¿Dar gas al soltar el embrague causa desgaste innecesario?

Conduzco un Ford Fusion SE 2013 con transmisión manual. Aprendí a conducir un manual cuando era niño, pero aprendí muchos malos hábitos. En particular, tiendo a montar el embrague de forma natural. Ahora, por supuesto, en 1st o Reverse, debes dejar que el embrague se deslice un poco, pero tengo dificultades para no dejar que se deslice del 1 ° al 2 °.

Al cambiar del 1 ° al 2 °, ¿desgastaré el embrague o la transmisión si le doy algo de gasolina al automóvil al soltar el embrague?

Mi sensación es que la respuesta debería ser no, solo necesito practicar y hacer: "embrague. Cambiar de marcha. Soltar el embrague. Gas". pero a la velocidad adecuada del motor.

Estoy confundido porque muchas personas en varios foros dicen que está bien dar gas mientras liberas el embrague, pero soy escéptico porque parece que esto se desgastaría en el embrague. Obviamente no quiero desgastar mi auto.

¿Está bien dar gas al soltar el embrague?

Sí, pero su objetivo es dar exactamente la cantidad correcta de gas.

Lo que hay que recordar es que el embrague es una parte consumible (es realmente un sistema completo de partes que se pueden consumir, pero supongamos que es una sola pieza única por el bien de la discusión). Como tal, tiene un suministro finito de trabajo que puede hacer durante su vida útil, útil o no. Para aclarar, esto es lo que significa deslizar el embrague :

Entre estos extremos de conexión y desconexión, el embrague se desliza en diversos grados. Al deslizarse, todavía transmite torque a pesar de la diferencia de velocidad entre el cigüeñal del motor y la entrada de la transmisión. Debido a que este par se transmite mediante fricción en lugar de contacto mecánico directo, se desperdicia una potencia considerable como calor (que se disipa por el embrague). El deslizamiento aplicado correctamente permite que el vehículo arranque desde un punto muerto, y cuando ya está en movimiento, permite que la rotación del motor se ajuste gradualmente a una relación de transmisión recientemente seleccionada.

Como se señaló, el embrague es una parte basada en la fricción (en lugar de un engranaje directo). La cita anterior significa que su objetivo como conductor es intentar asegurarse de que el embrague pase más tiempo en un modo de fricción estática (es decir, donde las superficies de fricción del embrague giran a la misma velocidad, presionadas firmemente) en lugar de un modo de fricción cinética (es decir, donde las superficies de fricción giran a diferentes velocidades y se deslizan entre sí).

Esto significa que la respuesta a su pregunta original es que está bien dar exactamente la cantidad correcta de gas al soltar el pedal del embrague. Más o menos que la cantidad óptima conducirá a un cierto deslizamiento del embrague. Se espera cierto deslizamiento, con un desgaste que aumenta de forma superlineal a medida que aumenta la diferencia entre las revoluciones objetivo y las reales.

Cuanto mejor sea la combinación de revoluciones, más durará su embrague (y más cómodos estarán sus pasajeros).

tl; dr: Tienes que deslizar el embrague desde una parada. En marchas más altas, su objetivo es evitar resbalar el embrague. Para ello, haga coincidir la velocidad del motor con la velocidad de transmisión antes de soltar el pedal del embrague.

Si esta bien. Siempre que sueltes el embrague un poco y, al mismo tiempo, le des un poco de gas. Si simplemente sueltas el embrague sin dar gas en la primera marcha, puedes avanzar / acelerar y luego el auto se detendrá. Tengo solo 14 años y solo sé sobre esto por mi hermano.

Solo piense en esto de esta manera

Cuando usa una velocidad más alta, las RPM serán más bajas que una velocidad baja a la misma velocidad. Sin embargo, mientras cambias a una velocidad más alta, liberas el gas, lo que hará que tus RPM bajen, la mayoría de las veces lo encuentro demasiado bajo, incluso para una velocidad más alta. Por lo tanto, desea agregar algo de gas, tal como escribió Bob, para que su motor pueda alcanzar la velocidad del embrague. Pero solo lo suficiente para que el motor pueda recuperarse del ralentí. No desea que el motor gire más lento o más rápido que su embrague a una velocidad más alta. Simplemente siéntelo e intente combinar el embrague y las RPM lo mejor que pueda.

Lo mismo con el cambio descendente: tendrá que agregar gas de manera más agresiva al hacer el cambio descendente, ya que las marchas más bajas deben girar a una RPM más rápida para que coincida con la velocidad del embrague. Si no agrega suficiente gasolina, el motor lento podría atrapar su embrague y hacer que sus ruedas pierdan velocidad y patinen repentinamente. Siempre debes ser la computadora que combine la velocidad del motor con la velocidad del embrague.

Una vez que haya encontrado su próxima marcha con el cambio de palanca genial: básicamente tiene que soltar el embrague para que pueda engranar la marcha, pero debe hacerlo lo suficientemente suave como para que no se deslice abruptamente. La siguiente parte es el tiempo. Enganche y suelte el embrague antes de que las rpm bajen demasiado, pero no demasiado rápido, donde el tacómetro tendrá que ajustarse hacia abajo. ¿Alguna vez te has sentido apurado entre turnos? Esto se debe a que aún no hemos desarrollado consistencia, por lo que sentimos que es una carrera para cambiar antes de que caigan los RPM. Muchas veces podemos dar gas mientras liberamos el embrague para compensar la caída. Recuerde: cuanto más baja sea la velocidad, más rápido caerán las rpm porque la relación de transmisión es menor, obviamente. Por lo tanto: cuanto más bajo es el engranaje, más gas se requiere entre turnos. Es por eso que es normal aplicar gas al soltar el embrague al comenzar en la primera marcha. En la subida; requerirá menos gas entre cada uno de los engranajes más altos. Para el cambio descendente es opuesto pero igual; Se requerirá la mayor aceleración del acelerador en las velocidades más bajas que en las velocidades más altas. Si estoy bajando de la 2da a la primera ... bueno, mejor bajo muy alto ... (por cierto, no hago eso). Realmente solo deberías bajar de 3º a 2º y luego a neutral. Eso es todo. Realmente solo deberías bajar de 3º a 2º y luego a neutral. Eso es todo. Realmente solo deberías bajar de 3º a 2º y luego a neutral. Eso es todo.