El auto tiembla cuando está en marcha en la luz roja

Compré un Toyota Camry '96 hace aproximadamente un mes.

Cuando enciendo el automóvil por primera vez y el motor está frío, puedo detener el automóvil (en marcha) y no se sacudirá. Las RPM inactivas serán de 1000.

Después de que el automóvil se ha calentado, noto que las RPM inactivas caen alrededor de 250, y el volante / automóvil comienza a retumbar y temblar. Si mantengo mi pie en el freno y luego toco el acelerador lo suficiente para elevar las RPM a 1000, el temblor se detiene.

En neutral o en estacionamiento (es un vehículo automático), el temblor disminuye pero las RPM no aumentan de 750.

Me dijeron que el auto tenía buena compresión incluso en los cilindros cuando se lo compré al tipo, pero nunca se sabe. Ideas?

¡Gracias!

Tengo un problema similar y aún no he podido resolverlo, pero aquí están las cosas que he intentado y planeo intentar en el futuro. Algunos han ayudado marginalmente, otros no, pero podrían funcionar muy bien en su caso. Si dejara algo fuera, me encantaría recibir comentarios

1. Lo primero que debe verificar son los soportes del motor y la transmisión. Si el motor se sacude, es probable que estén mal y necesiten ser reemplazados (independientemente de si son la causa o solo un síntoma) y eso podría solucionar su problema allí mismo. Una manera fácil de verificar las monturas es hacer que alguien maneje el automóvil mientras observa el motor con el capó abierto. Haga que la persona acelere el motor y cambie de marcha. Si el motor salta hacia arriba y hacia abajo en cualquiera de estas acciones, uno o más montajes se rompen y deben repararse.
2. Luego, asegúrese de que su computadora no arroje ningún código. Si es así, esto podría ahorrarle MUCHO tiempo. Este caso generalmente es difícil de pasar por alto ya que (al menos en mi automóvil) siempre va acompañado de una luz de verificación del motor en el tablero.
3. Problemas con las chispas: revise sus bujías o simplemente reemplácelas. Verifique la resistencia de sus cables de bujías por debajo de 20KOhm y verifique si hay chispas.
4. Verifique la compresión en los cilindros usted mismo, a menos que confíe en el propietario anterior. No hay una razón real para hacer todo el trabajo duro si esta prueba falla.
5. Inyectores sucios / sistema de combustible: pruebe limpiadores del sistema de combustible, vea si eso hace la diferencia. Si lo hace, pero no lo suficiente, es posible que deba realizar un trabajo más serio en la línea de combustible y los inyectores.
6. Componentes de entrada de aire sucios / malos. Limpie el cuerpo del acelerador, las válvulas (especialmente el IAC), alguien incluso sugirió un exfoliante completo de todo el colector de admisión, algo que probablemente valga la pena de todos modos si tiene tiempo (esta es una de las cosas que planeo hacer pronto). También verifique si hay fugas de vacío.
7. Mida el voltaje de ondulación que proviene del alternador. Use la configuración de CA en un multímetro a través de la batería para hacer esto mientras el motor está funcionando (¡sin embargo, NO desconecte la batería mientras el automóvil está funcionando!)
8. Verifique los rodamientos por los que pasan las diferentes correas. No sé cómo hacer esto aparte de escuchar los rodamientos, pero tiene sentido que un mal rodamiento pueda poner una carga desigual en el motor, especialmente a bajas RPM, y sacar las cosas fuera de control.

¡Buena suerte y cuéntanos qué encuentras!

Creo que @vlsd cubrió la mayoría de las opciones, pero se expandió un poco.

Cuando el motor está frío tiene una menor eficiencia de combustible porque es más difícil quemar el combustible (para ilustrar ... es más fácil quemar algo en una cámara cerrada en el infierno que en un poste articular), es por eso que las revoluciones de su motor caen cuando estás en una luz roja, eso es normal.

Lo que ocurre con el temblor creo que podría deberse principalmente a las opciones 1 y 3 en la respuesta @vlsd, aunque las verificaría en orden inverso, verificar las monturas del motor y la transmisión es significativamente más difícil que solo verificar las bujías (aunque las monturas es una razón más probable).

Se dice (y no tengo muchas razones para estar de acuerdo o en desacuerdo con esto) que detener su automóvil y dejarlo en una marcha podría aflojar las monturas a lo largo de los años, lo que tiene sentido por sí solo ... pero, de nuevo, el motor Las vibraciones no se reducen necesariamente al acelerar.

Es tu transmisión. Su convertidor de par está mal. Hay demasiado torque como resultado. Cuando su automóvil está en punto muerto o estacionado, no se genera torque. Cuando deja el estado inactivo en marcha, el par se libera. Es por eso que el problema desaparecerá cuando golpees el gas. Espero que esto ayude

Yo tuve el mismo problema. Era solo una mala bobina en las bujías de mi Toyota Camry 2005. Tampoco fue una solución costosa.

Después de revisar la bobina, asegúrese de que los terrenos estén bien. A veces, el cableado a tierra se rompe por dentro y no se nota con una inspección visual. Un mal terreno creará problemas inactivos. Este es un hecho común con Toyotas.