¿El frenado del motor dañará mi transmisión? ¿Cómo puedo decir?

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Conduzco una transmisión manual '08 Honda Fit.

En mi viaje diario de 17 millas al trabajo, hay tres largas colinas que puedo bajar, cada una de aproximadamente media milla de largo. Bajando estas colinas, he hecho dos cosas diferentes:

Lo saco de la marcha y dejo el motor al ralentí alrededor de 1000 RPM mientras reduzco
Quito el pie del acelerador y dejo que la gravedad haga el trabajo, dejándolo en marcha a 2500 RPM

¿Qué está pasando en la transmisión y el motor en estos dos escenarios? ¿Causan desgaste indebido? ¿Uno ahorra más combustible que otro? Estoy interesado en la eficiencia del combustible, pero también quiero que mi auto dure mucho tiempo.

honda wear efficiency

— yhw42
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@NoCarrier: No estoy de acuerdo con el cierre de esta pregunta. Entiendo que no desea preguntas sobre la conducción , pero 1) Se trata de lo que está sucediendo debajo del capó y las consecuencias de mantenimiento de los diferentes usos del automóvil 2) Es una pregunta que debo hacerle a un experto y requiere un "profundo , conversación altamente técnica ".

— yhw42

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Estoy de acuerdo con yhw42. Esta es una pregunta que profundiza la comprensión del funcionamiento interno de un automóvil; eso es algo en lo que cualquier aficionado a los autos de bricolaje estaría interesado. Puede plantearse como parte de una pregunta de manejo, pero al final creo que es útil.

— Annath

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@NoCarrier, creo que esta pregunta podría reescribirse para que sea más apropiada para el objetivo principal del sitio. Por ejemplo, cambiar el título a algo como "¿El frenado del motor dañará mi transmisión? ¿Cómo puedo saberlo?" hace que sea menos una pregunta de manejo y más mecánica.

— Bob Cross

Definitivamente NO fuera de tema, ya que la práctica de manejo en cuestión es CON RESPECTO AL MANTENIMIENTO y poco más. "Menos desgaste" y "¿Causan desgaste indebido?" Y "Quiero que mi auto dure mucho tiempo" son preocupaciones de mantenimiento explicadas, y no tienen nada que ver con "¿puedo ir más rápido?" o "¿esto mejora la tracción?" o "¿Me veo gorda en este corte?" etc. La comprensión de cómo la práctica de manejo afecta los componentes también afecta la comprensión de cómo se deben entender y abordar las reparaciones cuando ocurren fallas mecánicas.

— stimpy77

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¿Qué está pasando en la transmisión y el motor en estos dos escenarios?

Por inercia: nada mucho. La transmisión está efectivamente desactivada (es más complicada que eso pero es una aproximación razonable). El motor está en ralentí, quemando combustible para mantenerse girando.

Frenado del motor: la transmisión está activada y la fricción neta de todo el sistema (desde las ruedas, ejes, ejes de transmisión, hasta los pistones en movimiento) actúa como un freno. El motor funciona en vacío (el acelerador está efectivamente cerrado) y el movimiento de las ruedas ayuda a mantener el motor girando.

¿Causan desgaste indebido?

No. No recomendaría frenar el motor cuesta abajo en una velocidad baja cerca de la línea roja (ya que podrías pasar el limitador de revoluciones) pero no estás cerca de ese estado.

¿Uno ahorra más combustible que otro?

Sí, el frenado del motor es mucho más eficiente. Me refiero a por qué eso está en esta pregunta similar, pero es suficiente decir que la energía libre proporcionada al motor por las ruedas giratorias ayuda mucho. Coloque su automóvil en la marcha más alta disponible para minimizar la fricción del tren de transmisión en el camino cuesta abajo.

Nota: una colina de media milla no es muy larga. Es posible que tenga problemas para detectar el cambio en la economía de combustible. Dicho esto, es probable que no tenga que usar los frenos que van cuesta abajo con el frenado del motor, por lo que le ahorrará pastillas de freno.

