Tengo una autocaravana de construcción propia, Renault Master, 2003, con aproximadamente 100k y un motor G9U, que no arranca cuando lo estaciono al sol cuando hace calor.
Parte de esto se debe a que el anillo del inmovilizador se está debilitando (debe haber un poco de soldadura en expansión), pero sé que este es el problema porque la luz del inmovilizador destellará en lugar de estar solo ... Cuando esto sucede, ni siquiera lo intento para iniciarlo, simplemente apago la ignición y la enciendo nuevamente hasta que la luz se vuelve sólida. Tuve este problema durante aproximadamente 4 años y he encontrado otros con problemas similares en este foro ...
Recientemente, sin embargo, he encontrado que la camioneta no comienza con el frío en climas cálidos, independientemente del inmovilizador. Cuando esto sucede, solo puedo iniciarlo con un poco de inicio fácil rociado en el filtro de aire.
Ya sea que lo arranque normalmente o con un arranque fácil, cuando se enciende por primera vez hay un ruido proveniente de la parte inferior del motor, donde se encuentra el alternador y la bomba de combustible de alta presión, un ruido de la correa, que eventualmente se prolonga unos minutos después. Supongo que el cinturón se está deslizando un poco y al principio me preguntaba si este era el problema ...
De todos modos, llevé la furgoneta a nuestro mecánico de confianza y encontró un sello con fugas que reparó para mí, pero no mejoró la situación y unas semanas más tarde descubrió que 3 de cada 4 inyectores no pasaron la prueba de flujo de retorno, es decir. devuelven demasiado combustible. Hemos tenido muchos problemas con los inyectores y los sellos con fugas a lo largo de los años e incluso cambiamos uno hace aproximadamente 6 meses porque falló la misma prueba de flujo de retorno (por lo que deduzco que estos 3 que fallan ahora, estuvieron bien hace solo 2000 kilómetros), así que no fue una completa sorpresa. Por otro lado, la furgoneta, una vez que está en funcionamiento, se pone a plena potencia, nunca pierde el ritmo y no quema más combustible de lo habitual ...
Cambiar otros 3 inyectores es caro y me pregunto si vale la pena hacerlo ... Aparte de cuando hace calor, la camioneta funciona. Si no los hago, ¿empeorará? ¿Arruinará otras partes? Hemos gastado mucho dinero en problemas de inyectores, sellos, recauchutado y bujías de incandescencia en los últimos años ... Si este fue el último proyecto de ley que soluciona el problema para bien, le daría una bala, pero estoy preocupado No lo es.
El mecánico mencionó que tal vez él podría sacar los inyectores y enviarlos para ser reparados. ¿Es esto tan bueno como reemplazarlos con otros nuevos?
Mi otra preocupación principal es que otras partes en la línea de combustible están en un abrir y cerrar de ojos (bombas de combustible, etc.) ... El mecánico parece estar seguro de que esto es un problema de inyectores y confío en él, sin embargo todavía me pregunto, como antes, Para él, la furgoneta estaba inclinada a pensar que sería una de las bombas de combustible que causaba el problema. ¿Alguna idea?