He hecho al menos una pregunta sobre mi situación específica anteriormente, pero en este momento, estoy buscando información sobre cómo operar en modo de clasificación, mi objetivo principal es hacer que mi camión funcione lo suficientemente bien como para funcionar sin problemas para dos semanas , porque en dos semanas llegarán mi otro automóvil y mi motocicleta, lo que me dará mucha más libertad para trabajar en mi camión, esperar piezas o incluso llevarlo a un mecánico adecuado, pero hasta entonces es, literalmente, la única forma que tengo de conseguir trabajar.
El problema es que mi camión (2000 Ford Ranger, V6 4.0) ha perdido mucha potencia y, por lo tanto, la aceleración es lenta, mi velocidad máxima es de alrededor de 55-65 millas por hora y el consumo de gas es alto. Aquí están los códigos que está lanzando:
- P1121: Sensor de posición del acelerador inconsistente con el sensor MAF
- P0171: Sistema demasiado delgado (Banco 1)
- P0174: Sistema demasiado delgado (Banco 2)
- P0351: Mal funcionamiento del circuito primario / secundario de la bobina de encendido A
- P0352: Mal funcionamiento del circuito primario / secundario de la bobina de encendido B
- P0141: Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (Banco 1, Sensor 2)
Supongo que la mayoría de estos códigos son causados por lo mismo. Creo que P1121, P0171 y P0174 están relacionados con una fuga de vacío en algún lugar del sistema o una mala conexión a tierra. He limpiado el cuerpo del acelerador y el MAF en vano. Me puse una manguera en el oído y la puse en varias uniones a lo largo del sistema de admisión de aire, pero siempre hay un ventilador funcionando allí, lo que me dificulta mucho saber qué es una fuga y qué flujo de aire proviene de ese ventilador, pero una cosa Me di cuenta de que puedo escuchar algunos silbidos en ambos extremos de la gran manguera acanalada que conecta el cuerpo del acelerador con el sensor de flujo de masa de aire (esta es una imagen que encontré y dibujé, no una que tomé):
Apreté esas conexiones y las moví hacia adelante y hacia atrás en vano. Entonces la pregunta es: ¿cuáles son las cosas que pueden causar esto y qué medidas provisionales puedo tomar para solucionarlo? Debido a la naturaleza del problema, no quiero ir por callejones sin salida, por lo que cualquier prueba de diagnóstico que pueda recomendar sería apreciada. Mi pensamiento actual es que el sensor de O2 es un arenque rojo y que el problema es una fuga en alguna parte.
Actualización : De hecho, hubo una fuga en esa manguera (¿tubo de admisión?), Que diagnostiqué al soplar humo de un cigarro en lo que creo que es una de las líneas de vacío:
Hice una reparación rápida del tubo con cinta adhesiva y goma de mascar, que parece estar funcionando bien, pero no ha regresado la energía, por lo que evidentemente ese no es el problema. Usando el mismo truco de cigarros, encontré humo proveniente de alguna parte que no puedo identificar:
Espero poder resolver esto pronto. Aquí hay otra vista de dónde sale el humo:
Actualización 2: Resulta que en realidad es la válvula de purga del cartucho , que de hecho estaba goteando (desconecté el TPS y lo rocié con WD-40 y el ruido inactivo cambió, luego lo cambié por una nueva parte y repetí y no escuché ningún cambio de rociarlo). Pero por cualquier razón que no haya cambiado el rendimiento del camión en absoluto, por lo que todavía estoy buscando recomendaciones sobre las posibilidades de por qué estoy perdiendo potencia, las pruebas de diagnóstico que puedo realizar en casa y cómo hacer esto. El camión corre de 1 a 2 semanas.
Como continuación de esa última actualización, 2 de los códigos ahora han desaparecido, ahora solo tengo:
- P1121: Sensor de posición del acelerador incompatible con el sensor MAF
- P0174: Sistema demasiado delgado (Banco 2)
- P0351: Mal funcionamiento del circuito primario / secundario de la bobina de encendido A
- P0141: Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (Banco 1, Sensor 2).
Aparentemente, arreglar la fuga de vacío resolvió una condición pobre, pero no ambas.
Actualización 3 : Verifiqué el voltaje en el cable gris en el sensor de posición del acelerador, varió suavemente de 0.6 V (acelerador cerrado - posición inactiva) a 0.5 V (acelerador completamente abierto) en función de la posición del acelerador. Lo saqué del camión y medí la resistencia entre los pines 1 y 2, creo, y varió de 3 kOhms (cerrados) a 0 Ohms, sin problemas. Por lo que vi en otras publicaciones, la gente decía que debería variar de 1 V a 5 V, por lo que es sospechoso, pero no estoy convencido de que sea el problema.
Actualización final: Ok, así que el día antes de la hora programada para dejar el camión en el mecánico, conducía a casa e iba a ayudar a alguien a mover algo de camino a casa (supuse que 5 millas adicionales no me harían daño si estuviera ya conducía 40), pero cuando llegué a Sears (¡gracias a Dios que hice esto!), salí del camión y olí a quemado de fluido del radiador, un olor con el que desearía estar menos familiarizado. Esperaba que fuera otra persona, pero cuando miré debajo del auto, parecía que mi camioneta estaba lista para dar a luz. Fui y tomé una nueva botella de líquido del radiador y eché un vistazo debajo del capó para descubrir que el ventilador del refrigerante ahora estaba DESAPARECIDO, con el embrague del ventilador marcado (presumiblemente desde el ventilador que se movía de un lado a otro). Llené el depósito y conduje las últimas millas a casa (deteniéndome solo en Wal-mart para obtener más líquido del radiador y algo de fugas, que todavía no puse en el radiador) con el chorro de calor. A veces hacía calor, lo que realmente me molestó, ya que creo que significa que la bomba no estaba dando buena circulación.
Llego a casa con una pérdida mínima de líquidos y por la mañana le hago las cosas bien al mecánico, les cuento todos los problemas y me miran como si fuera uno de los pacientes en House; afortunadamente, son mecánicos muy buenos y Muy revisado / recomendado. Terminan teniendo que reemplazar no solo el ventilador, sino también el radiador y la bomba de agua, todo goteando profusamente (aparte, está claro que esto no fue una venta adicional, ya que el tipo prácticamente estaba tratando de convencerme de que esto era un trabajo que yo podría hacerlo yo mismo en lugar de pagarle para que lo haga). De todos modos, una vez que todo fue reemplazado, los problemas de poder desaparecieron misteriosamente. El mecánico no pudo explicarlo, y yo no puedo explicarlo. No he tenido tiempo de extraer los códigos nuevamente, pero el camión funciona bien, por lo que potencialmente esto fue un efecto secundario de algo en el sistema de enfriamiento.Nunca lo adiviné.
Además, nunca pude encontrar ni siquiera una versión OEM de esa manguera de admisión que va desde el cuerpo del acelerador hasta el MAFS, así que terminé colocando un poco de cinta adhesiva sobre el orificio y cubriendo todo con una soldadura JB de ajuste rápido y No he tenido ningún problema desde entonces. Parece que puede funcionar como una solución permanente (al menos hasta que esté en un patio de salvamento un día y vea la parte correcta simplemente sentada allí).
Espero que algo que he hecho en el camino ayude a alguien más tarde.