Estoy interesado en la eficiencia del combustible, pero también quiero que mi auto dure mucho tiempo.

Ambos escenarios están dentro de los límites diseñados del automóvil. Tampoco notarás un aumento de la longevidad.

— Bob Cross
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@ yhw42, también entiendo que es más seguro navegar con la transmisión activada. Si el motor muere por algún motivo mientras se desplaza por inercia y la transmisión NO está activada, entonces pierde la potencia de frenado hidráulico, pero si está activado, incluso si el automóvil muriera, el impulso mantiene el motor girando y proporciona la potencia para el sistema hidráulico

— Patrick

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@Patrick, el servofreno normalmente funciona con vacío del motor. No estoy seguro de si un motor parado continuaría proporcionando vacío, incluso si una transmisión / embrague comprometido lo obligara a girar. En cualquier caso, incluso con el motor apagado, el depósito de vacío del servofreno proporcionaría asistencia para aplicaciones de uno o dos pedales incluso después de que el motor se detuviera.

— William Cline

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Un motor parado todavía proporcionaría vacío en este escenario, porque todavía se está introduciendo aire nuevo en el motor. El hecho de que la energía para la carrera de admisión provenga del impulso del automóvil y no el disparo de otro cilindro no importará.

— Ukko

Esta es una gran pregunta y respuesta que invita a la reflexión. De alguna manera, ayuda a explicar por qué frenar en un automóvil eléctrico devuelve más energía al sistema.

— jmort253

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@Bob: en realidad, es importante determinar los límites ahora , no una vez que el rifraff se haya apoderado de su sitio de preguntas y respuestas. Es mucho más fácil mantener las cosas malas ahora que tratar de deshacerse de ellas más tarde. No cumplir con la cantidad de preguntas es un objetivo a corto plazo. Concéntrese en el largo plazo y el sitio estará bien. Dicho esto, estoy de acuerdo con usted en que esta pregunta debe reabrirse, y también votaré. Es como ese restaurante al que fuiste que tenía una cucaracha arrastrándose por tu plato. Se ha arruinado para ti, y nada de lo que puedan hacer lo solucionará. Las comunidades en línea son iguales.

— jmort253

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La inercia es lo mismo que dejar el motor al ralentí y quemar combustible. Por otro lado, dejar que el automóvil se ponga en marcha no usa combustible porque su sistema de inyección electrónica monitorea la carga del motor y sabe que en tal situación no se necesita energía y corta el combustible de inmediato, convirtiendo su motor en una bomba de aire para todo lo práctico. propósitos

Así que dejar el auto en marcha definitivamente es mejor porque:

No usas ningún combustible
No utiliza los frenos para mantener su velocidad bajo control.

— Engin Kurutepe
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Esto es lo que está sucediendo en sus escenarios:

Desplazamiento en punto muerto: el motor funciona en ralentí, los engranajes de la transmisión están desconectados de los ejes de transmisión (los ejes de transmisión son los que conectan la transmisión a las ruedas de transmisión, que son las ruedas delanteras de su Honda). El motor y la transmisión no sufren más desgaste del que tendrían el automóvil estacionario.

Con marcha lenta: su pie está fuera del acelerador, por lo que (suponiendo que su Fit tenga un motor de gasolina) el suministro de aire al motor está casi cortado y está quemando poco combustible. "Quiere" girar a ralentí (aproximadamente 1000 RPM), pero debido a que todavía está conectado a la transmisión por el embrague y porque la transmisión está en marcha, se ve obligada a girar a una velocidad que coincide con la relación de transmisión actual y La velocidad del automóvil. El motor está actuando como un freno en este escenario, lo que pone un poco más de desgaste en él y en la transmisión que si se desconectara presionando el pedal del embrague o poniendo la transmisión en neutral.

