¿Qué tan confiable es un Subaru 2.5 RS 04-05 de segunda mano? [cerrado]

Básicamente, he sido un entusiasta de Subaru durante algunos años, pero nunca he podido comprar uno porque todavía soy estudiante. Sin embargo, este verano podré.

El problema es que necesito un automóvil confiable y lo más probable es que no pueda reemplazar un motor quemado. Los motores Subaru parecen explotar con bastante frecuencia, pero ¿se debe a propietarios irresponsables o los motores son generalmente débiles?

Definitivamente voy a hacer que se inspeccione el auto y que se haga una prueba de compresión del motor para asegurarme de que los cilindros estén funcionando bien.

¿Han tenido experiencia personal con Subarus o conocimiento que valdría la pena compartir?

Gracias.

PD: Definitivamente haría algunas reparaciones de bricolaje, pero digamos que no tengo el recurso para trabajar en cosas como cilindros.

Los motores Subaru han sido promocionados y elogiados por su fiabilidad y longevidad. Los motores que parecen estar explotando todo el tiempo casi siempre son conducidos por entusiastas que intentan correr tan rápido como pueden subir las rampas y llevar sus autos al límite. (Tal vez ahí es donde está la idea errónea, si vas a llevar tu motor al límite necesitas estar preparado para reconstruirlo).

Si lo tiene inspeccionado y puede manejar su Subaru de manera normal, debería durar todo el tiempo que lo necesite.

Los motores Subaru rara vez explotan. Como alguien que ha tenido muchos y compitió con algunos, y ha sido miembro de varios foros de propietarios de Subaru, sé de algunos que tuvieron problemas, pero casi nunca fue el motor.

Los primeros Subarus tenían embragues que estaban un poco poco diseñados, por lo que normalmente se reemplazarían a 75,000 millas, y podría matar los frenos con un día de carrera particularmente enérgico, pero luego los reemplazaría y todo estaría bien.

También he visto morir a un par de turbos, generalmente porque fueron maltratados. No golpeado, pero no se deja enfriar adecuadamente después de la carrera

Los únicos motores que he oído hablar de roturas fueron los muy afinados (más de 500 CV) y, para ser sincero, eso está empujando la construcción del motor mucho más allá de sus parámetros de diseño.

Un problema común con los motores de 2.5L en el 2.5RS son las juntas de culata que comienzan a tener fugas alrededor de 100,000 millas. Es por eso que Subaru normalmente garantiza las juntas de culata hasta 100,000 millas. No es un problema urgente y no causará ninguna falla catastrófica, pero tendrá fugas de petróleo. A diferencia de otros automóviles que lo instan a dejar de conducir inmediatamente cuando la junta de la culata tiene fugas, la naturaleza de la fuga en el motor Subaru le permite conducir durante bastante tiempo antes de repararla.

Mi 02 2.5RS tenía una junta de la cabeza del pasajero con fugas. Conduje por 4000 millas antes de repararlo yo mismo (requirió un fin de semana para hacerlo y sacar el motor del automóvil. Mecánicos experimentados pueden hacerlo en menos de 6 horas). He recibido cotizaciones de $ 1500- $ 2000 para que reparen tiendas de terceros.

Si está mirando un automóvil, asegúrese de preguntar sobre el historial de servicio, especialmente el reemplazo de la junta de la cabeza. Si han sido reemplazados, eres bueno por al menos otras 100,000 millas. Si está mirando un automóvil que encontró en la lista de craigslist, puede ver la costura de la junta a unas 6 pulgadas de los bordes izquierdo y derecho del motor. Por lo general, si ve manchas de aceite alrededor / encima de la costura, podría ser la junta de la cabeza. Cualquier mecánico de Subaru podría señalarlo en 2 minutos.

Una prueba de compresión ayudará a ver si la junta de la cabeza está bien, pero puede ser difícil de hacer por su cuenta, ya que generalmente necesita quitar las bujías y enroscar el probador en su lugar. Las bujías están en el costado del motor y, por lo tanto, el espacio libre puede ser un problema.

No tendrá que preocuparse por los turbos ni nada, ya que el 2.5RS normalmente se aspira y no tiene un turbo. Los motores son muy fuertes y bastante duraderos, aparte del problema de la junta de culata. La transmisión manual de 5 velocidades también funciona muy bien, pero no maneja el impacto de un motor sintonizado que empuja más de 300 hp. La transmisión automática es igualmente duradera.

