¿Diferencias y recomendaciones entre acero y llantas de aleación para el invierno?

Hay muchas discusiones sobre el acero frente a las llantas de aleación en invierno en múltiples foros. Sería bueno si alguien pudiera presentar hechos completos y ayudar a escalar estas diferencias (preguntas a continuación) .

Para ruedas de acero:

• Menos costoso
• Uniforme y hecho principalmente de acero estampado
• Puede doblarse por baches o cualquier colisión.
• Se oxida si la capa de pintura se desgasta

Para llantas de aleación:

• Más caro
• Principalmente aleaciones de aluminio fundido
• Más resistente a través de baches, se agrietará y romperá en colisiones duras
• La sal desgastará la aleación.
• Mejor apariencia y elección en el diseño.

Las preguntas clave son las siguientes. Recuerde que estamos hablando de un invierno en Montreal, QC, que significa muchos baches y sal en las carreteras, además de estacionarse en un garaje con calefacción por la noche:

1. ¿Existe una diferencia notable en el manejo debido al peso adicional de las ruedas de acero? (parece ser 5-10 lbs más por rueda, ignore la sal y los baches por ahora) (seguridad y rendimiento de escala)

2. ¿Existen problemas de seguridad debido a la posible flexión de las ruedas de acero o los impactos menores del bache son demasiado pequeños para ser una preocupación? Es decir: durante un accidente, ¿sería el tipo de rueda un factor en la cantidad de daños en el resto de las piezas del automóvil? (seguridad de escala)

3. ¿Harían más daño el invierno y la sal a las llantas de acero o de aleación? De qué maneras, cuantifique las cantidades.

4. ¿Cuál es el mejor valor a largo plazo dado que las ruedas de acero pueden doblarse mientras que ambos tipos pueden sufrir daños por sal y requieren reemplazo / reparaciones? (costos de escala)

5. Pregunta adicional 1: ¿Existe una diferencia notable en el rendimiento y la seguridad de las llantas de aleación más ligeras y de mayor rendimiento en comparación con las estándar. (Por ejemplo: Enkei Performance o Tuning Series para aleaciones sin marca)

6. Pregunta adicional 2: ¿Existen tratamientos previos a las ruedas de acero que ayudarían a prolongar su vida útil al reducir la aparición de óxido? Asumiendo que las ruedas de acero vienen pintadas.

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Más información: Olvidé mencionar que será para el segundo juego de ruedas dedicado a los neumáticos de invierno. El coche es un 2001 Subaru Forester S pero en buenas condiciones.

Bob Cross hace algunos buenos puntos, sin embargo, ofrecería las siguientes opiniones:

1. Los neumáticos de invierno no tienen el agarre seco que los neumáticos de verano tienen. Su manejo de "alto rendimiento" estará limitado con sus neumáticos de invierno puestos. Por lo tanto, no me preocuparía demasiado la diferencia incremental en el manejo debido a la diferencia en el peso no suspendido entre las llantas de acero y las de aleación. Entonces, si bien Bob Cross tiene toda la razón en que las ruedas más livianas se manejan y conducen mejor, puede que no valga la pena gastar el dinero adicional en ruedas más livianas para sus neumáticos de invierno .

2. En términos de resistencia a la flexión cuando golpeas baches, cualquier rueda puede dañarse cuando se conduce a través de baches. ¡La mejor protección es elegir una combinación de rueda / neumático con una pared lateral razonablemente alta, mantener los neumáticos inflados adecuadamente y evitar conducir a través de baches! Con los neumáticos de invierno, generalmente elijo un diámetro de rueda más pequeño y una pared lateral más alta que mis neumáticos de verano. Esto me brinda más protección contra el daño del bache, y disfruto del paseo más suave en los meses de invierno. Una vez más, las curvas en seco de alta velocidad no serán excelentes con los neumáticos de invierno, por lo que no veo ningún punto en comprar ruedas grandes y nieves de bajo perfil. En lo que respecta a su elección de acero / aleación, la resistencia al daño de los baches no jugaría en mi cálculo. Las ruedas de acero también son fáciles de reparar si se doblan.