La inercia en el equipo pondrá un poco más de desgaste en la transmisión, pero no una cantidad perjudicial. De hecho, a veces un conductor confía deliberadamente en el efecto de frenado del motor en un tramo cuesta abajo largo de la carretera para evitar el sobrecalentamiento de los frenos. Cuanto más bajo sea el engranaje de transmisión, más fuerte será el efecto de frenado del motor y más desgaste en la transmisión.

Suponiendo que estuvieras a la velocidad de crucero en la cima de la colina y, por lo tanto, en un engranaje alto, deslizarse cuesta abajo en el mismo engranaje no dañará nada. Creo que la diferencia en el desgaste será insignificante. Que es más eficiente en combustible, no estoy seguro.

Un punto relacionado: dejar el embrague desacoplado mientras se desliza (es decir, mantener presionado el pedal del embrague) acelerará el desgaste del ~~embrague~~cojinete de lanzamiento (crédito: comentario de @Ukko a continuación). Si un conductor va a la costa, creo que sufre un desgaste marginal menor al cambiar a neutral y luego volver a aplicar el embrague (es decir, soltar el pedal del embrague). Sin embargo, el desgaste adicional puede ser insignificante en los automóviles actuales; Vea el comentario de @Ukko a esta respuesta.

— William Cline
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En el pedal hacia abajo frente al punto de pedal hacia arriba. Mantener el embrague hacia abajo no se desgasta en el embrague, sino en el rodamiento, generalmente cuando reemplaza un embrague también reemplaza este rodamiento. En los viejos tiempos, estos rodamientos eran muy complicados y era aconsejable limitar el desgaste de ellos, hoy no tanto. Con la excepción de poner un ladrillo en el embrague y hacer funcionar el motor durante días para demostrar que estoy equivocado, esperaría que el embrague se desgaste primero por el uso normal. Por supuesto YMMV.

— Ukko

Gracias por la corrección, @Ukko. He editado mi respuesta.

— William Cline el

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En cuanto a la eficiencia del combustible, ninguna de las respuestas tuvo en cuenta que la conducción en punto muerto significará más tiempo antes de aplicar el pedal del acelerador, ya que no se pierde velocidad debido al frenado del motor. No estoy seguro de si uno es mejor que el otro, pero creo que serían casi iguales a menos que sea muy empinado o muy largo donde necesite frenar.

— Sam K
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¡Bienvenido a Mantenimiento y reparación de vehículos de motor! Dos cosas ... primero, la esencia de esta pregunta es sobre el desgaste de las transmisiones, no sobre la eficiencia del combustible. @BobCross responde a lo que el OP realmente pregunta sobre dónde habla sobre la eficiencia del combustible. En segundo lugar, tenga en cuenta que se necesita más gas para llegar a la costa en punto muerto que en la conducción por inercia a mayores RPM. El ECM, en las condiciones adecuadas, reducirá el combustible al motor, mientras que el impulso del vehículo mantendrá el motor girando. Esto sucede entre ~ 1200-2500 RPM, pero también depende del vehículo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Pero si está perdiendo velocidad bajando la colina, tiene que gas tan pronto como llegue al fondo. En neutral, gana velocidad y no necesita gas durante aproximadamente 1 minuto después del fondo.

— Sam K

Y el motor sigue funcionando, lo que significa que está usando gasolina durante todo el tiempo. Al usar el frenado del motor, siempre que se cumplan los parámetros, no está usando gas. Que yo sepa, usar un poco de gas (mientras el motor está en ralentí mientras baja la cuesta) sigue usando más gas que sin gas, ya que la ECU les dice a los inyectores que no disparen.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

No estás viendo el panorama general aquí. La rotura del motor puede ser de 0 unidades + 5 unidades de combustible, volviendo a 65 mph. Con neutral y sin necesidad de volver a 65 mph puede haber 4 unidades de combustible.

— Sam K