¿Puedo conducir mi 4WD 4Runner solo en la rueda delantera?

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Recientemente tuve la desgracia de tener el bloqueo de diferencial trasero de mi 4Runner de 1997 debido a una fuga y luego sin aceite para engranajes.

Lamentablemente, para agregar a eso, el marco y los miembros principales están muy oxidados / podridos. (Tenía que instalar una parte trasera nueva, pero tomaría MUCHA mano de obra) para reemplazar porque nada se desabrocha y atornilla muy bien.

Entonces, la pregunta es: ¿puedo desactivar el extremo trasero de alguna manera, ponerlo en 4WD y ejecutarlo como tracción delantera por un tiempo?

Si es así, ¿qué hay que hacer?

Supongo que necesito desenganchar los ejes traseros del desorden destrozado en el diferencial trasero y también desconectar el eje de transmisión del desorden destrozado.

Desafortunadamente, creo que hacer esas dos cosas requiere tanto trabajo como cambiar por la parte trasera.

toyota 4wd 4runner

— Tim
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¿El diferencial delantero se bloquea cuando se activa 4wd? Si es así, esto no funcionará: la activación de 4wd evitará que las ruedas delanteras giren a diferentes velocidades, lo que deben hacer si el automóvil se va a conducir en el pavimento.

— William Cline

¿Estás preguntando si tiene casilleros? No creo que se bloquee: el 4wd está destinado a usarse en el pavimento.

— Tim

Mi pregunta se refería a si el automóvil tenía un sistema 4wd "a tiempo parcial" o "a tiempo completo". En pocas palabras: ¿su manual del propietario dice que está bien cambiar al modo 4wd mientras está en pavimento seco?

— William Cline

Sí, está bien cambiar mientras se conduce por el pavimento.

— Tim

Las ruedas traseras están conectadas a su diferencial trasero, por lo que incluso si desconecta el eje trasero del eje de transmisión, los engranajes del diferencial trasero seguirán girando a alta velocidad, ¡lo cual no es lo que desea!

— Gabriel Mongeon

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Tengo mi 1990 Toyota V6 3.0 cabina adicional funcionando solo en las dos ruedas delanteras, sucedió lo mismo. Me dijeron, un amigo mío, condujo un camión similar desde el desierto hasta San Diego.

He estado conduciendo el camión toda la mañana, el trato es que tengo un 4x4 "Alto" y un 4x4 "Bajo", ahora lo tengo activado para ser Alto 4x4, no estoy usando el vehículo bajo mucha tensión. Parece que mis RPM están corriendo mucho más bajo, bajo RWD, a 60 a 80 mph, mis RPM son aproximadamente 4k. Usando SOLO las dos ruedas delanteras, estoy promediando a 2.5k RPM.

Voy a seguir conduciéndolo así, lo publicaré aquí y le haré saber si puede soportarlo. Este Toyota en particular es el 4WD más popular en el que vivo, así que encontraré algunos propietarios y les preguntaré al respecto.

— Jonny Vee
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Oh, sí, la razón por la que tengo que hacer esto: tengo un tipo que colocará un nuevo diferencial trasero, pero desafortunadamente necesito dragar 575 dólares para una diferencia reconstruida de mi propio trasero (Humano). Mi frontal está en plena forma, así que no estoy realmente preocupado, estoy preocupado por la parte trasera, la cosa redonda detrás del diferencial, no soy mecánico, no sé las palabras ... Voy a mirar en mi programa, el nombre de la parte. Lo conseguí recién lubricado, y rueda bien por inercia, pero hay algunos ruidos. Pero mi diferencial está congelado. Muchas gracias chicos, buena información en esta publicación.

— Jonny Vee

Tim, ¿puedo preguntarte cómo lo manejaste finalmente? Estoy mirando la posibilidad de conducirlo así por un corto tiempo. ¿Destrozará mi frente? ¿O arruinar el resto de mi trasero?

