El volante se sacude a altas velocidades

el volante a veces se sacude a altas velocidades alrededor de 70 millas por hora. No siempre pasa. Algún día, cuando conduzco a los 70 años, no siento temblores. algún día tiembla mucho a la misma velocidad. Además, si conduzco más o menos rápido un rango de velocidad (generalmente entre 68 y 75), nunca se sacude.

Hice lo siguiente, pero a veces la rueda tiembla:

1. Hace un mes reemplacé el cojinete de la rueda izquierda. El mecánico me dijo que necesita ser reemplazado.
2. Los neumáticos están bien (no son perfectos, pero tampoco están mal). Los hice rotar hace un mes.
3. Hace un mes reemplacé los discos rotativos y las pastillas. Cuando freno, NO tiembla.

Este problema de la rueda temblorosa existe desde hace bastante tiempo (casi dos años). ¿Qué servicio necesita el auto?

Actualización: tenía los neumáticos equilibrados, y ahora está un poco mejor. Aún no es perfecto. Me dijeron que los neumáticos son un poco baratos, neumáticos de baja calidad que no son perfectamente redondos.

Los problemas relacionados con las vibraciones del volante generalmente son más notorios en uno o dos rangos de velocidad estrechos (5-10 mph y 60-70 mph), y disminuirán significativamente, y en algunos casos, incluso desaparecerán fuera de estos rangos. La cantidad de vibración causada por los neumáticos desgastados a menudo se verá en un rango de velocidad más amplio si el neumático se desgasta más. La severidad de la vibración está directamente relacionada con la velocidad del vehículo. Además, el rango de velocidad en el que se siente la vibración también está directamente relacionado con la cantidad de desgaste que han sufrido los neumáticos. A bajas velocidades, a veces se puede sentir un "bamboleo". Estos son causados ​​principalmente por ruedas dobladas, neumáticos con correas desplazadas (también conocidas como "desviación") y problemas de suspensión / alineación.

• Neumático o rueda

  • Calidad
    • Una indicación rápida de una rueda o neumático de baja calidad generalmente se ve mediante el uso de muchos pesos utilizados al equilibrar la combinación rueda / neumático. Cuando use una llanta de extremo superior en una rueda "recta", debería necesitar alrededor de 0.5 oz de peso por rueda. Los neumáticos de calidad inferior a menudo se ven con capas de banda de rodadura más débiles y asientos con cinturón. y simplemente puede estar fuera de lugar.
  • Dañar
    • Cinturón roto
      • Cuando se rompe un cinturón dentro de un neumático, hará que el neumático "rebote" ya que no puede mantener su forma. Piense en una llanta sin un cinturón roto como una pelota de béisbol, y en una llanta con un cinturón roto como una pelota antiestrés. A continuación se muestra una imagen de un neumático con un cinturón roto. Puede ver que la parte inferior de la banda de rodadura está 100% desgastada mientras que la parte superior de la llanta todavía tiene la banda de rodadura a la izquierda. Esto fue causado por la condición de "rebote".
    • Cinturón Deslizado
      • Con un cinturón deslizado en una llanta, la llanta se tambaleará y el volante se sacudirá. Aquí hay una imagen de un cinturón muy resbaladizo.

• Equilibrio del rotor (fuera de circunferencia, doblado, desgaste excesivo, la banda de rodadura desigual, etc)

  • Por lo general, ni los neumáticos ni las ruedas son perfectos. Esta es la razón por la cual las ruedas se equilibran cada vez que se reemplazan los neumáticos y luego se reequilibran periódicamente a medida que se desgastan. Conducir con ruedas desequilibradas el tiempo suficiente puede causar manchas planas en el neumático, que siempre vibrará. Realizar un equilibrio estático simplemente no es lo suficientemente bueno. El equilibrio siempre debe verificarse a velocidades de conducción, esto se conoce como equilibrio dinámico. Las ruedas se retiran del vehículo y, una por una, se colocan en una máquina equilibradora donde el mecánico ingresará las medidas apropiadas y luego la máquina girará la rueda y la ubicación de impresión y la cantidad de peso necesaria para equilibrar adecuadamente la rueda. Además, si se usa el tipo incorrecto de pesas para su tipo de rueda, es probable que se salgan, lo que le dará un problema de equilibrio instantáneo. Lee mas:http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsors-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Suspensión y Alineamiento