3. En términos de resistencia al daño por sal, Bob vuelve a tener razón en que cualquiera de los tipos de ruedas puede dañarse por la exposición a la sal. Agregaría que con una rueda de acero es muy fácil al final de la temporada de invierno quitar rápidamente la pintura y la oxidación, luego retocar la rueda con una lata de pintura en aerosol. Es más fácil igualar la pintura (típicamente plana) en una rueda de acero que hacer un retoque de alta calidad de una aleación pintada brillante. Las ruedas de acero pueden desarrollar manchas de óxido con más frecuencia de lo que se nota daño de la pintura / sal en una aleación, pero es muy fácil retocar las ruedas de acero. Con mis llantas de aleación, les doy un buen lavado y una capa de buena cera dura al final de la temporada, lo que realmente aumenta su resistencia al daño por sal (y al polvo de los frenos).

Así que así es como pienso sobre la elección de acero / aleación para las ruedas de invierno: se reduce a una cuestión casi puramente estética. ¿Te gusta más el aspecto de las aleaciones? Si es así, ¿cuánto está dispuesto a pagar por eso? He tenido ambos tipos, ambos son buenas opciones. Donde crecí, tuvimos largos inviernos, así que tuvimos que mirar nuestros autos con las ruedas de invierno puestas por bastante tiempo. Esto puede habernos empujado un poco más en la dirección de la aleación. Sin embargo, también creo que algunos autos pueden verse bien con un juego de ruedas de acero negro.

No se angustie por la decisión, en su lugar, felicítese por haber tomado una gran decisión sobre comprar un segundo juego de ruedas y neumáticos de invierno dedicados. Es lo mejor que puede hacer para la seguridad de conducción en invierno.

¿Existe una diferencia notable en el manejo debido al peso adicional de las ruedas de acero? (parece ser 5-10 lbs más por rueda, ignore la sal y los baches por ahora) (seguridad y rendimiento de escala)

Si. Suponiendo que sus llantas de acero sean más pesadas que sus llantas de aleación (lo que podría ser cierto o no), enfrentará un aumento en el peso no suspendido y la intertia rotacional . Su manejo se verá algo afectado y no será tan rápido para acelerar o frenar. Se requieren más detalles para un análisis completo.

¿Existen problemas de seguridad debido a la posible flexión de las ruedas de acero o los impactos menores del bache son demasiado pequeños para ser una preocupación? Es decir: durante un accidente, ¿sería el tipo de rueda un factor en la cantidad de daños en el resto de las piezas del automóvil? (seguridad de escala)

Si dobla una rueda, no funcionará tan bien. Si se encuentra con otro automóvil, es poco probable que su elección de ruedas sea importante: el cuadro, la carrocería y las secciones plegables dominan esa situación.

¿Harían más daño el invierno y la sal a las llantas de acero o de aleación? De qué maneras, cuantifique las cantidades.

Depende. Una rueda de acero se oxidará donde no haya pintura. Una llanta de aleación puede verse afectada por la sal en diversos grados. Se requieren los detalles del permiso para decidir qué cantidad de una capa protectora de oxidación podría formarse.

¿Cuál es el mejor valor a largo plazo dado que las ruedas de acero pueden doblarse mientras que ambos tipos pueden sufrir daños por sal y requieren reemplazo / reparaciones? (costos de escala)

Depende. ¿Puede permitirse dos juegos de neumáticos y dos juegos de ruedas, lo que le permite cambiar para el invierno y el verano? Esa es la mejor apuesta. Si no, ¿está dispuesto a reemplazar o tolerar las ruedas dobladas y oxidadas por un tiempo antes de gastar dinero en ellas? Si no, las ruedas de acero podrían no ser para ti.

