Al leer sobre el nuevo superdeportivo de VW , noté claramente cuando el autor mencionó específicamente el cambio a "conducir". Sé que el auto en el artículo es automático, pero me hizo pensar. ¿Es posible tener un automóvil manual con motor eléctrico?
Respuestas:
Por supuesto que es posible, pero en un automóvil eléctrico ideal, ni siquiera necesita una transmisión con varias marchas. El motor eléctrico tiene a su disposición un rango mucho mayor de salida de par / velocidad que un motor de combustión interna.
Los motores de escobillas DC de bobinado en serie producen un buen par y son felices a 5000 rpm o menos, lo que significa que la relación de diferencia estándar puede mantenerse. Si usted es un fabricante comercial y hace las cosas desde cero, puede hacer un motor de CA que produzca menos par y acelere mucho más alto y hace más caballos de fuerza. Es normal que este tipo de EV tenga una relación de transmisión de más de 10: 1. Las pérdidas de potencia en una caja de cambios manual típica son inferiores al 5%, por lo que es una compensación.
Es posible, pero dado que el motor eléctrico alcanza el par máximo a cero RPM, generalmente no es necesario. La potencia máxima generalmente se obtiene al 50% de las RPM máximas (las RPM máximas son las RPM a las que ya no se produce el par). Un controlador inteligente (para motores de CA, variador de frecuencia y para motores de CC, variador de voltaje) puede cambiar esta característica de que el 50% de las RPM máximas es el punto de máxima potencia, y la limitación de potencia puede estar en la batería y no en El motor si la batería es pequeña.
Por lo tanto, la transmisión manual podría, en algunos casos, dar como resultado una aceleración ligeramente más rápida de 0-100 km / h debido a la producción de más potencia a bajas RPM de la rueda. Es una buena pregunta si el tiempo extra requerido para cambiar a otra marcha resulta en más daño que el bien, cuanto más potencia se obtiene a bajas revoluciones por minuto. En cualquier caso, el número óptimo de engranajes en un automóvil eléctrico sería mucho, mucho menor (quizás dos).
Por lo general, los autos eléctricos se construyen sin transmisión, ya sea automática o manual. En los híbridos, la situación es diferente. ¡En los híbridos de Toyota, los motores eléctricos (dos de ellos) son la transmisión! Por lo tanto, no existe una transmisión tradicional, sino un sistema inteligente similar a CVT controlado eléctricamente. Algunos híbridos de Mercedes tienen una transmisión automática.
Algunos híbridos de gama alta de Lexus tienen un segundo juego de engranajes planetarios con dos embragues que funciona efectivamente como una transmisión automática de dos velocidades. Esto es para lograr una buena potencia a bajas revoluciones por minuto y velocidades máximas extremadamente altas, como 250 km / ho más o menos. Por lo tanto, no todos los híbridos similares a Toyota son solo eCVT: puede haber efectivamente una transmisión automática de dos velocidades allí.
Otro asunto son los automóviles que se han convertido de gasolina / diesel a eléctricos. En este caso, es posible que la transmisión no se elimine del todo y, por lo tanto, hay muchas marchas. Más de lo necesario, diría.
Sí, un método simple para convertir un automóvil de petróleo a eléctrico implica la extracción del motor y el montaje del motor en la transmisión con una placa adaptadora. Se prefieren las transmisiones manuales porque con las transmisiones automáticas los puntos de cambio estarían todos mal.
Las velocidades segunda y tercera parecen ser las más populares. El primero haría que las ruedas giraran demasiado, y el cuarto o quinto daña la aceleración. La marcha atrás es opcional si la electrónica puede invertir el voltaje.
Estrictamente hablando, no es necesario un embrague , porque un motor sin voltaje aplicado girará de acuerdo con el sincronizador. Sin embargo, el embrague puede desconectar manualmente el motor en caso de que los interruptores fallen al cerrarse.
En realidad, había al menos un artilugio loco, llamado Flybo Total Electric ... caja de cambios manual de 4 velocidades, completa con embrague y todo.
Fue revisado por la revista húngara Totalcar.
Para resumir: el título del video dice "Tengo miedo de esto" lo dice todo.