  • Suspensión
    • Los componentes de la suspensión excesivamente desgastados afectarán la forma en que el neumático contacta con la carretera. Esto se debe al hecho de que si algún componente (articulación esférica, barra de acoplamiento, cojinete de rueda, etc.) tiene un juego excesivo, hace la posición porque puede hacer que sea imposible mantener una alineación adecuada. También puede causar otros problemas no relacionados con el equilibrio y el desgaste de las ruedas.
  • Alineación
    • La inclinación ajustada no provocará directamente una vibración, pero puede causar un desgaste desigual y / o rápido de los neumáticos. A su vez, el equilibrio / suavidad de la rotación de los neumáticos. Muchos mecánicos insistirán en que un ajuste incorrecto del dedo del pie no será la causa de la vibración del volante, pero sigo siendo escéptico. Incluso si me equivoco , seguramente causará un desgaste rápido y desigual de los neumáticos. La rueda no tiene ningún efecto sobre el desgaste de los neumáticos, pero afectará la capacidad del volante para regresar después de girar. La mala alineación es la causa de muchos problemas de desgaste de la banda de rodadura que crearán problemas de vibración incluso si las ruedas están perfectamente equilibradas.

Solo para tu información: un cojinete de rueda desgastado hará un irritante y agudo silbido. Si ignora eso, comenzará a hacer un horrible ruido de molienda, acompañado de una ligera vibración en el volante. Si no oyes nada, probablemente no sea el rumbo.

Lo que puede hacer: 1. Verifique si hay puntos calvos en las ruedas delanteras. 2. Haga que sus choques sean probados. O hágalo usted mismo: presione con fuerza el capó de su automóvil y suéltelo rápidamente. Si su auto rebota más de una vez, ha usado golpes. 3. Probablemente no sea tu problema, pero si tu brazo de control tiene algo que jugar, también puede causar este comportamiento. Pero también hace que su automóvil a veces gire hacia la izquierda o hacia la derecha por sí mismo, por lo que probablemente no sea eso.

Las llantas dañadas (cinturones internos) o las llantas excesivamente desgastadas generalmente son el problema principal si sus llantas se han equilibrado adecuadamente y tiene buenas llantas. Tuve que reemplazar los pernos rey en mi 4x4 y establecer la alineación y reemplazar los neumáticos debido al desgaste severo y desigual que fue causado por los pernos rey desgastados. El desgaste severo de los neumáticos causó grandes temblores a varias velocidades y en carreteras llenas de baches era imposible viajar a alta velocidad debido al temblor. Solución: Se necesitaron una realineación y nuevos pernos rey y extremos de barra de acoplamiento y neumáticos y se solucionó el problema. Si es mecánico, solo le tomará un día (dependiendo del vehículo) si no está seguro de lo que está haciendo, llévelo a la tienda para que lo reparen.

Tuve este problema a más de 60 millas por hora, temblaba mucho y, mirando hacia atrás, era un temblor menor a velocidades menores pero era tolerable. Tenía un neumático que era un neumático direccional más antiguo y lo cambié por el de repuesto que combinaba con los otros neumáticos. Problema resuelto. El auto se siente perfecto. Asegúrese de que no sean los neumáticos o las ruedas primero.

Un elemento que puede influir en la vibración del volante puede verse afectado por los frenos. Al ajustar la palanca pasante en la parte trasera del cilindro maestro se superó el problema de mi Ford Falcon, el modelo BF puede ayudar.

Una alineación arregló la mía. La punta del pie tenía varios grados a cada lado. Me reemplazaron los tirantes pero no logré la alineación porque mi volante estaba derecho mientras conducía y el auto se enderezó, pero cuando llegué a aproximadamente 58 mph, el volante comenzó a temblar. Esto sucedió de manera intermitente a veces no se sacudió. Alineación curada, pero asegúrese de no tener componentes sueltos de la suspensión u otras cosas gruesas. ¡Gracias!

Obtenga una alineación y también apriete sus puntales. Preste atención a si sucede también al cambiar, lo que probablemente no sería una preocupación porque de vez en cuando en una luna azul su transmisión simplemente no se sincroniza perfectamente, o puede deformarse en ubicaciones específicas. A veces el camino puede ser imperfecto. Me siento a 3 pulgadas del suelo, a veces solo hay lugares que no puedes ver que son muy accidentados y a bajas velocidades y alrededor de 50 es cuando puedes sentirlos más. He oído hablar de un viejo amigo con un BMW que tenía ese problema. También son siempre los sospechosos cuando una bomba de gas no deja de bombear gas este año.

Para mí, fueron los brazos de control superiores las articulaciones esféricas lo que solucionó mi problema de temblor