el termostato se está atascando y luego se abre de nuevo más tarde. Primero reemplazaría el termostato y vería si sucede nuevamente.

Si solo se está sobrecalentando mientras está inactivo o en tráfico pesado, tengo algunas sugerencias. Si la cubierta del ventilador aún está en su lugar, es vital para mover el aire a baja velocidad. Con la tapa del radiador retirada, permita que alcance la temperatura de funcionamiento. Al mirar hacia el radiador, debería ver que el refrigerante fluye a través del radiador. Si el refrigerante no se mueve, verifique el termostato (como se sugiere jzd). Si el flujo se ve bien Revise el embrague del ventilador, si está equipado. Debe girar con bastante facilidad cuando el motor está frío, pero debe haber algo de resistencia después de que el motor se haya calentado. Por supuesto, está haciendo esta prueba con el motor apagado. Si el flujo a través del radiador parece lento o solo un goteo, puede ser una bomba de agua que falla. He visto las aletas del impulsor oxidarse hasta el punto que produjeron poco flujo pero la bomba no goteó.

Me sucedió algo similar después de cambiar el termostato y limpiar el sistema de enfriamiento. Había aire atrapado en algún lugar del sistema y no aparecería hasta que hubiera conducido durante unos 20 a 40 minutos. La naturaleza aleatoria del problema me arrojó hasta que descubrí mi camioneta: Ford Windstar 1996, tienes que quitar la tapa del desbordamiento del refrigerante y dejar que el aire salga. Eso fue lo que leí en mi manual.

También descubrí que algunos autos más antiguos tienen un tornillo de purga para esto. En cualquier caso, eso lo solucionó!

Esto es exactamente lo que sucederá si hay aire atrapado en el sistema de enfriamiento (especialmente el núcleo del calentador). Hay otras causas posibles, pero esto es común después de un cambio de refrigerante mal hecho. Si un taller cambia el refrigerante, deberían haber purgado ("eructado", supongo) el aire del sistema antes de devolvérselo. (Parece que ya has verificado que el termostato no está al revés, pero no creo que se ajuste de manera incorrecta al menos en el moderno motor de 5.4 litros).

Aquí hay un excelente video de cómo hacer esto, si lo está haciendo usted mismo: http://youtu.be/zUpXgAJ1gjU?t=1m10s

En la impresión:

1. Use un embudo independiente para llenar el radiador y el tanque de desbordamiento, utilizando un tornillo de purga si existe. (No creo que lo haga en los F-150).
2. Gire el control del calentador a la temperatura más alta.
3. Manteniendo un embudo lleno de refrigerante en el radiador, haga funcionar el motor a 2.500 RPM durante aproximadamente 10 minutos. Debería aspirar un poco más de refrigerante durante la ejecución.
4. Después de apagar el motor, asegúrese de que el radiador todavía esté completamente lleno y que el tanque de desbordamiento se llene solo hasta la marca de "lleno". Verifique (puede usar su mano, con cuidado) la temperatura de las mangueras del radiador superior e inferior, y la temperatura de las mangueras del núcleo del calentador entrante y saliente. Todos deberían estar calientes. Si uno está frío, el refrigerante no circula por ningún lado.
5. Tápelo y conduzca felizmente.

Algunas personas dirán que el tanque de desbordamiento debería ocuparse de esto durante la conducción normal, pero después de haber intentado cambios rápidos de refrigerante en una amplia variedad de vehículos, he descubierto que a menudo no funciona. El procedimiento anterior me ha funcionado en docenas de automóviles, excepto en un horrible automóvil japonés donde tuve que aflojar la manguera de salida del calentador para sacar todo el aire. Sheesh!

Estoy familiarizado con muchos Fords Eco-boost de la serie F que atrapan el aire en la parte superior del radiador. Si se reemplaza el refrigerante sin purgar ese aire, se producirán todo tipo de variaciones de temperatura, incluidas temperaturas muy altas en ocasiones. Al observar el sistema, notará una línea de ventilación desde la parte superior del radiador hasta el tanque de expansión. Ah, dices, el radiador se ventilará solo. ¡Pero NO LO HARÁ porque LA LÍNEA DE VENTILACIÓN ES UN DUMMY! ¡Está bloqueado! ¡No puedes soplar aire a través de él! Vino de Ford de esa manera y NO DEBE REEMPLAZARLO CON UNA MANGUERA QUE NO TENGA BLOQUEO. Todo lo que tiene que hacer para sacar el aire de la parte superior del radiador es quitar temporalmente la "manguera de ventilación" de la parte superior del radiador, esperar hasta que salga refrigerante de la abertura y luego reemplazar la "manguera de ventilación". ¿Por qué la línea de ventilación falsa de Ford? Mi conjetura es que después de que todos los tanques de expansión se hicieron con el niple de la línea de ventilación moldeado, Ford descubrió que el sistema de enfriamiento no podía funcionar correctamente con una línea de ventilación auténtica en su lugar. Al bloquear la línea de ventilación, Ford podría conectarla cosméticamente al tanque de expansión y todavía tener un sistema de enfriamiento en funcionamiento.