Respuestas:
Entonces, ¿el suministro llega al terminal en la ventana? De lo contrario, el cable puede romperse en el área de la bisagra ...
¿Hay una conexión a tierra? El mismo problema con el cable roto.
La tercera posibilidad es que todos los elementos delgados se hayan dañado si las dos cosas anteriores están bien. Una forma de verificar es usar una lámpara de prueba o un multímetro y verificar si hay voltaje presente en los filamentos pequeños.
(FWIW: Solo mi experiencia en un Cavalier '04 con el mismo síntoma. A continuación se muestra mis notas (escasas) para ese auto y la información de AllData en un Cobalt '07).
Según el esquema de AllData Cobalt, el circuito de desempañado muestra DOS 'relés'. El primero [1] está en el Módulo de control del cuerpo, que está "... debajo de la radio, en el lado derecho de la consola central". Si la luz del tablero se enciende, este 'relé' está funcionando.
Este circuito de control luego va al bloque de fusibles debajo del capó, donde hay un segundo relé, etiquetado "RDFG". Este es definitivamente un relé mecánico. Debería poder escucharlo hacer clic cuando se acciona el interruptor.
El circuito de alimentación (a través de los contactos del relé) está fusionado, en el mismo bloque de fusibles. El fusible también está etiquetado como RDFG.
En Cobalt y Cavalier, hay un conector intermedio en el circuito entre el bloque de fusibles debajo del capó y la ventana. En el Cav, esto está detrás del panel de patada del lado del conductor.
... Finalmente llegando al punto, en mi Cav, los contactos para el circuito de desempañado en este conector se quemaron horriblemente, y la carcasa del conector se derritió parcialmente. No encontré una explicación para esto. Lo arreglé puenteando el circuito alrededor del conector y no tuve más problemas.
[1] No me queda claro si se trata de un relé mecánico real o, más probablemente, de un dispositivo semiconductor representado de esa manera.