Pregunta adicional 1: ¿Existe una diferencia notable en el rendimiento y la seguridad de las llantas de aleación más ligeras y de mayor rendimiento en comparación con las estándar. (Por ejemplo: Enkei Performance o Tuning Series para aleaciones sin marca)

Depende del conductor, el vehículo y el medio ambiente. ¿Estás en una pista conduciendo a gran velocidad? Si no, será más difícil percibir la diferencia. ¿Conduces en un entorno de carretera difícil? Si es así, debe comprar ruedas más robustas o habrá roturas cuando rompa un cubo.

Pregunta adicional 2: ¿Existen tratamientos previos a las ruedas de acero que ayudarían a prolongar su vida útil al reducir la aparición de óxido? Asumiendo que las ruedas de acero vienen pintadas.

Sí: pintura y más pintura. Mantenga la sal lejos del metal y el metal durará más.

Lo que hago:

Vivo en una región que se sala cuando nieva, pero generalmente tenemos inviernos bastante suaves (salvo huracanes, tormentas o tormentas de nieve). Todavía estoy corriendo con las existencias permite que vino con mi coche. Si tuviera el dinero en efectivo, pagaría unas bonitas ruedas de verano, compraría neumáticos de verano y mantendría neumáticos de nieve en las aleaciones de stock (pero no lo hago, así que no lo haré). Nunca he considerado comprar llantas de acero.

He tenido llantas de aleación en el frío extremo del invierno, y la acumulación de hielo hace que las llantas se desequilibren. No sé si esto se debe al tipo de metal que es la rueda o al peso ligero de la aleación. Ahora tengo llantas de acero para mis neumáticos de invierno y aleaciones para el verano. Sospecho que el desequilibrio proviene del peso ligero de la aleación, pero tal vez la aleación hace que el agua se congele más rápido, ¿alguien lo sabe? Además, cuando tuve el problema, estaba en otro vehículo que ya no tengo. No tengo ningún problema con el vehículo actual, pero nunca utilicé los neumáticos de invierno en aleación.

Bueno, la mayoría de los propietarios de automóviles prefieren las llantas de aleación porque ofrecen cosmética y rendimiento. Sin embargo, creo que la aleación y el acero tienen sus propios puntos importantes. La calidad de las llantas de aleación depende de la cantidad de níquel agregado con aluminio en su fabricación, mientras que las llantas de acero se conocen como "peso no suspendido" ya que no están amortiguadas por resortes de suspensión.

Ahora analicemos los puntos que ha preguntado:

1. Las llantas de aleación están hechas para superar los inconvenientes del acero. El metal de aleación es más liviano que el acero, por eso le brinda facilidad para conducir el automóvil.
2. Las ruedas de aleación se doblan fácilmente a través del impacto de la carretera en comparación con el acero. Sin embargo, las ruedas de acero son fácilmente reparables si se dañan.
3. Ambas ruedas tienen efectos de sal e invierno, pero las llantas de aleación tienen una resistencia ligeramente mejor.

Además, las llantas de aleación son altamente preferibles debido a su capacidad duradera y brillante, pero creo que ambas son buenas según el presupuesto y el gusto del comprador.

Las llantas de acero son más baratas de reemplazar que las llantas de aleación. Las llantas de aleación tienden a dañarse por la sal y pueden desarrollar fugas de aire alrededor de los talones del neumático. Llantas de acero que puede pintar con pintura tipo tremclad para tratar el óxido antes de montar las llantas. Las llantas de acero también son llantas completas que ayudan a proteger los frenos del hielo, la nieve y la sal. Las llantas de aleación no ofrecen el mismo nivel de protección a los frenos. Los baches de Montreal son más propensos a dañar los neumáticos antes de la llanta. Doblé el cinturón de acero en 4 neumáticos solo por baches. He conducido en Montreal durante 4 décadas y lo he visto todo.

En invierno por debajo de + 7C, los neumáticos para todas las estaciones pierden la capacidad de agarre en pavimento seco. Los neumáticos de invierno por encima de + 7C tendrán el mismo problema.