— Jonny Vee

Desafortunadamente terminé vendiéndolo a un mecánico por muy barato. Estaba en otro estado y no tenía el tiempo ni el dinero para trabajar en él o arreglarlo. Por lo que entiendo, puede conducir el suyo así por un tiempo, pero la parte delantera puede desgastarse mucho más de lo que fue diseñada. Si pudiera conducir el mío así, lo habría hecho, pero estaba totalmente encerrado.

— Tim

Gracias Tim: estoy aprendiendo sobre cómo está configurado mi 4wd ahora. Puedo cambiar a 4wd mientras me muevo, solo tengo que tenerlo en neutral y deslizo el selector hacia abajo a "4x HIgh" - Alguien más que me aconsejó que pensara que mi 4wd era solo una marcha baja. Creo que hay algunas configuraciones que se parecen más a las cuatro ruedas que salen del mismo tren de fuerza. El mío no es así, tengo dos trenes de potencia separados, uno para atrás, uno para adelante. Hay una enorme caja de cambios que conecta el tren de fuerza delantero con el transexual. Con el eje de transmisión fuera, solo funciona el tren delantero.

— Jonny Vee

Lo siento, tengo que continuar esto en una segunda publicación, caracteres limitados: si mis RPMS son mucho más bajos ahora, eso significa que hubo algo mal con el diferencial trasero todo el tiempo que tuve este camión. ¡En la parte trasera 2wd, mis rpm a 80 mph eran de 4 a 5k rpm! Así que ahora, mi consumo de gasolina está MUCHO abajo: normalmente uso 5 galones de gasolina en 2 días: ¡estoy en el quinto día y TODAVÍA tengo el octavo tanque! Entonces, si PUEDO seguir ejecutándolo así, al menos por un tiempo, será más barato para mí, a menos que sea peligroso hacerlo, en cuyo caso lo estacionaré y lo dejaré. ¡Agradezco a todas las personas que publicaron aquí!

— Jonny Vee

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Realmente cuestionaría este enfoque por estos motivos:

El vehículo no fue diseñado para funcionar en 4WD a tiempo completo. Esto puede ejercer tensión adicional en la interfaz y desgastar la transmisión delantera y otros componentes.
El vehículo no fue diseñado para la tracción delantera para manejar toda la fuerza de mover el vehículo. Nuevamente, esto puede ejercer tensión adicional en la interfaz y desgastar prematuramente el vehículo.
La caja de transferencia generalmente extiende fuerzas entre las transmisiones delantera y trasera cuando está en 4WD. Puede que no esté diseñado para que el frente maneje el 100% de las fuerzas.

En resumen, si planea desechar el vehículo después de este experimento, me interesaría saber cómo va. Sin embargo, si alguna vez planea reparar el vehículo, puede descubrir que no solo necesita una nueva parte trasera, sino que también puede descubrir que necesita una nueva interfaz, así como una caja de transferencia y posiblemente otros componentes.

Por supuesto, solo porque el vehículo no fue diseñado para usarse de esta manera no significa que no pueda soportar el abuso.

— jmort253
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Sí, a menos que pueda resolver algo, el vehículo será desechado. Su respuesta es básicamente la misma que todos los demás con los que he hablado, que es: "Eso es interesante. Podría funcionar. Avíseme cómo me va porque tengo curiosidad".

— Tim

@Tim: podría funcionar, pero en mi experiencia rara vez ocurren "características accidentales". En general, si una máquina no está diseñada para usarse de cierta manera, usarla de esa manera la desgastará prematuramente.

— jmort253

Entiendo, el vehículo ya está al final de la vida, solo estoy tratando de exprimir unas pocas millas más.

— Tim

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Parece que el vehículo está cerca del final de su vida útil; trataría de quitar el eje de transmisión de la transmisión al diferencial trasero.

Nota: Estoy basando este consejo en el especial Top Gear South America, donde terminaron convirtiendo un jeep en un vehículo de tracción delantera. En teoría, debería funcionar, siempre y cuando no haya muchos sistemas electrónicos y de seguridad sofisticados que se interpongan en el camino.

