Con frecuencia, un motociclista ajustará sus horquillas delanteras hacia arriba o hacia abajo en las pinzas triples para cambiar el rastro y rastrillar la bicicleta.
Cambiar el camino y el rastrillo en una motocicleta puede afectar el manejo del vehículo y cambiar la distribución del peso en las curvas y el frenado.
El aumento de la inclinación hace que la bicicleta sea más estable a velocidades más altas y disminuye la capacidad de respuesta de la entrada de giro en el manillar.
Disminuir el rastrillo hace que la bicicleta sea más propensa a bambolearse (en el extremo) y agudiza la capacidad de respuesta de giro.
Al levantar las horquillas en un conjunto de abrazaderas triples, se distribuirá más peso a la rueda delantera de una motocicleta. Donde el desgaste adicional puede entrar en juego es acorde con el peso adicional. Esto hace que el giro sea mucho más agudo y requiere menos energía / entrada para realizar el giro. Esto desgastará un neumático mucho más rápido que una configuración opuesta de colocación de tubo de horquilla / triple abrazadera.
Imagen de horquillas levantadas en abrazaderas triples
Si ha hecho esto, levantó las horquillas con las abrazaderas triples, entonces esto puede explicar una mayor tasa de desgaste en su neumático delantero.
Mi propio desgaste por neumático se parece a dos neumáticos traseros por cada delantero. Monto mi bicicleta bastante fuerte y freno en las curvas MUY duro cuando estoy divirtiéndome. Estoy castigando mi viaje y exprimiendo hasta el último centavo de diversión que pueda. (Eso sí, soy muy conservador en las calles de la ciudad) Así que siento que torturo mis neumáticos tan bien como el próximo. Además, no hago cosas tontas como soportes de rotura o rip wheelies todo el tiempo para tener en cuenta el mayor desgaste de los neumáticos traseros.