En pocas palabras, si planea mantener todo en stock, se divertirá al conducir un automóvil que es muy confiable. Incluso un problema de fugas en la junta de la cabeza no afectará su día, y será peor de lo que probablemente verá, incluso si lo hace.

Como solicitó experiencia personal, aquí está :).

Tengo un Impreza WRX 2004 y me encanta. Lo compré nuevo e hice todo lo posible para mantenerlo bien. Los cambios de aceite, el mantenimiento regular, etc. se realizaron a tiempo o lo más cerca posible. Tuve algunos problemas durante el período de garantía: tuve que reemplazar la caja de cambios, el sello de la ventana del conductor y el cilindro del freno principal (?). Desde entonces funcionaba perfectamente bien y nunca tuve problemas con el motor o el turbo. Y en lo que respecta al problema de la caja de cambios, no, no lo encontré en el suelo :), algo simplemente se rompió y necesitaba ser reparado (esa última oración le dirá cuán inclinado mecánicamente estoy :)).

Estoy cerrando 90,000 millas y parece que podré conducir otros 90 o más sin demasiados problemas. En mi opinión, funciona casi tan bien como al principio.

HTH

Soy nuevo en Subaru, pero he trabajado en el negocio de venta de automóviles familiares y para Ford y Gulf Oil. Sigo de cerca las cosas del automóvil y tengo amigos en el negocio. Puedo decir con confianza que casi cualquier motor recorrerá 200,000 millas sin dificultad, siempre que lo caliente y cambie el aceite. Mantengo autos durante 15-18 años y siempre es el cuerpo el primero. Subarus está lo más cerca posible a prueba de balas. Así que solo revise el auto, lea y haga todo el mantenimiento en el manual, y estará bien por años. Mi WRX es 2004 y solo necesitaba un mantenimiento normal. Disfruta, y con autos usados, es CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN! Vale la pena pagar más por un auto mejor y comprar uno de menos de 60,000 millas. ¡Buena suerte!

Tengo un subaru 2.5rs 2005 con 330k en él. He abusado del auto desde que lo compré. Lo mantuve yo mismo durante toda su vida, los únicos problemas del motor que he tenido son los siguientes: el interruptor de presión de aceite se reemplazó dos veces y se disparó una bujía de la culata. El problema de la bujía se debió a que el cable de la bujía en la cabeza no estaba sellado adecuadamente en la cabeza. Esto causó la acumulación de agua y la corrosión galvánica y la eventual falla entre el helicoil de acero y la cabeza de aluminio. El motor es increíblemente duradero, lo conduzco duro a diario a través de caminos de tierra montañosos y ha sido un motor realmente increíble. Aparte de eso, la correa de distribución es una molestia, pero vale la pena el gasto extra. A 330k, el motor golpea cuando está frío debido al golpe del pistón, quema un poco de aceite y las válvulas son ruidosas.

El chasis también es muy resistente. Las carreteras por las que conduzco no son fáciles en un automóvil. Ha requerido un mantenimiento significativo en los componentes del chasis en alrededor de 250k, incluidos: puntales, soportes de puntal, varillas exteriores, juntas de rótula inferiores. En carreteras normales, dudo que alguno de esos componentes hubiera requerido mantenimiento alguno.

Sin duda, el auto más duro que he tenido y he conducido muchos autos al suelo. Me divierto más conduciendo mi subaru en invierno que mi coche de verano de 300 CV. La relación diversión / costo es muy alta en mi opinión.

Soy dueño de un Forester 2006 con 100 mil millas. El motor tenía el rodamiento fuera, así que tuve que reemplazar el motor a un costo de $ 7000 mil dólares. Lo manejé menos de una semana y ahora se está saliendo el diferencial al que Subaru me dijo que es muy costoso arreglarlo. No estoy nada contento con el Subaru.

Tengo un 04 legado de 2.5 gt. 220,000 millas lo compré con 30,000. He conducido este auto con fuerza, nunca tuve ningún problema con el motor, no reemplacé el embrague original hasta 175,000, solo el mantenimiento regular lo más cerca posible del tiempo que se supone que debe hacerse Me encanta el Estoy absolutamente seguro de que tiene otros 80,000, no tiene fugas en absoluto, quema poco aceite y el único problema que he tenido es quemaduras por roturas, bujes delanteros y cojinetes que han tenido que reemplazar ambos puntales laterales y montajes y un problema con el control de crucero reemplazado mismo sensor o algo 3 veces pero amo a mi suby