— Chris
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esta es una especie de teoría sobre la que estaba preguntando

— Tim

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He visto un Land-Rover serie 3 antiguo usado con bastante éxito de esta manera, sin embargo, son mucho más agrícolas que un Toyota relativamente moderno y, por lo tanto, son más capaces de soportar el abuso. Mucho de esto dependerá del diseño de la caja de transferencia; en el caso del Land Rover, se trataba de un simple bloqueo mecánico, que conducía solo el eje trasero o ambos a la misma velocidad. Si el Toyota tiene una caja de transferencia diferencial, es probable que no funcione en absoluto, y si lo hace, puede arruinar la diferencia de transferencia.

Desconectar el árbol de transmisión trasero debería ser bastante fácil, ya que la mayoría de los 4x4 que he visto tienen UJ con bridas tradicionales en cada extremo. Sin embargo, quitar los semiejes del eje puede no ser tan fácil, dependiendo de su diseño (en Land Rovers se deslizan muy fácilmente, algunos otros autos que he visto requieren una prensa hidráulica para separarlos de los cubos).

Puede encontrar que puede quitar el diferencial trasero del eje, lo que haría que reemplazarlo fuera mucho más fácil, pero por su descripción, supongo que este no es el caso ...

Al igual que las otras respuestas, voy a resumir con "sí, es probable que sea posible, pero no se recomienda". Sospecho que las autoridades locales en su jurisdicción probablemente también tengan una visión débil, especialmente dado el ¡indique que sugiere que el resto del vehículo esté en!

— Nick C
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Soy dueño de una serie 3 LR y he tenido que hacer esto dos veces, un medio eje trasero se rompió y una vez que el portador de diferencial trasero se rompió. Es posible, pero es terriblemente difícil de manejar, por lo que esta es la única solución para "llegar a casa". La dirección es horrible, y tienes que pedalear e inactivo sobre baches significativos en el camino, como un cruce de ferrocarril. De lo contrario, puede aparecer el bamboleo de la muerte y eso no es divertido en absoluto. El círculo de giro se incrementa y la dirección es agotadora. He recorrido 20 km a 40 mph de esta manera, y eso fue suficiente. Fuera de la carretera es aún peor, necesitaba un remolque por un camino de grava cuando en 2 ruedas delanteras solo conduzco.

— Criggie

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Tengo un Chevy Tracker de 1991 en el que aislaré el diferencial trasero. La razón es que los cojinetes del piñón han sufrido una falta de lubricación extrema debido a una fuga en el sello del eje, lo que condujo a una falla catastrófica. El valor del vehículo no se compara con el precio de una parte trasera nueva / usada, o el tiempo que tomaría tirar de cada componente e inspeccionar por desgaste / daños. Tiempo y dinero reemplazando las piezas dañadas y asegurando que se cumplan las especificaciones adecuadas de juego y finalización. Solo aislaré la parte trasera.

Ahora algunas cosas para pensar. La diferencia de radio entre el eje de transmisión delantero y el eje de transmisión trasero da como resultado una carga de torque muy diferente. Además, incluso si aísla el eje trasero, aún necesitaría mantener lubricación en él. (Si se mueve, necesita lubricante). Asegúrese de que no haya fugas en los sellos del eje.

La caja de transferencia puede ser impulsada por cadena, lo que significa que es su límite de torque. La cadena se romperá antes de que su eje de transmisión delantero sea más que probable. O tiene un conjunto planetario trasero para los rangos, que no sabrá hasta que esté al costado de la carretera. El calor de la caja de transferencia será mayor dado el flujo de torque del 100% al diferencial delantero. Para uso en la ciudad, no veo ningún problema. La aceleración fuerte será un gran no, no. Cambie la caja de transferencia y el lubricante de diferencial delantero si decide continuar.

— Mech1
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